chengyt2003 2013-8-13 12:37:48 发表在 主楼

这世界上总有一些特别爱较真的人，笔者一哥们“八戒白”就属于这一类。此君座驾为一辆少见的黄色QQ，已使用了7、8年，当年时尚的小姑娘已变成老太婆，开起来晃晃悠悠，远看极像上世纪8、90年代北京街头无处不在的黄“面的”，关键这车由于年龄太大近来空调制冷效果还不好，这么个大热天实在没法开了，虽然这位“八戒”兄很是恋旧，但也不得不考虑更换座驾了。
可能是多年驾驶QQ，老兄感觉QQ皮实耐用，还不掉价，满意度还不错，产生了强烈的QQ情结，所以老兄还是倾向于换一辆奇瑞新QQ。但老婆不干了，强烈要求“消费升级”，至少得买一辆还说得过去的大点的车，而且不能是两厢车。老兄木法，陪着老婆逛了多次4S店。可能还是情结作祟，逛来...

sylcdm 2013-8-13 12:56:18 发表在 19楼

平常钣金件，大家都不会去找拉伸试验台去测抗拉强度，因为抗拉强度很容易计算，按照截面积计算，比照材料的抗拉强度值就行了。钣金件主要考核的是抗弯性能，这个就需要合理的截面设计和材料选择了。汽车类折弯或弯曲拉伸成型件的失效形式大多是失稳变形，所以，试验抗弯性能更合适一些。

雪战冬季 2013-8-13 12:45:43 发表在 5楼

那钻头钻有点儿搞笑，这个只能说明硬度够高。反应车身冲压件性能的指标是“抗拉强度”，要做实验也该做拉伸试验。不过热成型确实是高端的冲压技术，奇瑞尚没有能力自己生产，只能采购。

jerrygao84 2013-8-13 13:54:37 发表在 90楼

土鳖就是土鳖，总喜欢在人家看不到摸不着的地方花大代价，车子比别人贵了要被骂的狗血淋头！
要知道，现在大部分消费者更喜欢眼睛看得到手摸的着的地方有档次的车，其他那啥热成型ABC柱，独立后悬，一体成型车门，人家才不关心呢！
对于这些人，呵呵！

雪战冬季 2013-8-13 13:22:13 发表在 61楼

奇怪了，那奇瑞汽研总院车身院的设计标准怎么还用抗拉强度呢,包括采购马钢、宝钢的钢板，牌号也是以抗拉强度作为区分，如B340P1、B170P等，数字代表了”抗拉强度“。屈服强度这个指标一般在冲压中用的比较多，有个指标叫“屈强比",底屈服强度高抗拉强度代表了良好的冲压性。

jerrygao84 2013-8-13 14:06:16 发表在 95楼