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（下）M3翻越4500米海拔不补电续航测试（多图）
继续向垭口前进
到达巴朗山垭口，外面真是冷啊
开始下山
路边的牦牛！话说牦牛肉真的很好吃
能耗也跟着下降
快要到达目的地了
在下午4点半左右到达四姑娘山，如果天公作美，正后方就能看见四姑年雪山
因为在四姑娘山镇有一个项目，在办完正事后，已经是晚上6点40分，也是为了这次测试尽量准确，准备连夜赶回成都。但也是因为这次赶路，让我经历了人生当中记忆最深的一次翻越。由于时间较晚，巴朗山下大雾和大雨，能见度极低，所以没有过多拍照。敬请谅解！
开始回程，显示剩余电量224
天已经快黑了
山上开始下雾
伴随着小雨，越往上走，雾和雨越大
快要下到山脚了，能耗也从爬山时的350+降到了100+
惊不惊喜，意不意外？
已经跑了100多公里了，显示剩余里程还很多，能耗降低到了令人吃惊的43，哈哈哈
上都纹高速了，终于快到家了，已经晚上快10点了
这能耗图真是让人心情愉悦
今天已经一共行驶了400公里了，剩余电量还足够行驶一段路程
快到了
特斯拉的大灯还是比较给力的
到成都，远处是环球中心
今天一共跑了接近500公里，剩余里程还有130，说model3只能跑400公里不到的黑子请站出来
到家充电，为了明日的出行蓄力
通过这次测试，感触大致有以下几点
1.真能跑，平时在市内续航基本能在580左右，没想到这次翻山越岭，竟然能跑到600+，确实很意外
2.在不到十度的温度下停车接近4小时，才掉电2.3公里，非常满意，已经能想象在成都的冬天，续航应该不会有太大的影响
3.辅助驾驶真的非常给力，让我在高速上轻松了不少，也很让人放心
4.特斯拉的到达目的地所需能耗计算真的是比较靠谱的，特别是在爬巴朗山段，由于能耗消耗巨大，我不时在关注里程变化，最终，和行车电脑最初给出的数据基本吻合。
5.动能回收相当给力，回程出发时显示剩余里程224，爬山阶段消耗巨大，记得到山顶时只剩大概150剩余里程，但从下山开始，几乎一直在补电，行驶100多公里后电量非但没有减少 还增加到了180+，不得不👍🏻
最后，祝所有车主和准车主用车愉快！有问题给我留言，有时间时我会回复大家的，谢谢！
1.真能跑，平时在市内续航基本能在580左右，没想到这次翻山越岭，竟然能跑到600+，确实很意外
2.在不到十度的温度下停车接近4小时，才掉电2.3公里，非常满意，已经能想象在成都的冬天，续航应该不会有太大的影响
3.辅助驾驶真的非常给力，让我在高速上轻松了不少，也很让人放心
4.特斯拉的到达目的地所需能耗计算真的是比较靠谱的，特别是在爬巴朗山段，由于能耗消耗巨大，我不时在关注里程变化，最终，和行车电脑最初给出的数据基本吻合。
5.动能回收相当给力，回程出发时显示剩余里程224，爬山阶段消耗巨大，记得到山顶时只剩大概150剩余里程，但从下山开始，几乎一直在补电，行驶100多公里后电量非但没有减少 还增加到了180+，不得不👍🏻
最后，祝所有车主和准车主用车愉快！有问题给我留言，有时间时我会回复大家的，谢谢！
最后编辑于2019-09-13 16:56:23
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电车就是不爬上山，一看不行就往回走呗
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哥三点打老虎 2019/09/13 16:29:07 发表在 主楼
继续向垭口前进到达巴朗山垭口，外面真是冷啊开始下山路边的牦牛！话说牦牛肉真的很好吃能耗也跟着下降快要到达目的地了在下午4点半左右到达四姑娘山，如果天公作美，正后方就能看见四姑年雪山因为在四姑娘山镇有一个项目，在办完正事后，已经是晚上6点40分，也是为了这次测试尽量准确，准备连夜赶回成都。但也是因为这次赶路，让我经历了人生当中记忆最深的一次翻越。由于时间较晚，巴朗山下大雾和大雨，能见度极低，所以没有过多拍照。敬请谅解！开始回程，显示剩余电量224天已经快黑了山上开始下雾伴随着小雨，越往上走，雾和雨越大快要下到山脚了，能耗也从爬山时的350+降到了100+惊不惊喜，意不意外？已经跑了100多公里了...
“说model3只能跑400公里不到的黑子请站出来”
你不堵车，别人市区堵车，都是事实，犯不着互相怼
游客
