上每日精选了，感谢编辑~~~~

感谢之家的这个“BMW奔跑吧”的活动。***中了2等奖。奖品是BABY 座椅，顺手秀一下。

时间真快，从2014年初到现在，我已经拥有两台宝马，对于我的第一台宝马车，X1-28i，至今仍是喜爱有加。E90的底盘，N20+8AT的白金动力组合和有效的X-Driver仍是津津乐道的亮点。在X1即将换代时，就把以前的文字和图片再编辑下，给老款X1留下点纪念。

最满意的：1，2013年最后的进口X1顶配，绝版，想想也开心。2，驾驶充满乐趣。

最不满意的：1，木有后排出风口。2，内饰设计陈旧了，细节方面还是有提高空间的。

空间：我家家用是足够了。 3个成人（不是横向宽大的体形）一个小孩，完全没压力。后备箱也完全能满足自驾游的需求。

动力：28i 这个动力，对于这样一款跨界SAV来说，已经是非常足够了，只要你舍得踩，还能开出小钢炮的感觉出来。N20和ZF8的配合真的没的说，基本感觉不到顿挫。起步只要油门给大些，转速飙到2000-3000，还是相当迅速，整个提速过程，除了开始涡轮爆发，有被踹一脚的感觉外，后面相当的线性。动力源源不断。宝马的DS挡很销魂，一切响应变得敏感。高转速，3000转之上换挡，听着发动机的嘶吼，很享受，很有乐趣。 关于推背感，如果你想得到强大的推背感，建议用D挡起步， 地板油，这比直接DS挡起步更能得到强大的推背感。速度上去了，再切换到DS, 这样的过程才更激烈~~~呵呵。

操控：先说说方向盘，电子液压助力，相对还是比较沉。有时遇到不平路面，也会有小拽手，但说的好听些，那就是路感清晰。指向很精准。动力随叫随到，扭力十足，变速箱配合默契，这个组合，本就是市面上同级别最好的，没啥可质疑的了。底盘扎实，但不是死硬，很有韧性。整个车刚性很足。变道，过弯，侧倾不大，给你足够的自信心。关于四驱，真的没去越过野，越野性就无从谈起，但四驱在铺装路面上，还是能提供很大的作用的。过弯，它能前后轮动力2：8分配，能使过弯更顺畅。平时，前4后6的动力分配，更扎实吧。 还有雨雪天，极限更高，稳定性刚刚的。我目前只试过在雨天湿滑路面上行驶，真心觉得好稳，变道超车，过弯，貌似和平时的稳定性差别不大。当然，当时的时速也就80-120码的常规时速。 刹车呢，稍微点一下，就能有效控制车速，但没有那种突兀的感觉，中后段很线性，有效率。顺便提一句：随动转向大灯，还是挺好的配置，夜间弯道，对于便利性，安全性的提升不少。总体而言，提速想提就提，刹车想刹就刹，好的操控，其实对行车安全是有莫大帮助的。

油耗：目前均速35，油耗不到10了。满意满意~~~~~~~~

舒适性：座椅相对还是比较硬的，时间跑的长，还是有些累的。但TB搞了腰靠或者坐垫什么的，就能立马解决。座椅缺了腿部支撑，有点不满。 高速，120码之上，隔音效果就有些差了。 但话说回来，X1本就是偏运动取向，你过分的要求舒适的话，那就不该选这个车。

内饰：X1内饰也就那样了（百万级老款X6也是一个德行），布局显得设计感不足，显得老气，中控搪塑显得比较硬，但按键用起来倒也非常顺手。其实中控还是有亮点的，电子大鸡腿，i driver ，1-8感应快捷键都显得很科技。大屏显得很厚道。 后期我做了中控包真皮的改装，立马把内饰的塑料感解决了。

故障：目前2万多公里了，一切正常，没大故障！没发觉大的异响。当然，磕碰，划伤在所难免，但这种不算神马问题。

保养：14年9月中旬，做了首保，换了机油机滤，顺便把遗留下的召回问题一起解决了，召回问题是，N20的凸轮轴垫片可能移位，会影响行车安全。 我的没移位，所以加装了个固定套件就OK了。小手术，费时1小时。

总结：这代E84的X1,在我眼里，就是个经典（虽说多多少少总有些不完美）~~~~~~~~

后面还是看图吧~~~~~~~~~~~~~~~~~

最后预祝各位车友，猴年吉祥~~~~~~~~~~END~~~~~~~~~~~~