汽车之家|【叫兽论车】不加价就是最大的优惠？欠揍结论源于混动凯美瑞试驾|凯美瑞|论坛

一，开场表白

今天的吹牛大纲里，我们对于凯美瑞要学习以下几大方面：

祝大家新年快乐！！2019恭喜发财，万事大吉，奖金多多，全家幸福！！！

看完***记得左上角点头像给个关注呐，下期更精彩

一，叫兽不是第一批试驾凯美瑞的媒体，无法提供最快的个人观点。但是借助今天这台车的拍摄，我想对那些宣扬新一代凯美瑞运动的人说：“我信你个鬼，你这个糟老头子，老是想骗大家！”

。为什么呢？

二，新款凯美瑞相比老款的本质提升有多少？满分100分，从静态到动态。对于每一项，咱们以评分来直观说明。

三，开一台混动车型，和开纯电动车、传统燃油车有何区别？假如你要买混动车型，看完这篇***，你会知道混动车型独特体验！我不是车主，但视角一定很贴合你的需求。

四，关于平均油耗种类有“欢乐表”、也有工信部，更有无法辨别真伪的“车友油耗”。但是，在这里你可以得到比官方更真实的平均油耗！毕竟，这个数据没有对错，只有造假与否。而叫兽的数据，敢欢迎上门共测真伪！

二，挑战审美，爱憎分明

如果最美第六代凯美瑞外观打100分，那么上一代我给60分！而这一代第一眼给50分！后面越看越顺眼，最后得分85分！总之，这代凯美瑞外观较为激进，爱憎两极分化非常极端。不过实车属于越看越经看的类型，信叫兽，错不了！

混动车型专属有主动进气格栅，而纯燃油版反而没有。我就好奇了，纯燃油相对于混动车型，在冬天不更需要升温嘛？

凯美瑞全系标配LED大灯！一下子拉高了标杆的标配水平，别的品牌自己感受下压力吧。即使你不买凯美瑞，你也要感谢它对B级车的推动作用。

混动车型有两个配置：23.98万“低配”豪华版和27.98万旗舰版。记住只需要买豪华版即可！旗舰的那点配置多花4万不值。“低配”连车道偏离预警系统、主动刹车等都有了，对于凯美瑞而言有点多的浪费！

强烈吐槽这个天窗开启面积，超级小！本人目前没见比它小的。

你去对比一下雷克萨斯全系轿车的C柱侧窗线条设计，每一个都是“如花似玉”，证明他们设计师审美还可以的。反观丰田牛头标的车型设计，从第六代到现在第八代，一直不协调。真的见了鬼了！

18寸多辐条轮圈超好看！普利司通泰然者235的胎宽确实比较“大方”。

18寸多辐条轮圈超好看！普利司通泰然者235的胎宽确实比较“大方”。

混动车型单个排气左边出，2.0L的排气单边右出。这是比较容易的区别办法，如果你视力好看到“Hybrid”另外说。

个人不太喜欢这种大面积白色的尾灯。

下面广告词语：全新一代凯美瑞诞生于TNGA架构下，底盘平台相比上一代翻天覆地。下面开始说人话:从后面跟车凯美瑞，再也看不到“经典”的筷子悬架，感觉底盘厚实许多。

由于全新开发，为混动车型的电池安放预留了位置，所以这代车型尾箱再也看不到电池包。相比顶配车型，这个配置后排能放到。

三，目光所至，十年不厌

如果说以前的凯美瑞让年轻人敬而远之，那么我想原因不是外观，而是内饰。这么说吧，原来的老凯美瑞那内饰简直是“夕阳之友”啊！而这代凯美瑞在用料没有提升情况下，设计更优雅了，就因为那根骚气的“S”曲线。

上一代内饰设计60分，这代一代85分。上一代内饰用料75分，这一代79分。这个你满意吗？（此图即为上一代车型内饰）

方向盘造型依然笨粗。得益于纳帕皮的包裹，让质感显著提升。

都这么贵的车了，全液晶仪表盘都没有。全液晶仪表盘都没有了，也不舍得换块高清点的中央行车电脑显示屏。你抠可以理解，但不能没有底线啊！

中控屏的显示质量素质，连几万块的国产车都不如。不信你们去对比一下！

这个抬头显示也不清晰！感觉参加团购会赠送的那种。反正，凯美瑞车内带显示功能的硬件都不清晰。不过抬头显示能显示电话拨打信息，这个比较少见。

座椅柔软度没啥改变，空间依旧。不过个人发现个小问题，连续几天驾驶下来，每天下午久坐后腰尾骨就有点酸痛。不知道车主可有这个现象？？

四，做工用料，依然日系

如果上一代凯美瑞的质感用料做工分数为80分，那么这一代我给83分！即使是你们口口相传的“TNGA”广告，真正实物也不过如此，真的没啥惊喜。因为丰田骨子里的造车理念并没有改变，实用、够用、少用的理念依然很丰田。你要知道，“TNGA”里有一条要素，降低生产成本，提高生产效率。

虽然说当初的泥浆门事件已经过去，厂家也早已完善。但是出现这种问题，绝对不是技术问题，而是用料太少！覆盖件的单薄，就让泥沙有了乱窜的条件。就像小朋友穿布料很少的开裆裤，你说哪有不走光的时候？

这么一个减震塔顶，虽说也能用，但是相比于德美那些B级车而言，这真的很“简陋”了。不信你去看看人家的造型，不是一个工艺水准的。

防火墙上方的铁板边沿裸露着，一点包裹都没有。实用够用即可！

发动机上的隔音罩，厚厚的海绵体。吸音效果好！

引擎盖上方的隔热棉视觉效果也很应付了事，边沿处理不细腻。

作为一台混动车型，全新一代凯美瑞不再把粗壮的橙色线缆裸露在外，炫耀自己的“高科技含量”。如果你不仔细看，发动机舱和常规燃油版没啥区别。有本事的总想着低调，没本事的恨不得到处显摆。

小电瓶放在后尾箱下。

关门的手感依然很丰田，门板上部分还是略显纤细。

非整体冲压车。

最接受不了的是，门板的钣金异常柔软！轻轻一碰就有震颤，生怕洗车师傅能压凹了。这里不是让你增加钢板厚度，毕竟跟安全无关。而是能不能加强内部骨架面积，增强结实度？这点捷达都比你做得好。

侧面包围是塑料件。一碰就碎的特性，想想金属可以钣金好像更好。

油箱盖依然铁板！

泰然者的外扩边缘轮胎，可以防止轮圈不必要的剐蹭。比较推荐购买这种类型轮胎

C柱这个曲角玻璃造型很是深得我心！漂亮！

尾门开启能自动弹开到最大高度，但是不管视觉效果还是开启手感，都是相当单薄，不像B级车的感觉。

强烈吐槽后排放倒只有从这里拉开关，车内后排竟然没有！

尾箱开启是气动顶杆，铁皮正常裸露。

或许是为了减重吧....，所以这么的薄。

方向盘终于采用了纳帕皮革，这质感立马甩掉老款两条街！

今年拍过的这么多车子里，凯美瑞整车按键、旋钮的手感是最好的！没有之一！如果要打个分数，这个级别我给95分，不怕它骄傲。

凯美瑞有个奇怪现象，空调出风口阻尼相差很大! 前排的阻尼感中规中矩，不好不坏！

后排的就见鬼了，超级细腻的手感。50万以内感觉最完美的手感！我怀疑是不是不同供应商造成的？你们去试驾可以体验一下。

防火墙的隔音棉多了一层软胶，工艺好点

中间这个扶手区域可以晃动，给人装配比较松散的感觉。这点连捷达的装配工艺都不如。

座椅采用真皮和人造革拼接，皮料手感不错。

车内有三种不同纹路皮料，这个看着不咋地，手感还不错。

不过座椅的包皮工艺不敢恭维了，这个拉链看着像汽配城改装的皮套。厂家你们敢承认吗？

控制按键能增加镀铬亮条，豪华感就提升了。这么素的外表，很掉价。

超级喜欢这种拉丝浅色亮面，不易留有指纹和划痕。

说真的，装配工艺总感觉细腻感不足。看着没问题，又感觉哪里不对......

五，唯“运动论”者，皆糟老头骗子

凯美瑞混动系统的动力总成就是一台阿特金森2.5L发动机加一台驱动电机。不同于其它骗补贴的插电混动和纯电动车计算法，别人是简单1+1等于2，而丰田混动由于传动结构E-CVT的特性，整车最大动力输出是小于单纯的2.5L发动机+电机的。按照车身重量1.6吨多，跑到8.5秒左右。参照大众的迈腾1.8T 加速水平，凯美瑞混动综合功率150KW左右，最大扭矩310牛.米左右。

跑高速数据：
80KM/h—60分贝；
100KM/h—62分贝；
120KM/h—64.5分贝；
（备注：车内两人，水泥路面（比柏油路面噪音高两分贝左右），空调22℃；
声音属于很安静那种，混动车型动力传动装置E-CVT不算传统变速箱种类，不测所谓转速对应值）

首先说一下噪音，叫兽给全新一代凯美瑞打93分！可能有人想反驳了。原因如下：1，高速噪声成绩证明它的安静是真实有效，实至名归的；2，别的对手用车全程燃油机不停的响，而混动车型有大部分是纯电驱动。并且电机的辅助，让燃油机减轻了起步和激烈驾驶的咆哮声。3，整车隔音本身就不赖！所以，该车的安静绝对让你心服口服！

整车的操纵机构阻尼韧性都不错，很有弹性。

方向盘的转向阻尼适中，手感不错。虽然还是没有什么路感可言，但是相比以前那种笨重手感来说，这就是最大的进步。它很好的验证了一分钱一分货的道理，现款在售的卡罗拉、威驰等转向比这个笨重多了。或许是和马自达合作之后，得到了某些真传。

说到动力，我给85分！我觉得已经够“猛”！不同于自然吸气的发动机特性，混动车型有电动机加持，所以在瞬间提速上，要比2.5L那些要刺激一点。电机的迅速介入，有种开涡轮车的推背感。

本身对于凯美瑞车主而言，开车都属于“买菜路上”的类型，优哉游哉，百公里十秒或者八秒对他们影响不大。但是混动车型在起步的时候，那种纯电驱动的轻微和静谧感，会让车主倍感自豪！因为那种感觉，能让后排朋友误以为百万级豪车。这点是大部分燃油车没法比拟的！

叫兽推荐混动车型的开法是踩一下油门，松一下油门！虽然有点慢吞吞的感觉，但是这时候才是混动车型价值最大的体现。一个是油耗能控制更低，二个是更多的纯电介入驱动，让大部分行驶过程更加安静。

至于这个嘛......。我觉得不能说它是个变速箱！这个行星齿轮演化而来的传动机构，没有传统变速箱的那些“科学原理”。论构造它简单得不能再简单，即使手动波箱我觉得都比它复杂N倍。它牛的地方是丰田给它写入的工作逻辑，各种电机和燃油机不停切换的程序。极极平顺的动力输出是它最大的特点！

我们都知道“烧”电的车子在溜车时，会有一个动能回收的过程。有些车可以把它关闭掉，让溜车更自然。而有的关不了，回收力度和介入动作又很大，导致行车平顺度苦不堪言。但是，这代混动凯美瑞，叫兽放话在此，它的回收动作你根本察觉不出来！平顺的就像没有回收一样。这点我给它100分！有些纯电车还没它平顺。

说到底盘，这代凯美瑞最大的变化就是减震初段的韧性更饱满了。你走这种不平路面，车子的弹跳要比上一代清晰，但不是生硬的回馈。那种圆润的回弹声，让你喜欢上这种舒适感。初段的虑震，我觉得要比迈腾、帕萨特要好。

完了过弯或者激烈驾驶下的支撑刚性和防侧倾水平，只能说比老款好点。老款65分的话，这个给75分！依然很凯美瑞！不要以为凯美瑞出了个运动版，加四个排气管，你买回家就异想天开的运动？门都没有！所以，那些当初说它运动的，肯定是骗子无疑了。

车身重心的降低，即使高速行驶在这种起伏路面，也不会太过于飘忽不定。夸张点说，有种轻微贴地飞行的感觉。不过方向盘在跑弯路时，依然不会提供太多精准度。

拍摄这台车期间，我家人跟我一块乘坐了一次。大家一致通过：“这车真舒服啊！”。以前开回家他们坐过的不少，但是如此统一的还是第一次。这里不是编故事，模拟厂家的广告用车环境，真的是我家人的感受。所以，你要买一台舒适，而且让家人享受的车，凯美瑞必须备选！

凯美瑞混动的最大精髓，就是慢悠悠的开，用心去感受每一次细腻的起步。开这样的车子，即使你穿着运动套装，也会让你有种赴宴的仪式感。它的优雅动态，就像一举一动彬彬有礼的绅士。

关于混动车型，使用的独特感受有两点：1，冬天早上起来没有热车一说，进车内立马走人，车走了燃油机再慢慢发电暖机。 2，自从开了混动车，看到这种堵车环境，只要不赶时间，从此不再有堵车焦虑症！反正你们堵吧，我的车不费油。这感觉是不是很贱？哈哈

六，看完凯美瑞底盘，转身表扬德系汽车

诞生于那什么架构下（最讨厌帮人家打广告喊口号），第八代凯美瑞的底盘相比上一代翻天覆地。上一代打分75分，那么这代可以85分！不过德美的同级别车型，有些依然比它高。请往下看

底盘的平整度已经看齐德美同级别车型，不再放荡不拘。

搞不懂这个凹槽干嘛的。谁能说说。

这里有个空气扰流孔，给发动仓降温的。

继续常规的前麦弗逊悬挂，材料没啥特别，没有铝合金部件。

下摆臂和副车架的连接依然是常规橡胶衬套。

中间隔热铝瓦一直延伸到后面，中间还有加强件。

塑料件包裹的底盘钣金做了防腐处理，但是没有再做装甲涂层。

混动车型一大特征就是发动机开开停停，不是那种一直启动的状态。所以即使我已经开了20公里过来，排气管温度依然只是稍微高点而已，随便摸没事。我在想，这个车子开到报废，这排气管颜色变吗？

全新的底盘样式，跟德系车几乎一毛一样！都是E型多连杆，不过它的副车架粗壮好多，这个用料点赞！有些车副车架很单薄的。

跟马自达合作，必须要像模像样点。

前后副车架与车身都是软连接。

后桥横向稳定杆也比较粗大，这或许就是韧性增大的原因吧。

后防撞梁很粗壮，中间还有白色泡沫缓冲。
总之，关于这代凯美瑞的底盘。不管广告或者别人怎么吹，我觉得都应该是丰田要做的！你的底盘设计结构样式，在十多年前人家德系就使用了。虽然你的筷子连杆也能用，但是今天你学习人家的。从侧面可想而知，人家的底盘技术领先你好多年啊。不过亡羊补牢，为时不晚。

七，吹牛大会总结

几天的体验，这台混动凯美瑞的平均油耗是5.7升！对于一台1.6吨重的B级车而言，我找不出词语表达我的不可思议。我只能用“通俗唱法”表达：比人家的B级燃油车，一台养你两台！不知道这么说你会不会感觉内心很舒服？

混动凯美瑞能让你买单的理由：
1，售价不比燃油车高多少，选购无需纠结太多时间。
2，超安静！混动车型特有的静音特性，让你深深爱上它。
3，底盘舒适性绝对是这个级别里的尖子生，韧性比上一代强，方向盘转向细腻感非常的线性漂亮！
4，底盘做工用料相比上一代好太多了，可能是跟马自达合作后的结晶。
5，动力的输出极致般的顺滑！比纯电还要平顺的混动车型，凯美瑞值得你拥有。
6，能让你忘掉油耗的燃油车，能让你忘掉续航的“新能源车”（插电的就不要捣乱了）。
7，配置绰绰有余，完全够用！
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8，有几方面你要注意：
1，混动车型相比于燃油车型，保值率稍微低些。短期卖掉的人就不要买了，油钱没挣回来，还亏了保值率。
2，车子依然没运动型！说有操控的都是骗你的，不要以为买运动版四个排气的就能玩。跟跟某派没啥区别。
3，整体的用料质感跟老款相仿，依然很日系的那种风格。不要以为在什么架构下，就更换了造车理念。该省的省，该少的少。