汽车之家|年轻人的第一台车也不应将就全新荣威i5挑战同级最强性价比|荣威i5|论坛

外观：国潮与动感的巧妙结合

相较于前作的沉稳和保守，全新i5这一次可谓是大刀阔斧的进行了改变。从2020年起，上汽乘用车设计团队将中国古建筑中的“斗拱”结构引入了汽车设计当中，最明显的特征就是参数化荣麟格栅，新款i5是荣威引入该家族化式样的第四款新车。

当我们进一步放大细节的时候，全新i5采用的56片参数化荣麟格栅会更深入的让你领略国潮的魅力。

当然啦，荣麟格栅还有一个小Tips，那就是56个“荣麟纹”也寓意着56个民族，表明着这是一台专为中国人民打造的国民家轿，这个小细节要给荣威的设计师点一个大大的赞。

把视线聚焦，向中间靠拢，你会发现全新i5的荣威LOGO和过往的车型有些许不同。

造型跟上了，功能性自然也不会落下。全新i5全系标配了大灯自动点亮功能，也就是我们常说的自动头灯，这在同级别的竞品里往往是高配车型才有的功能。

国潮是全新i5的设计重点，运动同样也是。为了迎合年轻人热衷的运动感，全新i5提供了新锐运动套件，包括前格栅荧黄下饰条、轮毂荧黄饰圈、荧黄R字牌，营造运动氛围有时并不需要硕大的空气动力套件，几个小小的点缀便可以让整车的运动气息更上一层楼。

哦对了，如果你仔细观察，你会惊喜的发现全新i5的前铲和后扰流板都用上了碳纤维涂装，再搭配上尾部的双出装饰排气，这一下还真有点小钢炮的意思了。

买车肯定是为了家用，在车身尺寸方面，全新i5长宽高分别为4607/1818/1489mm，轴距为2680mm，定位为紧凑型车。

在外观的最后，我想聊一下全新i5的车漆。我们都知道车漆的质感会对整车的外观造型产生很大的影响，好的车漆将会直接把外观的Level拉高一个层次，此次i5提供的一款全新的车漆——荣麟金属灰就可以实现这样的效果。

同时在色彩选择上，以中度灰为基础，融入了微丁香紫，形成了我们见到的荣麟金属灰车漆。真的不吹不黑朋友们，有时间可以去4S店看看实车，车漆高级感直接拉满。

内饰：好的体验才是王道

走进车内，你更能感受到荣威对于年轻化的理解。全新i5使用了类似飞船座舱的非对称式设计，按照荣威官方的说法，这是一种全新的机甲科技内饰，整个座舱是以主驾侧为重心展开，运动感非常强。

一眼望去，最瞩目的可能就是这块12.3英寸全液晶仪表以及内置了斑马VENUS交互系统的10.25英寸悬浮式中控屏，内饰科技感直接拉满。同时这两块屏幕的体验也都非常不错，我会在一会聊科技配置的时候跟大家聊聊。

看上去不错，摸起来也得不错。I5采用的全新字标方向盘，上下的皮革和左后的透气网眼材料手感都非常好，长时间驾驶也不会出现手汗过多的情况。

而在非常影响内饰质感的中控台材质使用上，全新i5也毫不含糊。仪表台中间区域采用INS高级科技饰板，与悬浮中控屏一起，进一步渲染内饰的科技感。而在手接触最多的中控台下方，i5采用了皮质缝线包覆，相较于同价位车型大部分都采用的搪塑工艺软塑，不用我说，你都知道皮质包覆无论是质感还是触感都更高级，但成本也会更高，这波i5真的是很良心。

在内饰体验上，全新i5的另一大重点就在于采用了Zero-G零重力技术座椅。

此外，荣威还通过大量的座椅体压分布测验，来寻找人体与座椅的最满意贴合点，循迹亚洲人腰背的生理弧度，让肩部、后背中部、腰椎下部也能获得有力支撑，最大程度减轻身体负荷。可以说，Zero-G零重力技术出现就非常巧妙的解决了汽车座椅舒适性和支撑性无法兼顾的问题，让全新i5在舒适性上拥有了越级挑战的能力。

作为家用车，一家三口乃至五口出行时，后排的体验同样重要。全新i5在后排全系标配了同级少有的后排出风口，可以让后排的乘客不用经历漫长的温度调节等待，更好的享受出行。

与此同时，54mm的后排膝部空间，以及1818mm超宽车体带来的横向空间，都让全新i5摆脱了那种“中间一坐人，两侧全遭殃”的痛苦。

在储物空间上，全新i5的“随手放”储物理念也非常贴心，无论是车门拉手处正好放入手机的小储物格，还是档杆区域下方的挖空设计，亦或是后备箱低地台设计，都能get到i5在实用性设计上的用心，这点一定要点个赞。

科技：好用就两个字，我只说一次

车机交互的载体就是屏幕，而全新i5不仅是内在下功夫，外在也是诚意十足。无论是这款12.3英寸的鹦鹉螺风格组合虚拟仪表，还是10.25英寸的IPS悬浮中控屏，均采用了高成本的全贴合工艺，我们就来好好聊聊这个全贴合工艺。

但在日常使用中，单凭卡扣（或者加上双面胶）就能够将前面板和显示屏牢牢拴（粘）在一起，那是不可能的，双面胶终究还是会脱落的。并且三层结构之间存在着一定空间（空气层），不仅会影响屏幕通透性，导致屏幕显示效果不佳，而且很容易进灰，这也是很多低端车型采用非全贴合屏幕的通病。

在实际体验中，这两款屏幕即便是在光线非常强的情况下也很清晰，显示精细度和色彩都非常棒。

聊完了工艺，我们来聊聊车机，全新i5内置了斑马VENUS交互系统，这套系统连续两年获得了汽车之家智联测评的第一名。在实际体验中，它真的可以在很大程度上解放你的双手，这其中最易用的还属90秒畅聊语音。

如果你觉得语音识别还是不够快，你也可以使用方向盘上的快捷键，切换歌曲、接打电话、调节音量都能一步到位。

当然了，如果你希望它和手机能有最密切的关联，全新i5同样提供包括苹果CarPlay、华为Hicar、SAICLink在内的多种手机互联系统，基本可以覆盖市面上绝大部分手机。

动力及辅助驾驶系统：安全、轻松、好开、省油，我通通都要

我们把动力和安全辅助驾驶放到一起聊，是因为我觉得这是在驾驶过程中一台车最重要的部分。

先聊聊安全辅助驾驶系统，其实一开始我并没有报太高的期望，因为大部分同级别的车型在这块都聊胜于无，但全新i5对于安全的重视着实出乎我的意料。

其次是这个同级别唯一搭载的全速段ACC自适应巡航，简单给大家科普一下什么是ACC。

全新i5通过采用算力更强大的Mobile Eye Q4芯片，实现了ACC在0-120的全速段覆盖，并且AEB自动紧急刹车、LDP车道偏离纠正等安全辅助驾驶功能也都没有缺席。

在物理层面，全新i5也是将安全性提到了很高的优先级。全新i5主销车型均配备了侧气囊，领先于同级别绝大部分车型。

聊完安全，大家期待的动力部分就来了。按照国际惯例先摆出参数，全新i5搭载久经考验的蓝芯1.5L自然吸气发动机，最大功率可达120马力，峰值扭矩150牛·米。传动方面，与发动机相匹配的是5MT和CVT变速箱。

这台发动机最大的优点，就是省油，百公里油耗5.5L，这对于家庭用户来说非常重要。那它是如何实现省油的呢？这里就要聊到这台发动机采用的一项技术——高效阿特金森循环。

与市面上普遍使用的奥托循环发动机不同，阿特金森循环的发动机是延长做功行程，缩短压缩行程，因此这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的。阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出，在压缩行程中，它的排气门推迟关闭，实际它有一部分形成没有再压缩，因为它排气门开着，正常讲它行程开始是排气门，关闭以后才算是正常的压缩行程，它的原理事实上非常类似于米勒循环，但是因为涉及到知识产权，大家都愿意管它叫阿特金森循环。