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汽车之家有专门的自驾游主题论坛，其帖子质量极高，受众面也更广。
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目前三缸奇发动机的机油稀释问题，可能不太了解技术的坛友不清楚成因细节，那就给大家念叨念叨。
内燃机的燃料通过喷油嘴喷出，与空气混合后形成油汽被火花塞点燃推动活塞做功输出功率和扭矩。
喷油形式分为两种，一是歧管喷射、另一种是缸内直喷。
歧管喷射
内燃机的燃料通过喷油嘴喷出，与空气混合后形成油汽被火花塞点燃推动活塞做功输出功率和扭矩。
喷油形式分为两种，一是歧管喷射、另一种是缸内直喷。
歧管喷射
歧管喷射的喷油嘴在进气歧管里，把汽油喷入进气歧管，汽油在进气歧管里与空气混合形成油汽后，经过气门进入缸内，压缩后被火花塞点燃。
这种形式的喷油系统，因为汽油有充足的时间和空间与空气混合，所以气缸里的液态汽油基本不存在。
气缸有液态汽油的多存在于缸内直喷，其中缸内直喷又是两种喷油嘴形式，一种是顶置喷油嘴，另一种是侧置喷油嘴。
顶置喷油嘴
这种形式的喷油系统，因为汽油有充足的时间和空间与空气混合，所以气缸里的液态汽油基本不存在。
气缸有液态汽油的多存在于缸内直喷，其中缸内直喷又是两种喷油嘴形式，一种是顶置喷油嘴，另一种是侧置喷油嘴。
顶置喷油嘴
汽油被喷油嘴垂直向下喷出，因为缸内空间和时间以及温度的关系，部分汽油来不及汽化，呈液态附着在活塞顶，当不能完全燃烧时形成活塞顶积碳。
另一种的侧置喷油嘴系统
侧置喷油嘴将汽油喷向活塞一侧和缸壁，一部分没有充分汽化的汽油呈液态形式附着在缸壁，不完全燃烧的这部分汽油，被活塞环扫过刮下进入润滑系统混入润滑油，久而久之，润滑油被汽油稀释劣化，丧失润滑效果，当润滑效果不足以保护摩擦副时就完成了划伤。
让直喷系统喷出的汽油更快汽化的一个手段就是提高缸温，使汽油在更高的温度下获得更短的汽化时间。气缸被水套包住，水温与缸温成正比关系，比如一些车子的水温
让直喷系统喷出的汽油更快汽化的一个手段就是提高缸温，使汽油在更高的温度下获得更短的汽化时间。气缸被水套包住，水温与缸温成正比关系，比如一些车子的水温
因为节温器的存在，一般正常行驶、靠水箱散热器的撞风，水温会维持在90℃～100℃，堵车时没有撞风，靠散热风扇控制其不超过110℃。
而这个三缸奇骏发动机的水温，有坛友用OBD读过了，最高都不到80℃。
而这个三缸奇骏发动机的水温，有坛友用OBD读过了，最高都不到80℃。
这个水温也间接支撑了缸温不高，使得侧置直喷系统喷到缸壁上的汽油因为温度关系来不及汽化。
另外，主机厂提高喷油嘴的压力，目的就是希望将喷出的汽油更好的雾化，但是，当里程数上来后，喷油嘴积碳造成雾化不良，使更多的液态汽油喷到温度更低的气缸壁上被活塞环刮入润滑系统。
另外，主机厂提高喷油嘴的压力，目的就是希望将喷出的汽油更好的雾化，但是，当里程数上来后，喷油嘴积碳造成雾化不良，使更多的液态汽油喷到温度更低的气缸壁上被活塞环刮入润滑系统。
这也是在时间和里程数有了一定积累后，奇骏这个三缸机机油稀释增多不断出现的原因。
有些观点提出：
1、机油稀释在直喷机中广泛存在。
没错，直喷机中是广泛存在，但这是定性分析和定量分析的区别，其它车子机油稀释，但量很少，远没到超过油尺上限和需要抬发动机的程度。
2、有发动机终身质保不怕。
没错，除非换车时不在乎这个车的残值，否则维修记录里留下一条“更换发动机”，看看残值会继续打多大的折扣。
有些观点提出：
1、机油稀释在直喷机中广泛存在。
没错，直喷机中是广泛存在，但这是定性分析和定量分析的区别，其它车子机油稀释，但量很少，远没到超过油尺上限和需要抬发动机的程度。
2、有发动机终身质保不怕。
没错，除非换车时不在乎这个车的残值，否则维修记录里留下一条“更换发动机”，看看残值会继续打多大的折扣。
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