刹车盘一般属于灰铸铁，特别是和刹车片接触的面，都是灰铸铁的。
灰铸铁国内标准是HT250，欧洲是GG20、美国是G3000，售后基本上都是这种标准，
一般要求碳、硅、锰、硫、磷五大元素含量，个别的会对铜等元素有要求，不过基本上大厂都能满足的；
检测设备有炉前热分析仪，主要测碳及碳当量以及液相线、固相线温度，其余元素依靠光谱仪测量，大厂基本上都是每炉必检，合格才能去浇筑！
特殊类型的刹车盘
1、布雷博的联合熔锻刹车盘，刹车面和刹车盘中间部位分属不同材质，刹车面依然是灰铸铁材质，中间部分采用合金材料，先行制作出来，然后在和铸铁部分组合再一起，有后期通过压制或者再浇注的时候将两者融合到一起。
2、分体盘
和上面的差不多，刹车面和中间的不同都是不同材质，然后通过螺栓连接起来。

材质标准具体记不太清楚了，说个大概吧
C:3.0-3.3   Si:1.9-2.1   Mn:0.6-0.9    P:小于0.1    S：小于0.1
硬度Hb：190-220
拉力大于220
珠光体含量大于95%
石墨要求A级石墨，低的要求60%A型石墨，高的要求A型石墨大于90%，且不允许有D E型石墨；
石墨长度：3-6级

刹车盘是通过铸造方式得到毛坯（雏形），然后再通过车床等加工出来。
后期加工可以通过检测来确保质量，但是前期得铸造只能通过过程控制去控制其质量，没有办法通过后续测量其质量，比如材质、金相、硬度、拉力。
铸造就是先制作模型，然后再将铁水倒入模型内，经过冷却，就能得到刹车盘毛坯了。
造型、材质、孕育、浇注温度、保温时间，这些因素共同决定刹车盘的铸造品质，
大厂基本上都是机械造型，小厂基本上都是人工造型，稳定性方面要差很多。

通过车床、钻床等将刹车盘有毛坯加工成成品，主要指标：
1、刹车面相对于安装面的摆-跳动，OEM配套一般要求0.03毫米，售后要求0.05-0.1，如果超过0.1会引起制动抖动。
2、刹车面的圆周厚度变化DTV，测量同一个半径的园上面刹车面的厚度差，OEM配套要求0.006毫米，售后要求0.0127毫米，这个指标使用中最好不超过0.02毫米，0.02-0.04会引起轻微的抖动，0.04以上会引起严重抖动。
这两个指标都会引起制动时候的抖动
跳动一般是出厂决定的，但是后期使用的时候也存在热变形问题，大部分刹车抖动是因为这个指标超差造成的；
制动抖动一小部分原因是DTV超差造成的，DLB双连制动再DTV方面也有研究，刹车片对于刹车盘的DTV攻击性要小，并且最好还要能够修复DTV，低金属配方具有一定的DTV修复功能，陶瓷配方再这方面就比较差，基本不能修复DTV,造DTV超差的原因有很多，有刹车片的原因也有刹车盘的原因，
3、动平衡
动平衡可能很多人都听过，比如更换轮胎需要做动平衡，刹车盘同样需要做动平衡，但是不同品牌对于动平衡的要求不一样，比如要求100g.cm,，需要做动平衡的比例不多，如果要求50g.cm那就有很多需要做动平衡，并且会有动平衡不合格出现，30g.cm要求就更高了。

刹车盘基本上没有热处理的，都通过铸造保温等方式消除应力，
刹车盘表面处理主要是其防锈作用，一方面是再安装之前防止生锈，另外就是非接触面的防锈，主要防锈方式：
1、防锈油；
2、气相防锈，通过防锈纸、防锈袋；
3、磷化，锌铁系、锰系磷化等等；
3、喷漆，采用水性防锈漆；
4、达克罗、交美特；
5、电泳漆，先全部做电泳漆，然后再加工刹车面；
6、FNC 碳氮共渗

FNC是目前最新的处理方式，主要作用还是防锈，碳氮共渗层通用汽车要求0.1-0.3毫米

刹车盘表面处理主要是解决生锈问题，铸铁生锈问题是没办法彻底解决的，不和刹车片接触的地方可以通过其他方式延缓，但是和刹车片接触的地方是没办法做防锈处理的，所以刹车面上面有轻微的生锈问题不用担心，可以通过轻踩刹车踏板的方式将其去除，尽量避免紧急制动！

刹车盘绝大部分都是再中国生产的，特别是山东半岛，国内主要的厂家（我知道的）胜地、隆基、海盟、三力、宏田（日晟）、金麒麟、信义、紫辰、金凤凰等等很多（离开好多年了，记不太清了），那些大品牌也基本上是找国内大厂代工贴牌，然后国内这些大厂再找小厂家代工贴牌。
以前有句玩笑话，美国拉斯维加斯汽配展，最重要的一个售后汽配展，一楼是美国本土品牌，二楼是中国品牌，最早的版本是“一楼倒爷从二楼中国工厂进货”
后期进化版本“一楼倒爷从二楼中国工厂进货，二楼的中国倒爷再从国内小厂买”，刹车盘、刹车片都存在这个问题。