比亚迪秦EV300心得
一、购车背景
身在帝都，家中有一名近2岁的宝宝，妻子又怀了二胎。仅一台车（Q5）已经远远不能满足两个人的通勤需要：本人上下班总计50km，妻子全职在家但已经常需要带着宝宝出门玩耍（串门、公园等）。所以必须购入第二台车。

二、选车
（一）为什么选新能源汽车
最主要原因：在帝都，摇了4年油车的号没中，随着产期临近增添一辆车的需求越来越迫切，于是果断改入新能源阵营。
次要原因：
（1）趋势。由于汽油车摇号遥遥无期，新能源申请人数日渐增多。虽然每年固定6万的指标，分6期发放，但2016年第四期就已经被申请掉63%，再往后有可能更难申请到。
（2）拥堵费。在具体规定出来前，占有一个新能源车属于战略考虑，万一新能源车不需要缴纳拥堵费呢？
（3）驾驶成本。如果有自己的电桩，按居民用电0.473元/度计算，一台新能源车的100km行驶成本大约在15度电左右，也就是7块钱上下）。比起汽油车100km行驶成本8升油，按7元/升计算（只要xx委在，最低也不过是5.8元/升，人生能得享受几次5.8元/升？）也就是56元上下。
（4）不限行。纯电新能源能享受帝都不限行的政策，上下班一族值得拥有。

（二）为什么选比亚迪秦EV300
主要原因：帝都的每天上下班通勤基本是50km，如果临时需要多跑几个地方办事那么一天100km是很正常的。万一我们举家出行需要跑去延庆、怀柔等地方玩耍，那么来回200km+也是有可能的。故处于效率和谨慎的角度考虑，需要一辆续航里程在250km以上的车，这样选择空间就局限在：特斯拉S/X，腾势、帝豪、华泰xEV260、北汽EU、江淮iEV6S、比亚迪E6/E5/秦EV300。
然后逐个排除如下：
特斯拉S/X：售价70w+，无补贴，穷
腾势：售价36.9w+，补贴11w，穷
帝豪：外观讨喜，售价22.88w+，补贴11w，合适。
华泰xEV260：外观霸气，24.98w+，补贴暂无，未上市，呵呵。
北汽EU：无数车主说刹车故障，反正我信了，放弃。
江淮iEV6S：外观讨喜，价格20w+，无补贴，呵呵。
比亚迪E6：空间大，价格30.98w+，补贴11w，偏贵，呵呵
比亚迪E5：够用，22.98w+，补贴11w，合适
比亚迪秦EV300：够用，25.88w+，补贴11w，合适
最后，三选一：
帝豪VSE5，我留下了帝豪。原因是两个矬子里，帝豪颜值高。
帝豪VS秦，我留下了秦。原因是虽然帝豪颜值依然占有，但秦是矬子里面的高个子。主要体现在续航里程，电机功率与扭矩，不过代价就是贵了5w+。

（三）为什么选尊荣车型
秦EV300分为四档次，为（1）豪华；（2）尊贵；（3）尊荣；（4）旗舰。
其中（1）是广告车，不排产。（4）是土豪车，多了2w价格只增加了一个智能腕表和1个高级充电桩。所以大家都在考虑尊贵or尊荣。
两者差异2w，尊荣多出的都是一些体验性的配置：行车记录（集合在车内后视镜中，还带自动防炫目+电子罗盘功能）、前排座椅通风/加热、电动真皮座椅、座椅与左右后视镜记忆（含舒适进入与停车收后视镜）、360度行车/倒车影像、胎压监测。
各花入各眼，至少我觉得值2w。
#当然有车友说：这些功能都是耗电的，能不开就不开……萝卜青菜各有所爱，无力吐槽，但如果开个车都这么糟心的去计较，生活未免也太刻苦了。

三、提车
（一）考虑的因素
（1）优惠，自己谈去吧。
（2）离家近，免得提了车不够电开回家。
（3）销售不墨迹、坦诚。反正是新车，谈不下什么东西来。只要这个销售能让你有信任感，能确保你早点提车就行（因为这批车刚上市进入北京销售，所以有些4s店表示需要考虑照顾指标临近到期的客户提车，所以可能会把指标没这么紧张的客户排在后面提车）。
（4）其他。反正买车都自己考虑的事，面对销售都是很主观的感受，不多说了。

（二）提车的流程
（1）与销售选定配置，谈好优惠及赠送的东西，计算好保险。
（2）全款刷卡。
（3）车库选车（反正外观都是尘土，随便看看外观，挑个电量多的就完事）。
（4）提车，领取附件（点烟器、音频线、导航卡和行车记录仪存储卡）和赠品。
（5）开车走人。
就是这么任性。
提示：凭购车发票，当天可以开车。交强险是即时生效，商业险是当天0点之后生效。第二天就需要临牌才能合法上路。

四、用车
（一）外观感受中规中矩，前脸设计能接受，尾部设计无法接受（那个尾灯的造型真的是无力吐槽，看多几眼应该会拉低自己的审美下限）。
（二）乘坐感受
· 身高1.82，主驾位置，习惯性采用SUV坐姿，我头发还是扫到了车顶，略微不爽。之后调到轿车微躺坐姿，解决问题，然而感觉方向盘距离自己好远。
· 皮椅还算舒服，角度可调范围较大，尽量找自己舒服的姿势。有人觉得座椅太短，我没觉得。
· 方向盘体积手握感觉有点细。
· 中控台台面浓浓的塑料感
· 仪表盘全液晶，好炫酷，咋不继续开发一个HUD呢
· 控制大灯（转向灯）的拨杆太细了，好像玩具
· 储物空间挺丰富的，然而零钱似乎没地方放，等第三方开发一个中央手扶箱的分隔架吧
· 中央手扶箱附近只有一个放水的地方

（三）驾驶感受
· 方向盘轻巧，原地打轮感觉能转好多圈的样子。等速度起来之后方向盘会稍微稳一点。系统内可以设置方向盘的手感模式，还未尝试。
· 能量回收有两个档次，比较喜欢正常模式，接近油车。高能量回收时，松开油门（电门）会有一种突然降档+刹车的感觉，反复几次之后我有点想吐。
· 脚触油门（电门）能感觉到小震动，类似一种不断有风刮过或是电机转动引起的震动（应该不是我的错觉）
· 加速感受很线性，但油门前半程略虚，也许是怕起步太快容易出事才设计成这样的。
· eco模式下提速也很快，加塞无压力，我是快车党，过了磨合期（居然也有5000km的磨合期）就试试sport模式。
· 全车窗关闭后，速度80km，只有胎噪与风噪，感觉比Q5安静。
· 我已经跑了300km，主要为上下班代步（上下班合计50km左右）。车载显示最近50km的电耗最低为12.2度/100km（无空调），最高为20.4度/100km（空调+座椅通风）。具体费用根据充电成本计算（充电成本见电桩部分）。
· 300km的续航时间，我只要每周充一次满电即可，家附近的电桩充满电只需要60元左右，如果是家里的自有电桩按好了，那就是25元左右（建议在电量快达到70km左右的时候就充电，避免尴尬）

（四）科技感受
· 车内后视镜集合了行车记录仪，省了我另外购买。
·座椅记忆结合舒适进入，能在停车后将座椅和方向盘自动收到最宽松的位置，方便我下车；待我上车后启动电源，两者恢复到舒适驾驶位置，我喜欢。
· 倒车时两侧后视镜能自动下翻，避免蹭马路牙子，我喜欢。
· 倒车时有360度全景影像，适合女司机，我喜欢（然而我家女司机不嫌弃这个车，眼不见为净）
· 座椅通风/加热，这是夏天/冬天必备，用过都知道好。也有不少尊贵车型的朋友是后期自己再买一个通风坐垫的，但体验普遍不是很好。
· 导航就算了，基本上只用自己手机的。
· 音响也就这样，我基本只听电台（帝都FM94.5的举手），然而电台会遇到音响声音忽大忽小忽闷忽亮的情况，也许是因为电磁干扰？
· 定速巡航，反正我很懒，不爱踩油门，能巡航就巡航，所以我喜欢。当然，这个价位的车，以及比亚迪这个公司的科技水平，还没有达到ACC自适应巡航那种层次。然而定速巡航只在40km/h以上才能启用，门槛有点高
· 碰撞预警，过很窄的地方或者有行人靠车很近的时候，碰撞预警会响起，电子屏幕也是显示即将发生碰撞的地方，必要时有用，我喜欢，然而如果对技术有信心的话，也会觉得很吵。
· 胎压监测，聊胜于无吧，反正以前的嘉年华没有这功能也开了3年。
· 蓝牙电话，能连上微信语音！能连上微信语音！能连上微信语音！（当然，开车不要玩手机！开车不要玩手机！开车不要玩手机！），音质清晰无压力。
· 语音操作：尝试了一下，识别能力还是有偏差。
· 多媒体：我基本只听电台，没有太多追求。然而可以插TF卡，可以接USB，可以放DVD/VCD，这些功能应该能满足很多人的需求。
· 云服务：免费试用2年，可以定位车辆位置，远程开门锁门和启动车辆，用过才知道好。
· 放电功能：接上放电枪后，整个汽车就是一个超大移动电源。通过接线板可以使用各种不同电器，户外野营更方便。
#媳妇评论说，这车真是像山寨手机一样，什么黑科技都有。

（五）其他感受（吐槽为主）
·后排没有出风口，不过我后排基本也不坐人。
· 避震与悬架做得一般，偏硬，不过我也不强求什么
· 出地库30的上坡时，故意踩刹车停了一下，再换去踩电门的过程中，我竟然后溜了一小段（只有电子手刹而没有自动驻车功能，就是这样了）
· 抵达停车地点后，需要手动按一下P键，才算进入P档，真TM不习惯。
· 档把会变色，会变色，会变色。这是要变给谁看啊，变成红色之后的档把我觉得很污。
· 我在日历上划了一个圈，计算一下开窗吹多久才能没这么大的味道。
· 车门的手感和声音让人觉得好脆弱。
· 后排座椅为啥不能放倒呢？为啥呢？为啥呢？为啥呢？
· 听广播的时候时不常会出现音量突然增大然后又恢复的情况（说明书上也没说这个车有随车速变化调节音量的功能），不知道是不是因为电压不稳？
· 音响的静音按键没有集合在方向盘上，而是放在了中控台最靠副驾驶的位置。驾驶员想要完成一键静音的话，要么按下音响开关进行关闭，要么长按方向盘的音量控制调低声音，要么就直起身子伸手去摸静音键。设计师你是长臂猿？
· 尾灯真心识别度高，然而我觉得很丑。不过反正不是给我看的，各位路上要是也觉得丑的话就别追尾了。
· 卤素灯啊，换个LED的行不，不差几个钱吧，还省电。
· 行驶中，按下紧急警告灯（双闪）后，再打转向灯，并不会自动暂停双闪切换为转向指示，而是持续双闪。
· 关闭天窗必须在电源开启状态才可以操作。一键关闭侧窗可以在电源关闭后通过长按智能钥匙操作。而且说明书警示：0度以下开启天窗会损坏天窗和电机？设计师你出来，我保证不打死你。
· 座椅记忆与方向盘位置在按下电源键后，有一定几率无法归位（仅限带座椅记忆的车型）。
· pm2.5的绿净系统按钮太远（好像不按也能启动？）。

五、充电
（一）自有电桩安装流程（只适用于北京，比亚迪秦，自有车位）
· 预先与物业沟通需要安装充电桩事宜，根据物业要求提供资料，寻求配合。物业内部已经有了正式办公文件和办理流程则最好，可以按照流程走；如果物业内部还没协调好这件事，那么就要全凭车主（业主）的三寸不烂之舌，或者人见人爱花见花开的粉色小纸片了。
· 物业沟通完成后，在购车前预先联络华商三优进行现场勘查，预估费用以及确认电路走法、用电类型（此时需要物业的电工、工程等人员配合）
· 从4s店拿到三份文件：（1）电桩申请书；（2）物业确认书；（3）新能源车购买确认书。根据华商三优的要求，拿这三份文件找物业盖章。
· 坐等华商三优来装电桩。如果是走国家电网的话，有可能根据国家电网的要求在小区中装一个集中分电器（好像是这个名字，反正是用来专门给新能源车分电表供电的），这个耗时较长。如果车主是小区中第一个新能源车主的话，就要做好为了后来人而奉献前期等待时间的心理准备。（国家电网的效率应该是够慢的，22个工作日）但这样的好处就是能自己独立有一个电表，不需跟自己家庭的电表混用（不用结合计算阶梯电价，永久民用电0.473元/度），也不用走物业的商用电（1.2元/度）。

（二）快速电桩
现在市场上有国家电网的充电桩，也有各种第三方的充电桩，每个都有自己的缴费方式，四个字总结就是：各占山头。由于每个公司的充电桩都不一样，所以就目前的快速电桩充电方式总了一下（以下根据【爱卡汽车】提供的信息整理）：
1、实体电卡充电
（1）国家电网普通电卡（俗称：小绿卡）
· 适用于国家电网的电桩。
· 前往指定的国家电网营业厅（供电所）办理。具体地址可以查询官网或官方电话。
· 需要材料：机动车行驶本、车主身份证、驾驶证
· 办理费用：0元。
· 充值方式：据爱卡汽车报道，只能在营业厅现场办理现金交易，不支持ATM。*现在国家电网已经推出了一款名为【掌上电力】的APP，不知是否能通过该APP充值。
· 特别说明：一张身份证可以办理五张电卡。另外，电卡虽然采用实名制但电卡并不具备挂失、补卡等条件
· 使用心得：当输错密码、余额不足、忘记结算时会出现锁卡的现象，锁卡后需要到营业厅解除锁定，解除锁定需要额外收费。
（2）国家电网高速公路电卡
· 适用国家电网的桩，但因为是在高速公路上，所以需要另外办卡（坑爹？）
· 只能去国家电网西直门南小街营业厅办理
· 所须材料：无
· 办理费用：0元，但必须充值100，现金支付。充值方式与国家电网普通电卡相同。*现在国家电网已经推出了一款名为【掌上电力】的APP，不知是否能通过该APP充值。
· 特别说明：电卡只用于高速公路的国家电网电桩，不记名、不挂失、不补卡。
· 使用心得：同国家电网普通电卡。
（3）普天新能源电卡
· 适用于普天新能源公司建立的电桩，包括直流电桩与交流电桩。
· 办理方式：（1）前往普天系能源公司；（2）普天新能源网上营业厅；（3）普天新能源客服电话。
· 所须材料：身份证、驾驶证和车辆行驶证
· 办理费用：0元，充值方式多样：现场、网上营业厅、普天新能源APP等
· 特别说明：一张身份证只能办理一张电卡，支持补办和挂失。
（4）小易充电卡
· 适用于富电科技投资的电桩，分直流快充桩（可以用微信公众号【小易生活】里进行扫码支付），慢充桩（只能用电卡支付）
· 办理方式：小易充电服务台（富电科技的充电站、华贸公寓B3停车场、北京西站等，具体自行搜索）
· 所须材料：身份证及驾驶证
· 办理费用：0元，现场现金充值，或微信公众号中进行手机支付。
· 特别说明：一张身份证只能办理一张电卡，但不支持补办和挂失（这是什么鬼？？？）
2、APP充电
目前有很多充电桩公司通过开发自己的APP，设置虚拟电卡完成充电结算交易。目前本人知晓的有：E充网、星星充电、特来电、聚电桩等。
每个公司、每个APP都有自己的特色，大家可以自行尝试。以本人家附近的“特来电”的快速充电桩为例，使用流程如下：
· 下载“特来电”app，注册用户，充值
· 插上电枪
· 打开app扫码确认电枪编号（也可以手动输入电枪编号）
· 通过app开启充电，回家吃饭
· 90分钟后充电完成。
· 充电枪归位，开车走人。

小总结

天下大势分久必合，合久必分。期待不同充电桩公司蓬勃发展，然后合并、兼并，最后让新能源车主们不需要办理这么多卡、这么多账户。

（三）便携电桩
就是插在普通插座上用来充电的电桩。
说实话这玩意对电源电路的要求挺高的：1、线路至少达到2.5平方纯铜线缆，且需要良好接地；2、充电时注意通风（防止过热引发火灾）；3、避免同时使用大功率电器。
而且这种方式充电效率也不高，据说充满一次需要20小时。
所以除非万不得已，尽量不要选用这种方式。

（四）电费
· 自家用电，单独给汽车安排有电表： 0.473元/度，不执行峰谷电价
· 自家用电，通过家用电表接线给汽车：0.473元/度，与家庭用电合并计算执行阶梯电价。
· 物业用电，按物业公司标准执行：一般为1.2元/度，一般无额外费用。
· 快速充电桩，按充电桩公司标准执行结合峰谷电价执行；
·不同公司所属的充电桩，以及同一公司所属的不同地理位置的充电桩都有自己的电价计费（服务费都是0.8元/度），这个·需要各位车主凭经验、距离远近等自行选择。现在都有各种App可以提供价格信息。
·停车充电收取停车费的问题。充电桩是电桩公司投资建立的，因此服务费归电桩公司的收入来源；停车场的场地管理人投资管理的，因此停车费是停车管理公司的收入来源。因此针对新能源车在停车场充电，需要交（电费+服务费+停车费）的问题，只能在如下的大背景内才有讨论的必要：
（1）充电桩管理公司与停车场管理公司之间对停车充电的新能源车做出协议安排，为停车场划分出来的新能源车停车位产生的收入缺口进行弥补；
（2）政府为公共停车场建立充电桩提供鼓励支持政策、为电动车停放在公共停车场进行充电的行为颁布优惠补贴政策，弥补停车场的收入缺口或电桩管理公司的资金投入来源；
（3）停车场管理公司能在日常管理中严格执行新能源车停车位专属，禁止非新能源车占用充电位置；
（4）新能源车保有量持续增加，需求程度形成一定规模。

六、最后总结
不去考究新能源车是真的环保，还是仅仅将污染源从终端向上游转移；也不去考究新能源车在国内制造环境下的质量、安全性是否经得起比较；也不去质疑新能源车的定价、配套设施是否合理、充分。
个人认为只要能解决迫在眉睫的问题：
如何在经济承受范围内买到一辆相对较好的，能在帝都自由行使的、符合出行需求的汽车。
那么其他的问题都不算问题。
最后，祝天下大同。
手机随便拍的图奉上：更多图片等上牌了跑远点拍~充电桩等安装完毕后再拍。
ps，求认证一下~

2016-07-07-后续更新，加装安全座椅示例
临时起意开秦带着孩子去逛超市，于是在后排加装了安全座椅。
随意拍了几张照片，也给计划购车的准爸爸妈妈们一个参考。
使用的座椅是通过安全带固定，并非ISOFIX接口。当然，秦是可以接纳ISOFIX接口的安全座椅的。
#强烈建议宝宝从出生之日起就使用符合安全标准与年临段的安全座椅#
好的习惯从小培养，这样不至于长大之后，家长会头疼【孩子一进座椅就哭闹，不得不抱下来】的尴尬。
我们的孩子从出生之日出院，就是被我强制放进了安全座椅（提篮式）之中带回家的。老一辈各种不情愿，然而架不住我的坚持。
凡事有备无患，莫待追悔莫及。
照片如下：