游客
关于大哥的疑问我也来浅析一下
1，停产3.0，肯定是无奈之举，升级4JJ1一定是有困难，所以才暂时放弃，而新3.0的改造也需要时间，毕竟是号称世界上最严苛标准，即便是五十铃这样的一线柴油大厂也需要根据中国的特定政策进行研发测试，这也需要时间。毕竟其他市场没有这么严苛的排放需求。根据其他帖子，估计明年有可能引进。
2，3.0纯属是面子工程，厂商肯定不赚钱，买的大多是玩家。相对于寻常百姓1.9也绝对够用，而且还是轿车品质。如果明年皮卡上3.0国六，所不定会上。但还是那句话，3.0还是玩家买的可能性更大，相对于发动机本身的设计初衷以及国内的政策导向，1.9更符合主流，也应该更走量。
3，其他竞品厂商，如果仅仅从宣传的角度来出发的话，相比于乘用车大厂，五十铃都不是对手，即使有3.0在，也会因为其他方面败下阵来。宣传是需要花钱的，五十铃现在还做不到，以后也做不到大笔进行宣传。如果能提高品控，还是能赢得不少潜在客户了。否则只能是靠个发动机，变速箱的耐用度说事儿了。
4，关于竞品发动机，动力参数是一回事儿，实际使用和质量又是一回事儿，比如说某品牌最近被中保研还有315盯上了，如果单看车型的宣传，怎么会知道安全性这么低？变速箱会有问题？都是很知名的型号了。所以对于新款发动机，超过4.8万小时，我很想知道这4.8万是怎么计算出来的，4.8万小时=2000天?5年半，也就是说至少要在6年前这个发动机设计并生产出来然后24小时不间歇测试了5年半才可能超过4.8万小时，所以对于这个数字我还是表示怀疑，只是想知道计算方法，6年前就研究出来国六的发动机并且测试了5年半。。。。又或是强度大相当于4.8万小时实际只测了4.8小时？当然现在能把发动机开坏本身也是不容易，大多数都是周边设备出问题导致发动机故障。所以还是要加强品控管理，只一个发动机能用50万公里别的零件都老化了那有啥用呢？
5，左右不平，这个很多人说是油箱偏置的问题，其实我觉得与其说是油箱不如说是分动箱在左边更靠谱，油箱的油是动态的，可多可少。柴油的密度是0.85g/ml左右，如果是65l油箱，那也只有65*0.85*1000=55250g=55.25kg，这是最大值，不是平均值。一般加满油出行，副驾驶怎么也会有个人陪同吧，基本就相抵了。就算一个人，东西往后备箱右侧多放一些完全能够抵得过来。再有就是几乎所有车的质心都不是在正中间的，否则司机坐在中间开得了。以上这些说法主要还是为了强调一下，这个车的问题不在于油箱，而是四驱，如果有了四驱系统整个装置差不多都在左边，这个可是实实在在的铁块，这个有可能才是导致左右高低不一致的元凶。这些说法都是猜测，正常情况下工程师都会考虑配重，不会让车重心过于偏于一侧，何况右侧也不是没有东西，还有排气管不是吗？那可也是实实在在的铁块。这点重量相对于整车质量来说不算什么。如果只是个别车有高低不同是正常的，用车环境谁也判定不了。如果大多数车都这个样子那就是设计缺陷了。
6，1.9发动机，对标的也是其他车厂的2.0发动机，所以相比于3.0的越野豁车用标准，1.9更接近平日使用，应该是目前的主流配置，从厂商的角度出发是完全没有问题的，如果是从销售比来说的话，应该也是1.9的销量高于3.0才是。如果3.0的销量高于1.9的销量，这说明五十铃这个品牌还是只被少数越野爱好者认可的小众品牌，想走进大众的视野，那还需要提高自身的综合实力获得市场的认可。
楼主撼路者那个2.2T柴油机咋样
游客
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