4JJ1作为4J系列最后一代，4JA1和4JB1的继任者，市场表现可谓口碑爆棚。
我们先来聊一聊4JJ1的起源，中巴、轻型液压设备久保田、日立、小松和五十铃自己的ELF和NKR最早搭载的是4JA1。
         这也是4J的第一个系列：4JA1、4JB1
大家最熟悉的是缸径93毫米的4JB1，号称五十铃机皇，五十万公里无大修，百万公里运转正常，国内仿制的493发动机在江淮骏铃、威铃、康铃、帅铃，福田奥铃，一汽金铃，东风锐铃，解放霸铃等等装机量达到3800万台，很大程度上改变了我国改革开放以后的货运历史。至此，“铃”在商用车界是吃的少干的多、耐用、可靠的标杆，五十铃技术可谓名满天下。
         4J发动机的第二系列：4JG2、4JX1。
第二代4J系列，FVR(海外市场还有一个FTR，大同小异，国内是庆铃300P)，这时候NKR已经停产取而代之的是第四代ELF(也就是国产庆铃的100P)
         4J发动机的第三系列：4JK1、4JJ1、4JZ1
2003年位于波兰南部的五十铃蒂黑发动机厂隆重开业之际，五十铃董事会***关和平踌躇满志地透露，五十铃希望到2005年以180万台的年销量坐上世界柴油发动机的第一把交椅。要达到这个目标，五十铃除继续为通用提供更多发动机，寄希望于亚洲市场重新振兴，还必须加强在欧洲的渗透。 联手丰田车希望打入欧洲市场(2018年不欢而散，这是后话)。
2010年，时值五十铃在北美商用乘用市场遇冷，2009年宣布和富士重工(斯巴鲁)联手退出北美市场，急需一台发动机振兴和通用在非洲以及自己在东南亚皮卡和轻货市场，VGS可变几何截面涡轮增压超高压共轨DDI技术集百年ISUZU最新工艺的4JK1应运而生。至此2012年，通用平台，搭载4JK1的D-max打入市场，完美的低扭曲线和宽阔的扭矩高原平台、成熟的技术，口碑爆棚的市场收割机，单品连续9年世界销量前50，皮卡前六，仅次于福特F系列、雪弗兰索罗德、丰田海拉克斯、道奇RAM和GMC Sierra。4JJ1在半年后也诞生了，同平台产品mu-X在2013年全球上市。至此，尝到皮卡市场甜头的D-max成为了五十铃的又一张王牌。

2015年7月D-max和mu-X国内上市，2017年3月，国五环境下4JK1停产，2017年12月22日，庆铃TAGA上市，搭载五十铃4KH1，2019年8月庆铃TAGA换装五十铃3.0T发动机4JZ1，同年9月，国六a排放标准下，江西五十铃宣布国六将停产4JJ1，写到这里，4J系列发动机已经告一段落。
我们都知道升级排放涉及的是一个成本的问题，而且4JJ1停产也是市场的选择，因为2013年开始研发的1.9的RZ4E在2017年底问世以后3.0的销量就根本无法和静音、技术更新、发动机更小更轻、调教空间更大的1.9相抗衡。而且我们都知道4JK1和4JJ1成本如何。不看日方技术控股的江西五十铃发动机厂的外销价格，往小蓝工厂整车调的物料成本至少是4开头。

我想恳请厂家的朋友，如果你们看到我这篇文章。请思考一个问题，目前推迟国六b的实行，一个是去年11月就停止预定的天津港中东进口现车还有大批量的囤积，另一个是还有很大一部分车企的国六车型还没有确定下来。
陆风、长城、江铃福特撼路者柴油车型停产，福田拓陆者只剩下皮卡有国六放弃2.8T的ISF而搭载最新的福康2.0T高功率柴油发动机。
目前柴油车型仅有mu-X和驭胜350。
先不说长城7月柴油机会不会上市，大通D90 pro会不会还是吹牛逼。
       值此竞品倒下，进口车还停留在欧四欧五进不来的大好时机，如果3.0T的4JJ1宣布复产，哪怕不走销量，撑个门面也将会对市场会是怎样的冲击？
     3.0T的4JJ1作为车主我也是觉得动力根本用不完，2300转就跑150码了，1800转涡轮介入以后扭矩高原平台到3800转不走下坡路。但对于跋山涉水来说这不就是最大的动力保障和底气吗？为什么要停产装在轻卡上？

     别看五十铃老车主们嘴上骂你们装配和用料差劲，但私底下对于这款车还是非常认可的。贸然停产3.0就是丢个王炸，一手小牌我看你们如何玩得转？面对大好的市场良机，轻易放弃就是覆水难收，坐等对手用一些相比之下不太成熟的产品一个个抢占市场，自己还无动于衷吗？
      利与弊，请厂家的朋友们三思。
      希望你们看到我的这篇文章，给每一位深爱这个品牌，把性能和可靠当作信仰的车主们一个更好的交代。谢谢！