早上起床远在渥太华的同学就发来微信，告诉我我的车上了之家的海外精选，一打开果然好多未读消息。谢谢大家的评论回复，我先统一回复一下问的最多的问题吧：我在的Alberta省是不需要悬挂前面的牌照的，所以前面可以自由发挥。你可以选择不挂牌照，也可以悬挂欧盟、美国甚至国内的牌照作为装饰，全凭个人喜好，没有任何限制，所以这就是为什么照片里会有各个国家牌照的原因了。

好，简单介绍一下，我在加拿大上学，两年前（2014年底）曾在之家发表过英菲尼迪EX35的用车感受，当时还上了海外购车精选。那年我19岁，刚到加拿大第一年。时间过得确实快，那台300马力的EX35早已经被置换成了这台351马力更大更暴力的FX37（按照国内现在的命名叫QX70，不过我还是按照车身上FX37的尾标来称呼好了），而如今FX37也即将出手，所以觉得有必要写点什么来纪念一下这台很特别的FX37。

这确实一台很有个性的SUV，英菲尼迪官方给他的定位就是先锋跑车型SUV。13/14年英菲尼迪换掉了FX35上的那台VQ35HR，换成了这台3.7升的VQ37HR，动力得到不小的提升。日产350z/370z的跑车平台，过目不忘的鲨鱼外观，这个尺寸级别的suv里除了卡宴GTS及以上和X5/X6在公路性能上很难有对手。

选车的过程就不多说了，因为我喜欢Road trip，所以本来换车是奔着BMW 535GT和奥迪Q5/A7去的，大家都知道开长途当然需要安静舒适的车。但是一个偶然的机会入手了这台车，知道自己不会持有它太久（毕竟不是很符合我的用车诉求），反正几年前中学的时候就很喜欢FX的外观，加上之前的英菲尼迪EX35各方面表现都很好，品牌忠诚度也有了，而且大排量自吸也是越来越稀有，权当买回来体验体验了。

到现在这台车开了近一万公里的里程，经历过加拿大的寒冬和盛夏，马上就要出手，总结起来真的是优点缺点都很鲜明。

先说说优点吧
1. 声浪。这台VQ37HR引擎有着7500转的红线，大排量自吸高转速加上英菲尼迪特别调教的排气，摇下车窗，油门到底，FX37简直就是一台为刺激肾上腺激素而生的机器。
2. 操控。日产350z跑车的底子加上又宽（1.93米）又低（1.68米）的车身，很宽的轮距，还有很紧致的悬挂调教，让它在公路操控有得天独厚的优势，开起来明显感觉比保时捷卡宴（开的是普通版本卡宴，相信GTS及以上会有更好的表现）过弯车身晃动更小，除了惯性会比Macan S大，悬挂紧实程度不比Macan S差。过弯支撑和高速稳定性都在suv里算很不错的水平。
3.引擎。这个不用多说，日产最出名的VQ高转速大排量自吸，3.7排量，351马力，363NM扭矩，就算数据比不上更先进的涡轮对手，但是说真的，这具引擎的线性输出，中高转速爆发力，逼近7500转红线时的性感声浪，它带给你的驾驶快感真的是那些涡轮机给不了的。
4. 外观。这也不用多说，凶狠的外观即便是几年前的设计，放在现在依然还是那么有生命力。

再说说缺点
1. 舒适性。过硬的悬架直接导致了颠簸的乘坐感受，这是强调操控没法避免的，也能理解。
2. 变速箱。说实话，和德国对手比起来，英菲尼迪的7AT实在是很一般，降档只会一档一档的降，而且换挡速度慢。另外它的升档也很迟疑，高速120经常给你3000转挂着6档。总体来说换挡逻辑很不聪明，有些时候还是有点影响驾驶感受的。
3. 隔音。排气声浪大，265宽胎胎噪也不小，加之本身隔音做的就不是那么好，所以无论怠速低速还是高速都不安静。举一个直观的例子，之前开2016款的新Q7，开到120km/h都比同样路段FX37开到60km/h的车内都安静。
4. 油耗。其实油耗在油价便宜人均收入又高的加拿大算不上什么缺点了，大排量自吸油耗高点在情理之中，不过变速箱的拖累也让油耗表现更糟糕，高速10-11L左右，市区踩的狠一点至少17-18个油的样子。
5. 科技配备。虽然这台车是高配，但是除了自适应巡航，车道偏离，4摄像头倒车影像，bose音响这些很难有什么出彩的配置了，上市了这么久，FX/QX70车系确实需要一次全新换代了

暂时想到的也就这么多，总体来说，如果变速箱能升级改进，作为一辆强调公路性能和驾驶乐趣的SUV来说，FX37还是很棒的，能拥有它的确是一段很让人兴奋和难忘的体验。

（感兴趣的朋友可以看看两年前写的EX35的用车感受。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100099-36679114-1.html#pvareaid=102410 ）

说了这么多，下面开始上图啦。大多数是在加拿大和美国各地road trip的照片，照片全都是我自己拍的。过几天有空再写一写FX37出手之后第三台新车的感受。

就用ROUTE 66的终点来结束这篇***吧，谢谢大家！