对车内静谧性要求较高，那钛 3 的噪音表现可能会带来困扰，你可以多参考不同渠道的试驾体验，或者再去试驾对比同价位其他竞品车型，再做购车决策。

推荐购买，高端一些的3箱轿车，尤其是后尾箱与座舱不直接联通（也不提供后排座椅折叠）的类型！
3箱轿车，本身就是低风阻造型，降低风噪！
再配合比较高端投入一些的密闭降噪，底盘隔震降噪，整车NVH工程，低噪音轮胎的投入…

就达成了低噪音发烧友的需求了！
大领导出行，都是做高端的D级三箱轿车啊！

又喜欢静音，是非常喜欢静音效果的发烧心态……
又寻求方壳子SUV来实现静音享受…

（但）这是这种价格档次的方壳子SUV，（远远，远远）无法祈望的！

如果是理科男，推荐看点军事科技科普，看看那些炮弹的造型，为了优化阻力，提升射程，做了多少的努力！

明白大自然～低层物理定律，空气动力学与噪音之间的硬性死死关联！

也就释然了！
服务超级大领导的用车，不缺钱，但是为了舒适和噪音，为啥都是大号的三箱轿车？

高铁列车，为啥非要搞得那么流线型，做成方壳子，有棱有角，不帅吗？为啥都要箱物理定律低头？

流线型SUV，后背提供溜坡……有助于空气动力学，有利于降风阻，有利于一定程度妥协改善后排风噪……
比较长身形的流线型SUV，第二排座椅与后尾距离更远一些，有利于助益风噪有所衰减……

前排噪声和后排噪声不是一样的吗，真的有区别？

风噪还是胎噪？

方盒子噪音声音没有低的，如果在我们这边沿海地区，一吹横风车盒子车都会晃。所以现在99%的车都是流线型，人家车企又不傻。盒子车就是卖情怀