国外标的就是300来公里

不到1年时间，现在跑280就

跑一下试试，你这环境温度真热啊

晕，续航这么虚？我8月2号提的c10提车当天150公里开回来的路上各种路况都有，全程空调2个人。电耗11.5。开了150公里掉了动态续航140左右。

300就很好了

22款510旗舰版，1年8个月，5.3万公里。经常自测续航，去年新车那会夏天开空调能跑400左右，今年开空调最多300-370公里了…

市区9折，高速100公里八折，高速110，7折

高速120码到150码续航240～260公里
大道90以内 续航360左右

我今天特意跑国道测的掉电235，实际里程183公里，其中有27公里高速顶着110跑。总体来说还行吧

我的元plus510超越，市内跑520-530公里，高速100码巡航400公里左右。目前平均电耗11.5。

市内市区，95折，高速，9折，90~100，8折，110~120，7折，全程空调

不用想了。厂家标的理想化的加高一点，还有可能你的速度，环境，空调，，都跟厂家测试时不一样。只能说差不太多。电池电量就可以。差的多你得要求更换。

纯电车的实际续航跟气温、是否开空调以及路况都有很大关系。本人一年多的用车感受是春秋季不用空调，实际续航大概八折多，夏天开空调六七折，冬天开暖风五六折。以上都是指市区道路。

正常，目前24000公里，夏天国道450左右，高速110的速度能跑300。冬天-15左右，国道350。高速110的速度，250公里。就这续航水平。

我高速上开过一次350，外面开基本上都是290-300左右。刚充满比较耐开，到百分之50的电后就掉的很快。

各位说续航里程时最好注明跑的时速，因为60以内风阻小，地面滚动阻力占主要，60以上风阻占比逐渐增大，续航下降是必然的。就像您跑步，跑快了跑不远，慢跑能远好多。因为储存的能量是一定的，物理规律摆在那里，跟油车不一样。油车慢速开浪费大，但速度超过80以上一样续航下降，越快下降得越厉害，因为空气阻力与速度的平方成正比，空气阻力，120时速是60时速的4倍。

认真的吗？我开蔚来es6才11.5电耗，你们13 14 这么点车?

不知道楼主的实际车速多少和开车习惯，不过我看过几期电车车主的空调能耗实测视频，基本上大夏天室外温度特别高的时候，电车原地不动开空调，每十分钟大致消耗电车电耗里程5公里，换算下来，如果你在高速以100公里平均速度巡航，一个小时总能耗中，有5*60/10=30公里能耗是用在空调上，也就是说这种情况下你续航达成率不考虑高速增加电耗的情况下最多100/130=0.769

如果你在市区平均时速50公里，那么你百公里总能耗是100+30*2=160公里能耗，续航达成率0.625；

如果你在市区平均时速30公里，那么你百公里总能耗是100+30*100/30=200公里能耗，续航达成率0.5；

如果你在市区平均时速20公里，那么你百公里总能耗是100+30*5=250公里能耗，续航达成率0.4；

当然每个人车的空调实际耗电不一定是5公里每10分钟，同时这5公里能耗中间也有车机系统尤其是电池温控的能耗，但是这只影响上面公式里30这个系数，大家可以自己测试一下自己的空调在不同环境温度下的能耗就大概可以知道当前季节，完全不考虑自己脚法的情况下自己的续航达成率和车速的对应关系了。