喜欢实在byd 2014-3-4 13:04:26 发表在 75楼

喜欢实在byd 2014-3-4 01:01:51 发表在 主楼

千言万语不如一张图，简要说明：
1、这是个“通病性”缺陷！
2、该缺陷属设计问题，尤其是球头安装孔的设计缺陷，结构增强尺寸问题也有，但应该不是主因
3、个人认为它与转向节制造质量关系不大，厂家的所谓”召回换新羊角“不治本，还会继续断。
4、最后，支持翼虎车主维权！并强烈要求厂家重新设计翼虎转向节，将其改为更加安全的、行业普遍采用的“球头安装孔直接铸造成型法”
最后弱弱申明一下：俺不是车黑也不是坏银，有翼虎车主看到了俺一篇分析断轴悬挂的帖子( 见下链接）邀请俺过来友情客串，于是，才有了本帖...........
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2944-23423368-1.html

喜欢实在byd 2014/03/04 12:46:14 发表在 64楼

喜欢实在byd 2014/03/04 12:52:10 发表在 67楼

喜欢实在byd 2014-3-4 12:55:53 发表在 69楼

本土大佬 2014-3-4 12:59:48 发表在 72楼

我在2005年曾指出，国产合资车配件国产化后仍沿用进口原车设计尺寸是不行的，是达不到原设计技术指标要求的，。人家的冶炼、铸造、加工技术和成本都很高，而且采购方验货非常严格，一被验出有不合格产品，供应商则要面临巨额甚至天价赔偿，相关人员亦连带责任，故其产品口碑就是这样打下来的。以前深圳人能经常享受到出口转内销的好东西“相对国货而言”，就多是被打回处理的出口货。-------也即是说，同一形状尺寸的配件，国产的达不到各项原参数承受力要求的，但用低成本价的国产件能为其取得巨大利益，又无从追责，这就促成他们敢于这样做的原因。例证有：05年前的羚羊至今很少车主要修三大件与钣金的。05年后就非常多，。有其论坛佐证

本土大佬 2014/03/04 12:59:48 发表在 72楼

我在2005年曾指出，国产合资车配件国产化后仍沿用进口原车设计尺寸是不行的，是达不到原设计技术指标要求的，。人家的冶炼、铸造、加工技术和成本都很高，而且采购方验货非常严格，一被验出有不合格产品，供应商则要面临巨额甚至天价赔偿，相关人员亦连带责任，故其产品口碑就是这样打下来的。以前深圳人能经常享受到出口转内销的好东西“相对国货而言”，就多是被打回处理的出口货。-------也即是说，同一形状尺寸的配件，国产的达不到各项原参数承受力要求的，但用低成本价的国产件能为其取得巨大利益，又无从追责，这就促成他们敢于这样做的原因。例证有：05年前的羚羊至今很少车主要修三大件与钣金的。05年后就非常多，。...

旗舰升级版银 2014-3-4 10:24:27 发表在 41楼