银河M9四驱的坦克转弯功能，吉利称之为“华尔兹式掉头”，其工作原理为：

吉利银河M9的三电机四驱版本没有装备传统意义上的后轮主动转向系统。不过，它通过分布式的三电机的扭矩控制，实现了更小转弯半径的灵活转向效果。简单来说，银河M9的转弯能力不是靠后轮物理“转向”，而是靠后轮“扭矩差速”来实现的。吉利称之为“华尔兹式掉头”，是基于分布式三电机的扭矩矢量控制，通过机械或电控机构物理转动后轮实现“华尔兹式掉头”，即利用后桥左右两个独立的电机，精准控制两侧车轮的转速和扭矩差，使一侧车轮正转、另一侧轻微反转或低速转动，实现类似“圆规画圆”的极小半径转向。
传统“后轮主动转向”：通过转向机驱动后轮，与前轮形成同向或反向的物理转动角度，传统“后轮主动转向”能有效减小日常转弯半径，但通常无法实现“原地调头”或极小半径。银河M9的“华尔兹式掉头”，官方数据最小掉头半径约 3.45米。 使用“华尔兹式掉头”对轮胎的磨损较大，非特定场景下再好不要用。