主要是比亚迪销量好，大家有从众心理，如果小鹏G6是比亚迪出的，估计卖疯了都。

四驱版本到2.33吨了，所以23000转速的电机都带不进3秒俱乐部，即使用了一台异步电机极速上限也没法突破250km，而且铁锂密度也快到极限了，去年下半年开始到现在不少双电机车型理论续航都能突破600-800km，海狮这个才550就像几年前的老车型参数

同道中人！pass了腾势N7，饥渴001的四驱都是因为车太重，等到了海狮07，挺好个车，80度电居然也要干到2.33吨，磷酸铁锂密度低的弊端无限放大。另外BYD和吉利压根对减重这件事就不上心，这个才是最让人生气的！对于减重方面的重视，长安和奇瑞好一些

 非常认同。车重严重影响纯电车型能耗水平，车身轻量化是比亚迪亟待要解决的问题，尤其对于纯电车型，DM车型还好点。只靠CTB，不能解决车重问题。每减重100KG，每百公里能耗可以降低1KWH，即1度电。

海狮07/550四驱版车重2330Kg，宋L/602四驱版车重则是2385Kg。小鹏G6/700四驱版车重2095Kg。海狮07/550四驱版比小鹏G6/700四驱版重了235kg，即470斤。 

这是空车状态，如果加上司乘人员4人的话，增重近500-600斤。大家说80.64度刀片电池，这车能耗水平能低下来么？  

期待比亚迪早日用上一体化大压铸车身技术，实现车身轻量化。

12合一驱动系统和23000rpm电机，不如实际续航里程长来得真实和实在。

对比一下几款热门竞品车型车重，就知道比亚迪车身轻量化势在必行了。

一体化压铸车身技术是新能源车行业发展趋势，船夫哥该掏钱上设备啦。