23年十一期间，跑了一趟阿尔山，各种烂路跑了几百公里，感觉普拉多这车，就是为这种路况而生的，原来城市里的柏油路真是委屈这货了。土路上80的速度飚起来，藐视各种城市SUV，看着奔驰GLC，宝马X3、X5，奥迪Q5在坑洼路上扭扭捏捏的避坑，心中无比的爽，这个车遇到坑一律给油加速通过。
十一过后回去保养的时候发现，4个减震全部漏油了，看来开的爽是有代价的，原车减震虽说舒适，但这么干，确实还差点意思。反正是要换减震了，索性就把底盘升级改装一并做了。

总体原则：经济、适用。以提升底盘性能为主，同时增加续航，改善车身框架刚性。。附带把车型行李架换了。
底盘用了KMAN的FM58氮气减震，前机舱轮旋、水箱框架，翼子板做了加固处理，底盘2寸增高，前悬挂羊角加固，加装原厂副油箱（65L）
最后，4个轮胎换成ET=0的轮毂，并换上百路驰KO2轮胎，型号大一号，用了265-65-R18的轮胎，看着更加威猛霸气。
车顶行李架换成能安装车顶帐篷的型号。增加了硬壳侧帐天幕。
发动机舱内，增加了双电瓶与隔离器，后桥和中央差速器呼吸器，双杠气泵。

3.1、关于油耗

改装后的整体油耗，这个应该是改装玩家比较关注的点，这里多啰嗦几句。市区工况就不说了，那个没谱，尤其堵车的时候，出现什么神仙油耗都有可能。。就单说100公里时速，匀速跑的时候的油耗，对比可能更有价值。原车100公里时速匀速跑，常规百公里油耗在10个略多一点点，大概10.5左右。现在改装完之后，同样的工况跑，表显油耗大概在11.5到12个之间。考虑轮胎直径增大了一2厘米（265-65-R18的胎，比原车胎265-60-R18，直径大约2厘米），跑同样的路，新轮胎实际里程会比表显里程大4%左右，所以表显油耗要除以1.04，算下来，实际油耗在11-11.5之间。总体上差不多百公里多了1个油。这是理想工况。

如果跑的速度更快一点，油耗上升的速度会比原来更快一些，因为车身高了，风阻变大，速度对油耗的影响更大，速度到120以上，油耗要比以前多2个左右。


3.2、关于车身高度

原车高度是1.89米，改装之后连车顶行李架，外加轮胎直径增大导致的增高1厘米左右，全车高度在2.02米，一般限高2米的地库，勉强能下去，需要小心一点即可。。毕竟限高2米的地库，很少那么精准就卡在2米上，都会有点富裕，哪怕富裕个3到5厘米，也能下去的，所以影响不大。


3.3、关于副油箱的选择

改副油箱是考虑经常出去自驾游，原车87升油箱，一般情况也就跑个500多公里就要开始找加油站了，因为平时跑高速，谁也不会100匀速跑，基本都是压着限速120左右跑，所以日常油耗就得在12个左右（改装之前），所以500公里必须考虑加油站的事了，还是有点里程焦虑的，尤其是节假日，高速服务区有时候堵的根本进不去，加油排队1,2个小时都经常见到。所以觉得还是有个副油箱更实用一些。

副油箱刚开始选了独立的副油箱，通过单独控制的油泵往主油箱抽油。日常先用主油箱，等主油箱空了再启动副油箱油泵，抽满主油箱后继续。这种方式，车会带着副油箱和满满一箱油到处跑。而且这种副油箱都是钢板焊接的，重量特别大。

最后选择改装了原厂中东版的副油箱，日本原产的，树脂油箱外加钢制护板，重量只有15公斤，轻巧实用，且原厂副油箱是虹吸式的，可以实现自动往主油箱抽油，开的时候先用副油箱的油，用完了再用主油箱，所以后边比较轻巧，死重少，可靠性也在中东版车型上经过数十年的验证，用着比较放心。副油箱实际容积在70L左右，实际能抽出来的油65L左右，加上原车87升里日常能抽出来的能到70升左右，一共能用的油大概在130-135L左右，日常跑高速，基本能保障1000公里的续航。


3.4、改完副油箱之后，备胎怎么办？

这问题，估计中规车友都会遇到。改了副油箱，备胎没地方挂了。很多改装的车友，有2个方案：一是改装为中东版尾挂备胎的尾门，但这个方案动静太大，而且尾门容易变形下沉。二是改一个跟后防撞梁连接在一起的备胎架，可保留中规版能单独开启的后窗，又不会下沉，但有个问题是，后牌照需要挂在备胎外侧，且原车的倒车影响需要拆除重新接线。我这个是VX版的车型，原车是有360全景的，拆了就没法用了。所以2个方案都有问题。我的解决方案，其实，根本就不解决了。我没改备胎架，平时根本就不带备胎了。这样即节约了重量，又省了空间。。因为我这么多年跑下来的经验，日常城市驾驶，根本不需要备胎，因为就算扎胎了，最多就是个小洞，我自己也不会吭哧吭哧卸备胎换的，自己找个橡胶钉堵上，打满气，开到最近的补胎店补一下就好了。根本用不到备胎。。跑长途自驾游的时候，把备胎扔车顶行李架上带着就好了。所以我现在日常根本就不带备胎了，本身百路驰的KO2胎也很耐扎，一般钉子都没事。


3.5、关于改装氮气减震的感受

很多车友没改装之间，觉得氮气减震有点神秘，感觉就像是神装备一样，有很高期待。其实实际用下来我告诉各位，氮气减震的舒适性真的比原车差好多，硬，太硬了。开起来底盘邦邦硬。氮气减震本来就是为了应对大冲击而设计的，即便调整到最软状态，仍然很硬，要想舒服，真的，原车减震就是最舒服的，怎么改都不会有那种软乎的感觉。当然有人想追求一些运动感，那换氮气减震是会好一些的。

同时，氮气减震其实不是一劳永逸的，这玩意是需要保养的，每隔2万到3万公里，是要拆下来保养的，不是像原车油减一样是免维护的，漏了就换。

另外，氮气减震最好不要单独改，因为减震变硬了，其他底盘的配件，如羊角，上下支臂，拉杆等配件，最好都要同步加强，否则在遇到大冲击的时候，原车底盘配件容易变形，导致跑偏。这一点跟改油减不一样。我是同步改了加强上支臂，加强了羊角，换了可调后止推杆。目前下支臂没动，后续如果有飞车需求，比如跑沙漠喜欢飞的，下支臂也要加强。


3.6、其他同步调整的一些小配件

因为轮胎改大了，为了防止在重度越野中，后轮向上顶到轮旋，也同步讲上限位器增加了一个垫块，多垫高2寸，防止在大冲击或者交叉轴中，后轮顶到轮旋里面导致车身变形。

另外，底盘增加了一套钢制护板，将底盘防护好。

不多说了，直接看图。

为了日常出去玩更方便，以及乘坐更舒服。对车厢里补充了一些小配件。

5.1、手机支架
玩越野的人都知道，手机支架用RAM的，美国货真挺贵的，但用了一段时间也发现了一个很严重的bug。RAM原厂支架，是用吸盘固定的，吸在前挡玻璃上，吸的也算牢固。但前年去东北玩的时候，冬天，在极寒天气下（零下30度），吸盘的橡胶会变的非常硬，在车内水汽作用下，很快就掉下来，再也吸不住了。即便用热风吹软了吸上去，冻一夜还是会掉下来。后来在万能的TB上，找到了国产替代品。目前有国产高仿的类似RAM的支架，不光有吸盘，还可以选择双面胶粘贴的版本。我选了双面胶的，直接粘在仪表上边，非常牢固且不会晃动，完美解决，再也不担心吸盘掉下来。这里补充说明一下，高仿的版本和原厂的版本是完全兼容的，各种接头的尺寸和卡子完全一样。我是用了国产的底座，就是双面胶粘贴的底座，抓手机的爪子还是用的RAM的。照片上看到的，是组合之后的效果。

5.2、档杆旁边的储物盒
原车这个位置没啥初步空间，杯架那里受档杆影响也不太方便放东西。这个储物是插到原来档杆后边的小方盒里的，非常贴合。极大的扩展了这里的储物空间，放一些手机、钥匙、加油卡什么的，非常方便，好找。

5.3、OBD接口的抬头显示
为了不低头看仪表，装了一个HUD抬头显示，拆掉原车这里的音响上盖，替换为带HUD的，接口是原车对插的，直接就能接上，很牢靠。反射效果挺清晰的。HUD可以显示速度、转速、水温、电压等信息，可以自己选。

5.4、膝部位置增加的防撞垫
霸道这个车，空间其实不大，原车门板和中控都是硬塑料，尤其膝盖这个位置，都是硬的，撞到非常疼，开车的时候腿靠上去非常不舒服。所以买了一些软垫，后边是双面胶，直接贴在门板和中控上，彻底解决撞腿的问题，非常舒服。

看到版主给了精华，非常激动，所以又多补了一些照片和改装的说明。感谢各位车友和版主的认可，关于改车，用车，长途自驾旅行的的故事。我会继续分享。找时间，我把最近这些年长途自驾游的一些故事和路线，也分享出来，与朋友们交流。
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