汽车之家|【JECKY】看起来“小”，用起来“大”，小姐姐直接要把ID.3买走|大众ID.3|论坛

热门

【JECKY】看起来“小”，用起来“大”，小姐姐直接要把ID.3买走

1 109 发布于 2022-03-22 10:47:12 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-超级试驾员。更多精彩内容戳这里。

此帖已被收录至超级试驾员专题。更多精彩内容戳这里。

到目前为止，如果说哪辆全电汽车可以带给我如此多的共鸣，非ID.3莫属。每次试驾一辆车，我总希望可以慢下来，但是这次两天的驾驶，节奏是非常紧张的，上海这一波疫情愈发严重，各个小区、商场、停车库随时有被封控的可能。本来以为在这种情况下开一辆电车会带来诸多不方便，但是情况却恰恰相反。

ID.3总体上给我的感觉，真的太适合城市代步了，车身前排感受非常好，驾驶感顺滑，内饰设计很有特色。我甚至觉得这是一台最好的大众。于是我开着它，用不多的时间走街串巷。

感觉它就像一个精灵，安静的陪在身边。ID.3革新了传统大众燃油车上固有的那些为人诟病的设计，这对于大众来说是一次新生。

曾经我一直有一些固有印象，德国人刻板，德国人守旧，大众的车老气等等。但是这一次，ID.3给的印象非常惊艳，这不是一辆油改电的车可以给到的突破感。

本次与我一同出行的，依然是我的老朋友Umichoi！我们俩一起开着ID.3，在上海的街头穿梭。虽然有疫情，但是我们依然不想浪费这美妙的时光。

这辆ID.3是初见版，我们俩一起聊天，聊到18年初见的那个夏天，转眼已经四年。

我们无法控制的事情太多，能做的就是做好自己，无论外面世事如何变化。

让生活慢下来，我们一同开启ID.3上海探店街拍之旅。

接她的那天，她正在美容院做美容，定位发过来我一看，吓了我一跳，大概离被封控的市六医院100米吧，这要是健康码变黄就好麻烦了。

一上车，Umichoi第一句话就是，这车好扎眼哦，一下楼就看到了。

的确，我很喜欢这辆ID.3的车漆颜色，亮眼，有质感，属于特别适合这类小型车外形定位的配色。

这种颜色按照官方的说法，其实叫做极光绿。在阳光下这个颜色特别有质感，会有一点发蓝。

我的照片已经尽可能保留车辆本来的颜色了，给我的感觉ID.3这颜色介于极光绿色和班夫湖水蓝之间，不同的光线下会有细微的变化，在阳光直射的表面会呈现偏绿，背光处会偏蓝。

许久未见，一阵寒暄后，我们看看时间还早，两个人都没吃早饭，于是准备去一家日式面包店买早餐。这段路的司机是Umichoi，说实话，坐她的车我比自己开要紧张100倍。于是老老实实设置好导航，计算路线，我们出发。

ID.3在交互设计上与以前的大众相比，真的有翻天覆地的变化。以前只要是大众的车，EA888的梗我们就不提了，驾驶舱基本万年不变。

不过ID.3这套最新的车机系统明显采用了大众最新的车机架构，人机交互上来说，超越了很多同级别甚至更高级别车型。

这套系统给我印象最深的地方不仅是触屏+全新UI设计，更多的是对功能设置的直观化表达。

这就好像给安卓系统和苹果系统做了一个结合，直观的给你车辆3D图像，你需要设置哪里看图就好，不再是那种生涩文字菜单。

她开车，我必然打开全部的驾驶安全辅助，非常直观的设计，包含碰撞预警、车道保持、侧方来车告警、辅助停车等等。

看看导航，距离目的地并不远，不过一路上我都要提心吊胆，新手女司机真的好恐怖。突然，Umichoi问我，窗户上图案，还一闪一闪的。我想这不就是HUD吗？有什么好奇怪的。

原来ID.3还真不是单纯传统的HUD，在辅助和导航全开的情况下，车窗上会结合AR视觉，提供转向点、车道保持、安全提示等众多信息。比如这个路口，我们该左转了，车窗上就会投射蓝色的转弯点虚拟标志。

以前试驾的车里，这套系统很多是结合在电子仪表盘里面的，整合进HUD的车型还真不多。

几公里的路程，我们很快就到了上海最有特色的日式面包店，

路边的位置正好允许临时停车，于是我将ID.3停在面包屋门口，这种小型车配上精致的日式装饰店面，真的非常搭调。我问Umichoi这辆车的感受，她告诉我——太好开了。我再进一步追问，她告诉我，从女孩子的视角，首先会看车的外观是不是好看，ID.3极光绿的配色她觉得非常有个性。其次，内饰的设计让她觉得很温馨，方向盘很轻但是转向手感好丝滑，换档的设计太有趣了，转来转去还很直观，而且貌似没有很多电车坐起来那种一冲一冲的难受感，开起来觉得特别顺畅舒服。

面包屋在程家桥支路上，这是一条安静的小街，店面就在一个小路口的街角。

ID.3整个车身尺寸非常适合上海这种城市代步了，停在这条窄窄的马路上，也完全不影响其他车的通行。路边一个稍大的侧方位置，就可以把车停进去。连她这种新手女司机也可以轻松应对。

面包屋面积不大，里面有卖面包、冰淇淋和日式的一些小装饰，我最喜欢的一点是门口还有一个小桌子，阳光好的日子我们可以就坐在门口。

店家也很热心，让我们好好拍照，拍好了再买东西。

挑选好吃的东西，我们就坐在面包屋门口，这样好的阳光不想浪费。一起聊聊天，聊聊各自工作，很久没见，一大堆话要吐槽。

我们说起初见的那天，还是2018年的夏天，不知不觉中我已经给她拍照，记录了她四年的时光，两个人都很感慨。

从21岁到25岁，人会有很多变化，面前的这辆车也是。正好我们也有时间仔细欣赏一下这台ID.3。

作为大众MEB平台创建的首款纯电动汽车，大众ID.3毫不奇怪地使用了大众ID家族最具有未来感的设计语言。

整车的前脸设计非常具有未来感。保险杠外围采用独特的浮雕纹饰设计。光束粒子状凹点纹理沿着下保轮廓参数化排列方法来提高整个前脸的美感。

ID.3车身姿态非常紧凑，其实稍加改装，就有运动性能车的范。

我一直很喜欢这种两厢小车，也正是这种车型在欧洲才会卖的特别火热，如果在欧洲ID.3卖的比特斯拉好，我是一点也不会奇怪。

相对于车头， ID.3的侧面线条更讨我喜欢。不同于油改电的车，ID.3因为是全新纯电平台，所以车头电池仓可以做的特别小。

加上后驱的形式，整体上就可以设计成短前悬和短后悬，也就是车轮基本位于车身四个角。这样设计的好处一方面是车辆操控感会好，另一方面就是车身姿态完美，并且可以获得一个比较满意的轴距，使用空间会比较友好。

从斜侧45度看，ID.3的棱角细节设计上非常圆润。

很多人说大众的精髓之一就是高尔夫，其实我觉得，ID.3的车灯设计就藏了两颗高尔夫球，非常精致。

这套IQ.LIGHT矩阵智能大灯，远近光共有21个LED灯珠，从侧面看有类似于高尔夫球表面纹路的设计。

IQ.LIGHT还提供了全路况自适应的系统，可以根据旅行场景的变化进行调整。当它在高速公路上行驶，左边的远光灯会自动降低亮度，不仅能照亮前方道路，而且还可以防止对向车辆干扰。

车头部分，格栅位置采用全封闭设计，但是并没有很多电动车的不协调感和突兀感。

通过线条的变化，在车前脸形成了非常润滑的过渡。

ID.3车身侧面还具有流畅而简单的线条曲线。上扬的腰部更有活力，并搭配C柱后方个性化的点阵花纹设计，整体视觉效果年轻富有张力。

车顶是全景天窗，采光效果非常优秀。

以前开燃油车给她拍照，这个姿势总会烫屁股，现在完全不会有这个烦恼。

车轮采用20英寸轮毂，风火轮造型，不过半封闭的双色设计在视觉上没有让人感觉特别大。

但是这种轮毂在电车上应用的很多，理论上可以降低空气在轮毂中的扰动乱流，减少空气阻力（其实小时候看的四驱兄弟就有这种设计）

尾部造型我觉得没有车头出彩，但是黑色的撞色设计创造出更年轻更良好的层次感。

尾灯使用L形LED灯源设计。内部层清晰，整体看起来更加三维。

不知不觉，时间已经过了中午。在日式面包屋休息过后，我问Umichoi，今天天气这么好，想不想拍一组港风复古照片？于是我们继续出发。

出发前先查查路况，ID.3车机导航系统提供了比较丰富的实时数据，还可以根据此刻的电量给出行驶范围。

实时路况功能也非常方便。

整个系统女孩子上手一点问题都没有，因为大部分的设置只要看图就好。不过她最喜欢的就是这个换档旋钮。

ID.3特别有趣的地方，就是换档机构的设计。非常独特的采用旋转的方式。

操纵手柄在方向盘后方，停车的时候按一下P键，D档就是类似燃油车的前进挡，B档就是带明显力回馈的电车模式。

配合方向盘，操作起来非常顺手，上手很快。

这个设计我是非常欣赏的，Umichoi开的时候看到这个设计，当时就说要买这台车！真的很讨女生喜欢。

第二站，我们来到一座隐藏在桥下的咖啡馆。

这座咖啡馆就隐藏在桥的下面。室内区域用来制作咖啡，室外的台阶才是小坐休憩的地方。现在上海很流行这种开放式的就餐环境，各种街道都可以见到。

ID.3作为全电车的好处就显示的淋漓尽致，停在路边，虽然几米处就是就餐的人，但是全电带来的零排放，可以让大家舒适的品尝咖啡，不必担心尾气的味道。

春日的阳光透过桥的两边斜照进来，我一直很想给她拍一组港风的照片，可能在王家卫的电影里才会有这样的色调。

今天的一切都这样温婉，她就像从阳光里走来的那个人，充满年轻的活力。

摄影我一直很喜欢跟她配合，时间长了就很有默契。

有时候她就静静的坐着，我就想捕捉那些不经意的瞬间。

品咖啡的时间，我们一起聊聊内饰。ID.3的内饰设计也给我一种舒适的感觉。而且这一次大众终于不再传统，年轻了一回。我这辆车采用白色、深灰色配色的内饰。这也是大众最新的数字驾驶舱设计思路。

白色方向盘比较少见，感觉很优雅，整体上很舒适。

内饰的设计上遵循了极简主义风格，但是没有特斯拉或者很多自主品牌全电车那样采用一整块中控屏，而是通过LCD仪表和中控悬浮触摸屏组合的方式。

后视镜和车窗控制都集成在左侧门板。

在功能上，这块10英寸的悬浮触摸屏，可以直观的控制大部分车载功能设置，UI设计和使用感受都非常的棒。

我个人更喜欢ID.3的这种设计，在氛围的营造上更有质感。当然每个人的角度都不同，有些时候，适当的保持实体按键，绝对是最方便的一种设计。

在内饰材料上，ID.3通过将几种材料合理的设计排布，整个感受非常有质感和层次。

夜晚会有氛围灯，多种颜色可选。

低调不张扬，也没有那种夜店风的设计，一切都安安静静。

使用空间上是ID.3给我的另一个惊喜。从我186cm的身高来看，ID.3的前排驾驶乘坐感非常非常舒适。开过很多车，坐姿能让我调舒服的真的不多，不是腿那里一直搁到，就是胳膊没地方放。

不要看小型车的定位，但是ID.3坐起来有种小SUV的感觉，座椅比较高，但是前排空间感很大，像我这种腿长的人，也不会感到局促。

对女孩子来说，空间就更不是问题。我一个186cm身高的人，可以在ID.3的前排调整到非常舒适，女孩子乘坐就会觉得空间特别大，但是开起来视野又很好，不会很累。

座椅采用皮革和布料材质，支撑性还是很好的，右手边的扶手也能起到很好肘部的支撑。

关键是这个座椅做起来非常舒服，有一定的下沉感，但是可以支撑的恰到好处。

ID.3的后排空间也是一个看点，我186cm的身高，前排调整到舒适坐姿后，车的后排依然能拥有非常不错的腿部空间。在城市使用场景下，女性独自代步，或者一家三口出行会是非常好的选择，平时坐2-4人一点问题都没有。

离开桥下咖啡，看看里程数只有40%了，我们决定去充电。

充电口在车的右后侧，而且两种规格的充电接口均设计在一起，这点就比有些设置在车头的要方便很多。

ID.3能耗管理可以用过智能车载系统很方便的查看。从数据上显示，40%到充满差不多要50分钟，费用60元，这与官方标称的大体一样。

通过两天的驾驶，感觉ID.3在能耗反馈上还是比较贴合实际，基本城市代步的话，保守估计350公里以上随便跑。

在驾驶性能上，ID.3使用容量为57.3 kWh时电池组，最大功率为125千瓦和峰值扭矩310 Nm。

实际驾驶的时候，可以有多种驾驶模式选择，虽然没有用设备测试，但是ID.3起步阶段的加速水平还是相当可观，我认为这不是ID.3的重点，城市代步绝对够用。从Umichoi一个女孩子的视角来看，其实电动机参数、前驱后驱这些她都不太关心。可能她说的不专业，但是我觉得很能反应一般使用者的感受。她对我说，开起ID.3，就感觉没有开车一样，一切操作都很顺手，感觉车很灵活，加速也挺快，一切都像顺理成章，自然顺滑，感受不到那种突兀的加速感，不像很多网约电动车，坐着不舒服。