本人趋于实用主义者，第一辆车2007年，捷达伙伴。好车，2018年夏天以前从未把我丢在路上。陪我走了27万+的路程，除了机油、机滤、轮胎以及前后保险杠、右翼子板和一个转向球头，其他什么都没换过，油耗低（以目前的油价，300元油跑630公里左右），动力强劲（1.6自吸，手动档，马路上基本没对手，主要舍得拉低档踩油门，我曾经高速追一辆宾利一直追到下高速！）。捷达最大的优点我认为有两个，一个是费用低（比较省油，保养费用低，而且我的车已经有2年多没有修补过外观，也就是这两年多出了保养加油，一分钱没额外花过），一个是皮实，十几年开下来，真的是皮实，出了覆盖件和消耗品，换过最大的一个件是转向拉杆的一个球头和一个节温阀（其它我真的不记得还更换过什么东西了，也许有，但写这句话时我想了好久，没想到。）十二年，27万+，最高上过海拔4800+（甘南、青海基本每年走一条线，不敢说走遍了甘南青海，也差不多了，最艰苦到可可西里，一家三口，带上露营装备，毫无压力！！！）。
有优点，也就有缺点，捷达的缺点，嗯…………，上世纪八九十年代的设计，已经都停产好几年了，你以为你是写车评呢？8万多落地的车，你还想怎么地？老实说，这是个代步工具，它忠实的完成了它的使命，这就是一部好车！
但是，廉颇也有老的时候！
记得那时2018的夏天，西安的天气特别的热！我正开着我的捷达纵情奔驰在西安远郊的国道上，突然一声尖锐的警报声响起，低头瞄向仪表板，高温报警灯亮了！都说爱开锅是捷达的通病，但我这一台前11年一次都没开过，这一开就开起来不停，去修车铺看看，好几天，2018年一个夏天把我丢路上四次。清理水道啥的不解决问题。修车铺老板都看不下去了，说这车够本了，可以换了。
我说过，我是一个实用主义者，经过四次维修后，转眼到了秋天，天气凉爽，车也就再没有闹过什么脾气了。但是，在我的心理，已经做好了准备，估计来年的夏天，可能不好过了。
于是，2018年的冬天，开始选车！

看了800+的字，我还没说正事，哈哈。不急，帖子最后我会把这一个月的用车体会彻底、完整、无私、透明、开放的发表出来，莫急，莫急。

首先，因为西安的限号，而且家里有一台跨界的车，跑长途装行李基本可满足需求，所以最初确定更换一台纯电，不限号，开起来一毛或几分钱一公里，爽！
当时广汽AION S已经发布，500+的续航，L4的自动驾驶，多种个性化定制，看着美美的，准备就它了，于是联系小区物业，了解小区充电桩安装事宜，结果告知可以安，供电局自己联系！于是去了趟供电局，供电局说可以安，但不对个人，需物业办理！
靠！
我去！
TMD!
这是啥？把我当球踢？
国家这么鼓励的事情，我这么响应国家号召，可是这些基层的办事机构，就这样为人民服务？
兄弟混的不咋地，但从小就有个毛病，万事不求人！拉倒，不弄了！（其实这里还有一个更深层次的原因，有一个哥们，两年前购置了咱们国产的插电混动车，品牌就不说了，号称最好的那个，也是最高的那款，两年多，电池容量急剧下降，一次充电不到40公里，烧油时油耗感人的不得了，网上看看其它的信息，感觉电瓶还是问题，所以放弃了纯电的想法）。
转而开始了解其它车型。
汉兰达，好车，看了也开了，太大，空间各方面没的说，停车开车都不方便，毕竟一年也是有几次机会需要真正的大空间，365天里300天车上只有我自己，这是个现实问题，我说过，我是一个实用主义者。
很快，我的注意力集中到了CRV这里（RAV4也看了，没有混动，年底才出）。而后看了几个测评，了解一下保有量（保值率不是我考虑的事情，因为我买了就是要往报废里开的，不会考虑中途卖掉，也是因为这一点我比较看重车辆的稳定性），目标已锁定，简单、快捷，是我一向的风格。

虽然已经选定的要买的车，但老车还能开，毕竟还在冬天，当时还保有一个心理，那就是万一19年夏天捷达不高温了呢？
脸，打的很快，6月初，天气刚刚有一点热起来的意思，捷达又一次把我丢在了路边！当天开着残破的捷达，改变目的地，去了4S店，共谈了两家，第二家价格稍稍优惠，签合同，搞定。本来准备第二、三天提车的（事发突然，兜里没钱，只能交定金），结果，TMD合同一签我就开始出差，一个月把一年的差都出完了！跑了半个多月，中间车都脱销了，4S店里小伙子给我打电话“哥，您明天不能提车，我能否把车给别的客户，重新给您定台车？哥……”。算，算，算，给他给他。
就这样，我的车24号运到，我25号出差回来，提车。
一切就这么简单，一切也这么曲折。

新车无非两件事，装修和磨合。
我这车（2019款混动两驱次顶配的，名字没记住）行李架是送的，地垫是送的，膜是送的，挡泥板送的，我自己加了雨眉。装修完毕。
磨合，我开车一向暴力，捷达上高速就是190的速度，所以这个磨合对我来说，开车稍稍温柔就是磨合了。
第一箱油开了993，加了290块的油，没有拍照，仪表显示油耗是4.1。

第二箱油，开了890+，忘记了，加了300块钱的油，因为第二箱油跑了高速，还有就是这时油门踩下去是就不是非常温柔了。
基本新车就这样喽，没有什么好更多说明的了。

回家的路上绕道广汉是因为这里有三星堆，知道三星堆很久了，这一一个奇特的文明，至今未能破解，年代搞清楚了，但没有搞清楚这一文明的发源、终结。
三星堆文明与同时期其它的文明有着明显的不同，青铜器铸造技艺精湛，但造型夸张、奇特，同时期其它的文明青铜器以实用器为主，这里的都是非实用器。
三星堆文明崇拜眼睛、耳朵和鸟，是想看的更广、听得更多、走的更远？谁能告诉我？

谈一谈用车感受，首先是外观，漂亮不漂亮这个东西一个人一个看法，您觉得好看就好看，您觉得难看就难看，我眼中的西施也许别人看着就是一滩稀屎，罗布白菜各有所爱，这个评价太主观，就不评价了。

电子显示方面，仪表板纯液晶，显示内容丰富，多功能方向盘操作便捷，易上手。

中控，这是我要严重诟病的一处。不说大小，我多次说过，我是实用主义者，有块屏就行；也不说操作，触屏操作还算流畅，大图标摸起来也容易；也不说显示，屏幕显示感觉还可以，虽然不知道分辨率参数多少。
这里要说，中控不能连接手机映射，不管你是安卓还是苹果，有个本田自己的什么连接，到现在还没搞明白怎么用。都什么年代了，这点功能都没有，不知道为啥，难道连接个手机就能偷了他本田的秘密？只能蓝牙听歌。u盘播放视频啊什么的还是不方便。
再有就是菜单设计的逻辑不好用，比如蓝牙连接多个设备，如需要切换不同的蓝牙设备，需要进入五级菜单进行操作，这个逻辑真的不方便。
以上是对中控的最大不满意的地方。

然后，说一下油耗，前面说过，第一箱油基本在4.1左右，因为新车磨合，开的温柔，混动就应该是这样，越温柔越省油。
我是6月25日提车的，到7月20日，用了两箱油，跑了1900+，具体数忘记了。这一次川西，共计里程2900+，累计加油三次，第四次加油在西安绕城高速，油箱尚存余油，去曲江服务区解决个人问题，看加油站不排队顺势加油，全程A表未清零，现在仪表显示油耗4.8，这个油耗显示个人人为是靠谱的，第一箱油算过的。
此次出行，从海拔380米的西安（大概）到4280+的折多山，有高速，有国道，有极少的坑洼、非铺装公路（317国道进入阿坝后明显养护比甘孜差太远，甘孜的国道就像高速一样平坦平整）。国道高速基本对半分，车载三人，行李也比较多，全程基本空调开放，这个油耗个人人为还比较满意（对比捷达，三千公里基本要加差不多5箱油，CRV加了三箱，而且两个车加油一箱基本都在300元左右，结果是显然的）。

对于一个开了十二年捷达的人，现在的车随便给一个操控感觉应该都不错。这应该是句实话。

方向指向准确，力度适中，方向回正也非常均匀，这些是好的。
减震器方面，减震滤震效果比较好，过个沟沟坎坎的车里就是一忽悠就过了，尤其在317国道上，暗坑还是不少的，不减速直接通过，包括后排都说颠簸的不厉害，挺舒服。
但是，这车悬挂高速过弯时给的支撑真的不是让人很有信心。可能是因为这车车身高（相对捷达），后备箱还背了块电池，加上我行李放的比较多的原因。但不管怎样，高速过弯车身倾斜是比较严重的，甚至给人一种要侧翻的感觉，让你身不由己的踩下刹车。

另外，我这款车是有车道保持、偏离预警及ACC的，高速上使用了很长时间，感觉真的好用。高速驾驶时人真的轻松很多，尤其连续高速，人比较疲劳时，一旦发现车道偏离，方向盘会震动，那一下很提神的！
车道保持基本在全天候都可以识别的高速上的分道线，进而实现车道保持，包括隧道内（西汉高速隧道多的一塌糊涂）、夜间（最晚一次因高速堵车晚上10点多才从广汉下高速）。但是，目前发现有三种情况车道识别会有问题：1、从成都出来的时候，天降暴雨，大的雨刮开到最快也不能很好的刮干净水，车道识别不了了。2、当路的弯曲程度达到一定程度后，车道就不能有效识别，这是从川西回来，走西汉高速时发现的，有几处弯道弧度很大，车道识别出现了问题。3、黄昏时有大概20分钟左右车道不能有效的识别。在从成都去广汉的路上，在7点多快8点的一段时间里，具体没看，就是天马上要黑的一段时间，车道识别不到，车道保持功能失效，当时以为到晚上这个功能就不能用了，结果等天再黑一些时反而好了。而且需要说明的是，在黄昏的那十几分钟时间里，打开大灯也不能恢复车道识别。
还需说明一点，车道保持功能刚开始用时真心不习惯，总是感觉方向盘在跟你作对，不听使唤了，需要适应一下，但几分钟后就会觉得很轻松了。
还有就是，如果车道保持开着，便道必须打转向灯，否则车辆为认为车道偏离了，就会报警，也就是方向盘突然开始抖动数下，但仍可以完成变道的动作，就是方向盘突然的抖动会让你心跳加快的。

ACC：这个功能好用。跟车非常方便，跟车距离四挡可调，而且在同样的一个距离档上，在不同速度情况下还会自动的调整跟车距离。同样设定在最远的跟车档上，高速120公里时速时跟前车距离应该有100-150米，而在国道上60公里左右时，距离应该有40-50米或者更少一些。
巡航开启后，如前面没车，汽车会按设定的巡航速度跑，如前面有车且已进入它认为的安全距离以内，则车辆会自动减速并与前车始终保持一定距离，就是前面车快他就快，前面车慢，他就慢。没有测试能否跟车到停止，因为胆量不够大，心态不够好。

之前也比较担心2.0+CVT的组合，之前在市区开，而且尚处于磨合阶段的温柔期，对于动力表现感受不太明显，没有感觉动力很强，但也觉得基本够用。这次出去，基本城市、国道、水毁、高速、非铺装、陡坡各种道路都经过了，下面谈一谈各种路况下的动力表现：

市区道路：市区道路其实我认为是不能体现一个车的动力的，除非等红灯排在了第一名。西安的室内道路，你就是开个兰博基尼二十公里后也不会甩掉一辆QQ5分钟。但在抢道时，突然的爆发力还是会有帮助的。在过去的一个月里我遇到过一次，我要向右变道，后车明显不像让道，而后车的前方有较远一截路上没车，此时应该急加速变道（非教科书，按此操作后果自负，本人不管），在车速5-8公里左右的情况下，我急加了一脚油，结果清晰的感受到了前轮打滑了，是的，你没有看错，我也没有写错，2.0+CVT，起步车轮打滑了，铺装路面，没雨没雪，我保证。然后，车子就冲了出去，我成功抢道，耶！
高速：0——100公里官方有数据，跑车比不上，一般情况就用，8.8秒能不能开出来没试，关键没秒表。但从收费站过去开始的加速是均匀而有力的。
120巡航时超车，油门要踩的深一点，基本动力随叫随到，超车没压力。
160公里巡航时，只要踩油门，轻轻的推背还是能感觉的到的。
180公里巡航时，这时我没有再深踩油门，此时感觉到的是：网友的话说：噪音感人呐！快到成都时，有一辆阿尔法，跑的贼拉快，我就追，看我追，他跑的更快，跑到快190，我就没再追了，毕竟追上人家也不把媳妇让给我，而且即使他要让，我也不敢要。但是，此时车里的声音那是一个美，我侧耳倾听了一下，主要是路噪，车底盘传来类似飞机舱里的那种轰鸣，负责任的说，音量比坐在飞机翅膀旁的作为上的音量还要大，沉闷的轰鸣，像是什么东西引起低频共振一般的轰鸣，听了几分钟我居然有点想要酣然入睡！于是赶紧松油，任那台任性的阿尔法离我远去，逐渐逐渐消失在路的那头…………
山路陡坡：这是我要重点说的，我要说，混动的这车动力太足了！盘山公路大上坡，人挡杀人佛挡杀佛，见车超车，毫无压力，前提，把驾驶模式打到运动档，仪表盘上面的一条小绿灯就会变成红色的，营造良好的运动氛围，刺激着我的雄性荷尔蒙，与那2.0的地球梦一起澎湃。轿车，超一辆……火车，超一辆……SUV，超一辆……那啥啥，超一辆，奥，这个不算，是辆驴车。而且我的感觉（纯熟感觉，没有找到理论依据和配置说明的根据），当驾驶模式切换成运动后，油门踩下去的时候都轻快了许多，不知道是心里作用？哪位有了解的还望能给指教指教。
我走过的路，317/318两条国道算是坡大的了，翻越折多山（海拔4280+）时车辆也给了我充足的信息，高海拔没有对车子的动力造成任何的影响，或者说影响几乎是感觉不到的，一样的动力澎湃。
非铺装：全程就是从甘孜刚进阿坝时有几段很短的水毁和非铺装的路，总共加起来怕不会超过2公里。非铺装路其实与动力关系不大，急加速只会导致轮胎打滑，更多是对悬挂及四驱（如有）的考验了吧。就不多说了，反正几段很短的水毁路段都顺利通过，也没有发生剐底情况。

能量回收拨片个人人为最大的好处可以当做陡坡缓降来实用。大家都知道，CRV是没有陡坡缓降功能的，包括四驱版本也没有。毕竟这适量城市SUV，不为越野而生。
但在317、318国道上，最大的陡坡、长坡都可以通过使用能量回收拨片把车速控制住，把能量回收级别调到最高，在此次旅行经过的路段，都能有效的控制车速，而且电量很快充满。下坡比较陡时，发动机拖动的声音明显。

但我不明白这车能量回收两个拨片在设计上的逻辑，为什么在关闭能量回收时需要长按右手的拨片才行，开车时这项功能很不方便，要不不能大范围的转动方向，要不就要多次才能取消能量回收的设定，总之个人感觉不好用。

首先，本人从来没有再汽车论坛上发表帖子，从来只是看，头一次发帖，纯粹都是一些自己的感受，没有条理，没有逻辑，自由发挥，看到的各位还请谅解。

目前车子在手上已经一个月零6天了，行使不到5000，本周末首保。

我认为这车是一部平时家用舒适，偶尔小激情也有的一部车。空间同级别是不是最大（这是网上说好像差不多可能是）我不知道，但够用；油耗同级别是不是最低的我不知道，但够省，操控是不是同级别最好的我不知道，但好开，配置是不是同级别最高的我不知道，但舒适。
一部车吗，不可能什么都好，只是希望能够稳定、可靠的陪我十几年！我是一个实用主义者！