2012年10月到2013年1月之间的最多。   新福克斯2012年4月上市的，为什么5月到8月之间的自动挡漏（渗）的那么少？？？相对来说它们的行驶里程应该更多。

车型:1.6AT风尚

购买时间:2012年7月

车辆生产年月:2013年6月

漏油时行驶公里数:应该是在12000公里，实际上是在15000发现

处理方式:更换油封，清洗离合器

处理后有无再漏:目前跑了300公里，还未发现

车型:1.6at舒适版

购买时间:2013.07

车辆生产年月:2013.07

漏油时行驶公里数:3000公里漏油    

处理方式: 等待油封中   

处理后有无再漏:还没到货

三品牌现变速箱漏油 温度高应为主因

来源：中国汽车质量网  时间：2013-11-27 7:59  作者：姚宝光  编辑：安涛

进入2013年以来，中国汽车质量网接到大量因变速箱漏油问题导致的投诉。变速箱漏油是较为常见的故障问题，多是由于密封部件老化而引起。而之所以会出现集体投诉事件，原因在于变速箱漏油多出现在新车中，这令车主无法接受，质疑车辆存在质量缺陷。

   一、福克斯投诉量最多 科雷傲占比最高

在2013年所接到的投诉中，变速箱漏油问题几乎每个品牌车型中都有涉及，但相对集中的主要为长安福特福克斯、东风日产天籁及雷诺科雷傲。其中，反映变速箱出现漏油问题最为集中的，当属长安福特福克斯。变速箱漏油首次投诉近178宗，占福克斯同期变速箱投诉总量的接近6成。

而近期，东风日产天籁及雷诺科雷傲车型的CVT变速箱，也集中出现有关漏油问题的投诉。其中，东风日产天籁变速箱漏油首次投诉为29宗，占同期变速箱投诉总量的近6成；雷诺科雷傲变速箱漏油首次投诉为21宗，占同期变速箱投诉总量的9成余。

从以上数据可以看出，三款车型的变速箱漏油问题，确实在变速箱相关投诉中占比较大，故障出现频率最高。其中，长安福特福克斯的变速箱漏油问题投诉量最多；而雷诺科雷傲虽然投诉量并不算多，但在变速箱相关投诉中占比最高。

   二、福克斯变速箱漏油多集中在1.6L双离合车型中

从目前收到的投诉来看，长安福特福克斯的变速箱漏油投诉，基本集中在2012款车型中。主要涉及配备1.6L及2.0L双离合变速箱车型，其中，配1.6L双离合变速箱的车型投诉量最多。

从车主投诉的图片及描述中得知，变速箱漏油位置基本一致，均集中在发动机与变速箱连接处。来自安徽的车主侯先生在投诉中表示，在首保时便发现发动机与变速箱结合处有油迹，4S店工作人员告知因为是新车，可能是结合处密封垫或密封胶遇高温后溢出的油或胶。二保时卸下发动机底盘护罩，发现其下部有明显渗漏痕迹，并非像4S店工作人员所言。而来自陕西的何先生发现变速箱与发动机连接处严重漏油后，经4S店检查确认为变速箱输入轴（

中国汽车质量网在与长安福特有关方面进行交流的过程中，得到的解释是变速箱油封在装配时没有到位，造成了一定程度的磨损，从而导致了漏油。

不过，这种解释并没有得到一些车主的认同，他们认为，双离合变速箱没有普通AT的“液力偶合器”，双离合因为传递动力更加直接，各种换挡顿挫、冲击也会直接传递。当在低速行驶时，特别是时速小于5公里时，离合器处于半联动状态，由于没有油液的冷却，温度急剧升高，会使油封加速老化，加速漏油。

以上原因都有一定道理，众所周知，汽车变速器的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内工作温度高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。

长安福特福克斯出现变速箱漏油问题的车辆，近9成搭载的是双离合变速箱。从投诉中得知，除漏油问题外，福克斯双离合变速箱的投诉还涉及抖动、顿挫、异响等问题，而变速箱的输入轴（一轴）则直接承受冲击。

如果冲击导致油封轴颈处偏磨或凹陷、油封或凸缘磨损，都会导致密封不严而漏油。而由于双离合变速箱没有液力偶合器，在设计初期为了避免引起车辆熄火，将不可避免的存在半联动状态。而此时离合器在相对摩擦过程中，会产生大量的热，而变速箱输入轴（一轴）油封则是第一受害者。如果油封并非耐高温材质或质量较差，一方面高温会致使其加速老化变形，另一方面，高温也会使变速箱油产生较多油蒸气，如不能及时排除，将导致箱内压力比箱外大气压高，将有可能冲破油封这道防线。从以上分析不难看出，造成油封漏油的原因较为复杂，可能并不单单由一种原因引起，需综合考虑。

长安福特内部资料显示，目前问题解决的主要突破点在于提升油封的性能。自去年以来，长安福特已会同美国供应商对变速箱相关部件进行了十余次的技术改进。厂家有关技术人员也很自信的表示，目前反映出现漏油问题的车辆尽管还是少数，但企业已经尽全力在全面提升产品性能，预计相关问题将会尽快彻底解决。

三、天籁及科雷傲同为JATCO CVT变速箱漏油

东风日产天籁及雷诺科雷傲，近期都集中出现关于CVT变速箱漏油问题的投诉。虽然两款车型隶属于不同品牌，但两者间却存在着微妙的关系。早在1999年3月27日，雷诺和日产便开始筹划结盟一事。同年5月28日，雷诺收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。此后，日产便与雷诺在技术上进行深度合作，很多配件也均出自同一供应商。CVT变速箱便是其中一项，天籁及科雷傲均搭载JATCO品牌的Xtronic

CVT无极变速器。

   1、东风日产天籁漏油车辆均为2013款

东风日产天籁的CVT变速箱问题投诉，均集中在2013款车型中，其中，2.0L及2.5L车型均出现变速箱漏油问题，几乎各占一半。没有任何悬念，2013款所使用的CVT变速箱漏油问题凸显，或存在一定质量缺陷问题。从目前接到的投诉来看，故障现象惊人的一致，均为发动机与变速箱结合处出现油渍。而各地4S店对于此问题给出的解释，似乎已统一口径，均告知车主为装配油或防护油受热导致，并非漏油现象。但事实并非如此，很多车主反映漏油问题正在逐渐严重。

来自安徽的天籁车主张女士所遇到的问题较为典型，所购买的2013款新世代天籁2.5排量智享版，行驶约1500公里后发现变速箱油漏油现象，而后首保时发现漏油情况严重。变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状，发动机下护板已呈现大面积油渍。经4S店向厂家申请提出更换变速箱，但更换新变速箱后行驶约1300公里左右，到4S店检查时再次发现变速箱漏油，同样出现变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状。

2、2010款之后的科雷傲变速箱漏油问题持续

而雷诺科雷傲的变速箱漏油问题，则全部出现在2.5L车型中。其中2010款车型较为集中，而2012款与2013款车型相加，则超过漏油问题的一半。可见，科雷傲CVT变速箱漏油问题并未得到改善。

实际上，根据各地科雷傲维权群自发的调查结果显示，科雷傲的CVT变速箱漏油分为两个部位：变速箱与发动机结合处及分动箱半轴处。而2010款科雷傲多出现在分动箱半轴出并伴有异响。而2012款及2013款科雷傲漏油问题，则多出现在发动机与变速箱结合处，也就是变速箱输入轴（一轴）油封处。

   3、Jatco CVT变速箱漏油曾被召回

   在了解后得知，天籁与科雷傲搭载的CVT变速箱，均为Jatco生产的Xtronic

CVT无极变速器。由于所匹配的发动机排量和最大扭矩有所不同，分别是JF011E和JF010E两款不同的Xtronic CVT无极变速器。

   第一代Xtronic

CVT变速箱就曾暴露出问题，究其原因是布局上犯了一个致命的错误，将一个V型带轮几乎置于变速箱油平面以下，造成变速箱油被甩到传动的楔形钢带上。而后两代XTRONIC

CVT为了解决V型带轮甩油问题，将两个V型带轮几乎放到了平行的位置上。如此一来变速箱改为4轴设计，弃了原有的电磁离合器。而舍弃的电磁离合，却是整个CVT系统的保护伞，在CVT变速箱过热的时候，离合器可以切开动力输出。没有了离合器的CVT变速箱，动力经过液力耦合器输出时是无法切开的。

   而改进后的Xtronic

CVT变速箱，可以说并非是完全意义上的无级变速。改为4轴设计后，为了保证平轴设计，Jatco厂家在变速箱内匹配了行星齿轮组（副变速机构）。这套系统里面含有一套行星齿轮和离合器，这种结构一般在自动变速箱里面非常常见，它能带来两档的动力传递作用，也就相当于2AT变速箱。而最终产生的效果，则是为变速箱增加了更多的负担。之所以这样说，是因为两套系统在工作时会产生更多的热量，这对于变速箱油及冷却能力形成较大考验。

三品牌现变速箱漏油 温度高应为主因

来源：中国汽车质量网  时间：2013-11-27 7:59  作者：姚宝光  编辑：安涛

   早在2010年，国家质检总局就曾经对采用同一型号CVT变速箱（东风日产JATCO

JF011E型），召回约八万辆东风日产轩逸、逍客车型。故障现象为长时间高负荷行驶的情况下，有时会引起CVT油温过高，使CVT保护模式启动。在此状态下，继续踩加速踏板行驶的话，有可能导致CVT内部传感器损坏。在CVT内部传感器损坏的状态下，仍继续高速行驶，

CVT油因高温漏出。从“前车之鉴”可预知，东风日产天籁及雷诺科雷傲的变速箱漏油问题，应同样来自变速箱高温所致。

   四、变速箱高温是漏油问题本源

从以上对三款车型两种变速箱的漏油问题进行分析后得知，变速箱漏油尤其是油封部位漏油，与变速箱过热有直接关系。油封部件多为橡胶材质，即便是耐高温材料以及所谓的骨架油封，长期受到高温影响，同样会降低其使用寿命。同时，如果变速箱有长期处在高温环境中，势必会产生更多的油蒸汽，使变速箱内部压力升高。虽然变速箱带有透气孔，一旦油温过高，将会使变速箱内部压力持续升高，最终将导致油封不堪重负。

多方咨询专业人士后了解到，解决变速箱高温问题并非易事，从以上涉及的变速箱来看应属于设计问题，更换油封治标不治本，随着使用还会产生同样问题。如厂家不对产品进行改进，从根本上解决可能无法实现。不过后天补救倒是有其应对策略，可以对变速箱透气孔进行改进，内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。解决了透气孔过小或容易被灰尘、油污堵塞问题，实现了均压，则可以减少漏油的几率。

由于更换变速箱输入轴（一轴）油封对车辆拆卸程度较大，需要拆两侧半轴、悬挂，拆发动机及变速箱相关连接部件与线束，抬下发动机及变速箱，将变速箱与发动机分开，才可以更换变速箱输入轴（一轴）油封。对于这样的大拆大卸，很多车主都不忍目睹自己的爱车做如此的“大手术”，尤其是新车就出现这样严重的后果。希望三大车企能够综合考虑各方因素，尽早出台切实可行的解决方案，找到产品的缺陷原因，彻底将变速箱漏油问题隐患解决