长城H5论坛关于4G63S4T 2.0T发动机的技术分析和实际驾乘感受
贴一（技术分析）：原帖地址
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2027-23226636-1.html
从图中可见，该发动机的扭力在转速2500左右达到最大值，随后在4500转后下降；但输出功能随转速上升几乎呈45度斜率上升，到5200转左右达到峰值（140kw)。这样，在一般和较低转速下（如3000转以下），输出功能较小（<80kw)，3000转时，输出功率仅为理论峰值的一半。需要踩大油门进一步提高转速，输出功率才为较为满意。这样设计的结果是，正常转速下的输出功率明显不足，而平时使用高转速的情况又很少。如果普通转速下的输出功率高一点，这样行车过程中感受到的动力也就更充沛一点，但其代价是普通转速下的油耗较高。从这点来看，该款H5发动机调校是普通转速下用输出功能的降低来换取燃油经济性， 是燃油经济性和输出功能率之间权衡的结果。哪位能够找到2.4L自然吸气发动机的工况图？比较一下会很有意思的，特别是要看看2000-3000转时的输出功率与最大输出功率的比值如何，是不是要高一些呢？
 
同时，该发动机在2500转速左右可以达到最大扭力（250Nm)，表示普通转速下可以获得最大的扭力。在特殊情况下，低档位（3档以下）加大油门提高转速（比如到2500-4000），可以获得较好的输出功率和扭力，由此适应非铺装路面或者脱困的需要，这样在输出功率、扭力和燃油经济性上获得平衡，但其代价是普通转速下动力感受较差。不知这样理解是否正确？

贴二（H5  2.0T汽油发动机车主实际驾乘感受）：原帖地址
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2027-23207826-1.html
车主实际驾乘发现 主要的问题有两个：一是实际行车中感受的动力远远不如参数配置中的数据，最大140kw和210多的扭力理论值，感觉与2.0L差不多呢，涡轮介入不太明显（转速到1800或者2000以上）。从地下车库上坡道，2档上坡几乎让我踩到地板油。因为过去没有开过带T的车，所以不敢肯定是否是大的问题，等首保的时候再说。当然，如果舍得给油，如果是坐在后座位上，也就感觉不到动力不足的问题（我媳妇开车比我狠）。
 第二个问题是离合器、变速箱(6MT)不太滑顺。我过去开的越野车档杆被我戏称为“烧火棍”，这辆H5档杆抖动的问题依然存在，称为"按摩棒“稍有过分，认为问题并不大。踩下离合器、拨动档杆时，可以感觉到不均匀的摩擦。上述两个问题，在4S店电话回访的时候都提出了，但服务小姐都说过了磨合再看。

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