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【事实来说话】瓦特连杆行程小？用事实证明给大家看

1 10 发布于山东 2024-01-04 13:21:28 只看楼主修改帖子

前阵子发了一个关于瓦特连杆是止推杆的完全上位替代的帖子。就有一些人誓言旦旦的说瓦特连杆行程不足。我也是醉了。我懒得辩驳了，今天拿着实际的照片来说事。

吐槽几句，对于一个初中生都应该可以理解的平行连杆原理。在一群事业有成的成年人的圈子里就那么难以理解吗？？真是呵呵了。。对于那些老司机我只想说，你可以不认同，但不代表你可以无知。。

你说瓦特连杆贵，这个没毛病。因为结构确实复杂。作为改装件肯定不会比一根棍子更便宜。
你说瓦特连杆耐用度不行，这个虽然空穴来风，但毕竟复杂的东西损坏的几率高。但以撼路者的瓦特连杆总成为例，维保率是极低的。
你说瓦特连杆越野容易被刮到都行，毕竟结构在哪里，有担心是正常的。但瓦特连杆实际工作位置要高于平衡杆。

你拿上面的事说话的话，都算有依据。但说瓦特连杆行程不足，要不就是被一帮老司机带歪了，要么就是单纯的非蠢既坏了。

先看模拟极限

这里只说行程问题。其他的利弊单独讨论。在现今的逆向技术下，绝大多数数据都是可以被模拟的。而模拟的目的就是杜绝凭空想象。

止推杆来说，他不论车轮的单边行程，还是整个后桥的下垂行程，都对得起他的价格。但你要说他的性能足够优秀，还是看看下图吧。他的工作方式是类似于【之】字形的关节的运动原理。他可以维持和限制后桥的运动轨迹，但并不能保证后桥始终处于最佳的轨迹范围内。

相对而言瓦特连杆是多连杆结构。可以保证后桥在限定范围内，是完全处于最佳运动轨迹内的。

一定会有人说，超限了怎么说，是不是就不如止推杆了？？这个基本不可能出现，因为后桥的运动不仅仅受限于瓦特连杆的运动行程。还受限于减震器，四连杆，平衡杆等诸多结构的限制。这个下面有照片，一会可以看到。

数据不会撒谎--事实不容抵赖

先说测试环境。因为这是一个很简单的测试，也就没有找太专业的测试台。测试结果欢迎质疑，有必要我也可以按照大家的要求进行测试。因为手头没有BROCON，但原理是通用的，我就用我的坦克300进行了替代。

平地测试，也就是在水平路面上，测试轮毂下缘到挡泥板的距离。

下垂测试，在四柱举升机上，测试轮毂下缘到挡泥板的距离。

极限行程测试，在任何一个让单边轮打滑的驼峰路面，测试轮毂下缘到挡泥板的距离。

测试数值取可测量的最小值。也就是最接近垂直距离的位置。因为拍摄角度（广角畸变）的问题，读数看起来未必十分精确，是以现场记录数值+照片记录数值进行匹配。

先上数据总结。因为平衡杆和减震器的制约。实际2组数据差别并不大。

但即便差别不大的情况下，瓦特连杆的性能丝毫不逊于止推杆，而且实际数据上还略微优胜。

因为拍摄手法和角度不同的问题，有些人一定会跳出来质疑数据的真实性。没关系，你不信我可以，自己总该信吧。。不服气的话，你可以来我这里做现场测试，或是我给你做一套，你自己测试。看看数据有没有差别。