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【叫兽论车】特斯拉 S，充电150块北京自驾到广西！原来秘密在这

1 317 发布于 2018-07-30 18:08:01 只看楼主修改帖子

人生苦短，一辈子不做点自我感觉疯狂的事，年龄就悄无声息的老去了。正如那句网红优美语句；“世界那么大，我想去看看！”。
于是乎，基于以上哲学理论的洗礼。本期猪脚特斯拉MODEL S的主人，驾驶着它一路从北京开始，沿着沿海城市到三亚再回到广西，最终在广西南宁被叫兽截获！
又于是乎，在南宁的时间里，车主把叫兽带入另外一个电动车世界。
或许特斯拉离我们还遥远，但是电动车已经在靠近。这期叫兽带你们走进《动物世界》......不对，是《电动公路》！
哈哈哈......

前言
一，这事开头必须说几句！
二，率先走出PPT的车子长啥样？
三，置身未来空间的感觉咋样？
四，那些啼笑皆非的老美用料工艺；
五，那些你不知道的电动车故事；
六，论加速，特斯拉就没怕过谁！
七，我是如何变为“半个”特斯拉车主！

关注的帅哥一定是老板，关注的美女一定是女王！！不关注的就像我一样

眼前这台MODEL S是S系列里的最低配70型，官方续航里程400KM左右。车主硬是从北京一路自驾，到处充电，终于来到广西。这一路上他创立了一个栏目——《电动公路》，把旅途上的一切都记录了。但是我更加好奇的是，他是怎么做到150块电费就溜到这？

如果说五六十万以上的车子里，选出用车成本最低的，那么特斯拉在所有车型里将“一枝独秀”！低到什么程度？后面我会让你咂舌！或许有人会说百万级别的车子都买了，谁还在乎这点钱？
可是，你也许有一天会发现，这就是有钱的跟没钱的世界观差距。因为，遇到车主前，我也是这么想的！

虽然叫兽不是特斯拉车主，但是有幸跟车主是好朋友。通过与他的接触和沟通，叫兽客串了一回特斯拉车主的生活感受。当他驾车驶离南宁，开往下一站的时候，我有一种从天堂打落到地狱的落差感。我会告诉你开完一台这么贵的充电车，再被打回现实开几万块的加油车，那是一种怎样的“伤心感”。

市面上有很多“骗钱”的纯电动车，也有很多油电混合的车子，叫兽都开过不少。今天叫兽会告诉你，与这些“国产特色”的新能源车子相比，特斯拉的动态表现有何不为人知的表现？而这些，只有车主和厂家才会知道！

别看这车售价这么高，但是某些现象却让你“叹为观止”！比如同价位最佳“漏野”做工等等。
而且，作为一台“未来”车型，我知道它配置很高，但我没想到它高的不离谱，而且很智能。一台车像一台电脑般存在，这是我对它的智能评价。

先引用特斯拉车主名言一句：用了特斯拉，它会让你忘记汽油车的！
车主比较低调，不想抢叫兽风头，所以下面这种吹牛事项就交由叫兽代办了。我会告诉你，这车真的太好玩了！

你没有听错，在当时这个大灯是疝气大灯！我无法接受一台纯电动车不用LED，还卖那么贵。不知道LED能多跑几公里吗？

大嘴是被堵住了，但是还有这两个小鳃口。常规状态是大门紧闭的，只有在充放电比较剧烈情况下，它才芝麻开门进行散热！
告诉你们一个吹牛秘密:这车在超级充电站充电时，电池散热风扇声音堪比碾米机！这么形容比较贴切。

没有了发动机，简直大爱这个“引擎舱”！不同于那些重装上阵的自驾游，车主两口子的行李少的可怜。这旅行风格跟特斯拉设计很配，极简主义！

我本来想学着汽油车“咣当”一声，自由落体关闭。但是车主内心一颤，立马过来示范正确关闭方式。纯铝合金打造，容易变形。应避免自由落体，避免单手按压。双手放平，深吸一口气，再运一下内功。嚓！再也不怕变形啦。

作为一台纯电动车，MODEL S的电池自重占到了该车的三分之一重量以上！即使全车身外壳都是铝合金件（前后保险杠除外），但是车重依然高达2.2吨！属于肥胖患者。

车主说选装这个天窗1.8万！我想说，如果不装，重量降低，续航里程又多了十几公里......。车主忽然间胸口一颤，就差一口老血没喷我脸上。

别的车子无边框是为了拉风，到了这里我觉得更多是为了减重。每次开关门，生怕玻璃割脸......。拉风？抽疯还有点。

后视镜挺别致的，不过没发现转向灯。

侧向转向灯放这里了。

我问了车主这里结冰了怎么办?车主的回答绝了！“日常用车根本没发现，提这问题的都是没车的问。”
我莫名的感受到一种“皇帝不急太监急！”的感觉......

作为最低配的车型，这款轮圈是标配。除此以外都是选配的涡轮轮圈，费用在2万到4万不等。前刹车卡钳为四活塞，后轮有玄机！不过，轮圈越大，续航里程也会降低。

正如你所看见的，后轮的刹车盘竟然直径比前轮大！这个真的很少见。其中的小卡钳是驻车用途，这点跟豪华车看齐！这样不是为了好看，是为了卖的更贵！

对于纯电动车而言，底盘最复杂的结构莫过于悬挂了。其它地方空空如也！MODEL S采用的是双叉臂的前悬挂，不过车主并没有选装空气悬挂，这点我觉得是明智的！第一，电量会降低，比如增重的设备，运行的消耗；第二，易损性比常规的高多了。

本来要拍摄底盘诉说一下的，可是这望穿秋水的场面，我最终放弃了......。时至今日，我终于明白，它的平整度，不亚于天花板。我还说个啥啊？就一块大号南孚电池。

假如我有一台特斯拉，我不会扣字母、贴排量等。我会很皮的给它装两个排气管！哈哈

掀背式的尾门，让MODEL S更加像旅行车！

除了你能直接看到的大储物仓，在地板下还暗藏暗格。在以前，我总以为MODEL S被电池塞满整个车身，直到这一次，我真心被它的大空间所折服！太能装了。

说一下特斯拉的围标常识呐。“70”代表电池容量有70度电，相当于油箱有70升的概念。如果是“70D”，字母“D”则是代表该车是前后各一电机，为四轮驱动。数字相同，后面带字母D的续航里程稍微高点。这有点出乎意料，我总以为四驱更耗电，续航更短才对。假如后缀是“P 100 D”,“P”则代表运动高性能的意思，也就是旗舰水平。

后方也是平整的一塌糊涂。

这方向盘不但粗壮，而且直径还很大！要不是那细腻的包皮缝线，我以为自己打一个货车方向盘。太大了！

一个储物槽都没有！很异形抽象的感觉......

没有了转速表，你需要适应一段时间。不过你想知道的信息，这里一样不落。

座椅偏小而且很硬！皮布双拼，或许也是为了减重吧。

与汽油车的设计不同，这个扶手箱下面神马也没有。不存在储物空间，只能前后移动扶手套。

新款已经取消这个设计，不过我真的很喜欢这种左右贯通的感觉，横向空间很棒！但是放东西容易滚到刹车踏板下，这点希望车主注意。

有个问题，叫兽的安卓手机充电接线后，这个屏幕立马死机，无一例外。不知道别的车主遇到没？难道特斯拉只接受苹果？

这后排空间不输于D级车的尺寸，真的很完美！

地板纯平！有一处细节，后排空调出风口下方掏空处理，这是多少厂家不愿意搞的？每次中间放不下一双脚，被中间扶手箱挡住，就想破口大骂。

每当我们去拍摄某些美系车时，后排中央头枕不存在。一些人为了维护主子，就说老美规定中间不能有头枕。那你来看看特斯拉是不是老美车？追尾事故时，这个真的很保护颈椎的！诶！

LED日行灯是颗粒状的，这点我为车主感到无法接受。

这个车子外观的装配缝隙绝对是同级别里倒数的。

这样的双卡扣设计第一次见，不过这里面隐藏一些故事，还是希望特斯拉车主都注意安全。

前“机舱”的密封工作很好，没有灰尘到处串。

当我在前仓取东西时，不小心碰到这个内衬板，它就在我没有一点点防备下掉下来了！我心里想惨了，这下赔钱了。没想到它竟然是靠双面胶魔术贴固定的!日久天长，胶水老化，掉了......。诶嘛！

这是前翼子板固定螺钉。当我看见它的表面油漆破损时，我以为是事故维修。车主随后告知，是提车时，缝隙不均匀，四儿子店的工作人员后期帮忙调整拧破的。我又诶呀嘛了！出厂工艺不能走心点嘛？

车门与下侧包围明眼就能看出来的不对齐。

后尾灯与钣金的这些缝隙大小，真的是“不拘小节”。比较不均匀。

后尾箱隔板比较厚实，能放重物。

做工是搞笑了点，但是从这些“引擎盖”合页来看，用料真的上心！

这样的铰链第一次见，圆筒里应该都是黄油，这辈子应该不用担心后期吱吱吱响了。

中控台左右两边的缝隙对比，这样子很美系的，属于比较粗犷的装配风格。

没有拍视频，这里难以表现。这个中控台区域，随便按压挤压，都能听到异响。差点没让我笑喷，连车主自己都觉得不好意思了。以后坐别人的特斯拉，千万别挤压触摸中控门板等，不小心出现异响，你让人家车主怎么好意思？

这个滚轮的阻尼感跟小黄车上的铃铛滚轮有的一拼，很松很垮！

这个手套箱打开的一瞬间，会有一声很LOW的塑料机关声。诶嘛

整个车子，用料真心不含糊，你所能看到的地方，能包皮都包了！但是皮层下面直接到硬塑料，所以视觉效果好，但是触感柔软度还需提高，跟硬塑料没多大差别了。

这张名牌表是纸质的！如果泡水了，算一个辨别处。

这个车子有遥控功能！但也就仅仅局限于前后移动，不能人为控制转弯。这点相对于之前叫兽开过的比亚迪唐，这点稍微落伍了。不过硬件在，改下软件问题不大。
相比于传统汽油车自动泊车需要手动换挡和控制刹车，S的泊车系统你什么也不需要做，一个开关帮你做完！

这就是特斯拉车主的尊贵享受！周边车位已满，唯有超级充电站的车位依然空出来。看着周边车主路过羡慕的眼光，我觉得买这车值了。

在一线城市用特斯拉就是一种享受，在我们这里就稍微苦逼了点。作为一个省会城市，全广西只有南宁有一个特斯拉超级充电站。兵马未动粮草先行，希望厂家和国家抓紧普及。
终身免费3G卡，让车主上网无忧。而且导航地图会显示最近超级充电站，这个很方便。

充电分两种模式：日常使用和长途使用。平常车主都是充至百分之九十，充满太多对电池是损耗。除非跑长途，不然不会充满电池。
从北京一路到广西，只有在北海没有充电位置，到人酒店借充过夜去了150块，至今一毛电费没用。

锁车充电后，这个是拔不下来的。车主作为第一批享受终身免费充电的车主，可以在全国任意超充充电！
不过规定时间充满后，如果不拔枪下来，就会倒扣钱。
而且，你是偷不了这车的，不但有全球定位，就连你在哪里充电，这个超充都能识别这台车。结果你懂的！

我们停楼下一个小时零二十分，就可以充满设定电量。楼上吃饭的钱一下子免单回来了！这个价位的车子一公里一块钱算，我们充电这会赚了差不多300块钱！那种成就感是你没办法体会的，就像捡到钱一样开心。
即使是家用电使用，一公里顶天一毛钱，请问这是什么概念？车主敢于第一批吃螃蟹的人，而今天所享受到的这些，应该的！

全车没几个按钮，所有控制都在这个屏幕里。除了导航等可以语音控制外，其它功能设备还不能支持语音控制，这对盲操不利。希望特斯拉跟国产车学学，这方面国产车做的不错。

在手机上，你也可以控制了解车辆的实时信息。

洗车的时候，师傅让把车子移出去。车主和我坐在隔间里，透过玻璃幕墙，确保安全情况下，偷偷遥控把车子退出空位。在我们这里特斯拉贫瘠的地方，这是非常拉风的骚操作，小哥师傅瞬间愣住了。

开上了特斯拉，我才发现它有一个超级大的优点！那就是它的空调系统。
第一，原地开空调每15分钟才损耗1.8公里左右的续航里程。
第二，原地开空调不用担心一氧化碳中毒和尾气的臭味。
第三，原地开空调没有散热风扇的轰鸣声，不担心“发动机过热”这等事。
第四，开特斯拉开空调真的、真的、真的不会在乎“油钱”！怎么爽怎么来！
这是第一台我外拍时，中午开空调在车里安心睡大觉的车子。

虽然没有了“发动机”，但是我们还是得报一下参数。后置后驱的电动机，最大功率235KW,最大扭矩440N.m。百公里加速5.8S左右！虽然是低配，但是这加速成绩在路上依然可以随心所欲。

第五，第一天叫兽骗着车主前往深山老林里吃饭，一路上都是又抖又弯的南方“喀斯特弟帽”。让我深刻体会到以下几点：
山路车多慢行，即使坡陡，一路慢悠悠跟车也听不到任何噪音。燃油车陡坡起步那轰鸣声你懂的。这个电车像做贼似的，安静的一笔！

第一，开这车如果适应了，性子也不急的话，我告诉你几乎不怎么使用刹车，刹车片用到报废都可以。因为它的动能回收动作太明显，不管调哪种模式，只要不踩油门，立马发电回收动能，车子会在很短距离停下。“空档滑行”?这个车子不存在的！
所以，开特斯拉的新手要注意，不管什么时候，只要不想停车，脚就一直放在油门踏板上，只要一抬起来，立马有一股“制动力”，坐车的容易晕车。

与奔驰合作的结果就是挂挡杆都一样一样的。作为一台超前的电动车，这个设计落伍了。这里说一点，这车没有一键启动，上车也不要找了。庇股坐下，踩刹车，挂挡，直接起飞!就这么潇洒。

百公里5.8S，它最精华的部分是在60公里以内的加速度。这个区间内它的提速感、瞬间性，是那些相同加速时间的燃油车没法比拟的。从0到100的平顺持续性，会让你瞬间头脑麻痹。所以，开这类车的新手们，请小心驾驶。

它的安静分两种来说。第一，60时速内，它的安静绝对要好于那些燃油车，不过那些十来万的电动车也一样，这是电动车的先天优势。第二，时速过了60，胎噪变大，风噪也有，毕竟是无框的，这时候跟常规燃油车没啥区别了，甚至可能还要吃亏。所以，电动车的安静是要分情况的！

MODEL S的底盘属于偏硬的类型，不然操控支撑性也不会那么好。但是随之而来的缺点就是弹跳过多，对舒适性有点影响。如果选装空气悬挂，效果好点。刹车或者加速，都没有那种棉呼呼的开船感。

它的方向盘支持多种驾驶模式选择，运动模式下虚伪很小很小，稍微一动方向盘，就能感知车身的随动动作。再加上那瞬间爆炸的最大扭矩，变道超车可以说是一种享受。像一阵风，轻轻一抹，就把前车给过了。

我总以为这个车子是不会后溜的，实际证明，半坡你还是得踩刹车的。而且它没有手刹按钮之类的，完全靠“全自动”学习拉手刹，等你们开了就懂了。挂了P挡就顺便自动拉手刹，这个逻辑很好。

电动车自带“自动启停功能”，在这种堵车环境，你只管车内开空调慢慢吹，而燃油车车主心在滴血烧了多少油钱.......。这种感觉真的有种自豪感。

总结特斯拉的驾驶感受吧。开了它，能让你忘记掉汽油车的好，什么声浪，换挡激情，手动挡情节都慢慢是浮云。就凭开车不烧钱似的成就感，就能让你对它念念不忘。
作为世界电动车第一标杆，它在电控方面已经是独树一帜。软硬件的匹配都这这领域的高手。但是，在底盘调教等方面，还是显示出了它的稚嫩，毕竟是一帮IT工科男的作品，不可能像百年车企积累那么多的调教，这个是他们攻坚的地方。
这也是我想说的那些骗钱电动车企，想着一块电池和一个电机就“弯道超车”传统车企，门都没有！人家只要介入了电动领域，百年造车沉淀的技术工艺，立马把你们打回原形。

每次这里总结我都会说油耗，但是这个车是“烧”电的，车主作为首批用户，终身免费充电。如果是常规用户，每公里不过1毛钱封顶。
关于保养，一年或者两万公里才做一次，一次保养也就一千块出头！而且特斯拉是不强制你到它们4S店保养的，同时三包政策一样给你享受。这点就很厉害了！
同时，它的保险费用也很低，像什么自燃险，涉水险，盗抢险这些都不需要买的。
综合下来，车主一年养车费用不过一万块钱。对于一台这个价位级别的车型，我想说我的几万块用车成本比它高。

关于保值率，这个车子三年后大概打五到六折。所以买二手车划算，买来不长期使用的话有点亏。电池提供8年三包服务，如果出现问题，直接更换。但是更换依据比较模糊，比如新车续航400，第七年续航不足100给你换，但是低到多少就不得而知了。以这个价位燃油车型的一年用车3.5万计算，一年它能给车主省下2.5万左右，8年20万左右。试想这个价位哪台燃油车8年正常使用后，还能有这价值？（也就是20万现金+一辆使用8年的特斯拉）