上一期的赛道活动有很多人都说看着很过瘾，但是总感觉是那么遥远。
这一期依旧是赛道的内容，但有所不同的是比上一期稍微“接地气”，
并且我相信这些车能够唤醒很多人心中汽车的激情。

关于这个活动，车型都是JDM的车型，相对于超跑的回头率，这些车反而更有魅力，
因为有STI、EVO、Type-R、GTR的地方就有车迷。
特别是在广东地区，很多人小时候最早接触车时都是从日系车开始，
广东即为日系车的天堂，包括香港的电影，开着Skyline、Sti甚至S15去飙车是多少人向往的？
说到这里，自然而然很多人又要扯到情怀，
的确，小时候想买却没能力，当长大之后有能力却没得买，而有一丝购买机会时，都不会放过，直到将想要的东西拿到手，快乐其实就这么简单，也有不少人在循环播放《头文字D》、《湾岸Midnight》、《速度与激情》等电影作品。

何为JDM？JDM其实全名为Japanese domestic market。
其实在当时有非常多的高性能汽车，丰田Supra、三菱3000GT、日产SkylineGT-R、马自达RX-7、Sivlia S13、本田NSX等这些放到现在也依旧性能不俗的车型，
而且街头也有不少人在飙车，所以这就是一个非常大的安全隐患，
后来就出现了一个规定，当地本土生产的汽车马力不能超过280匹等一些限制汽车性能的规章制度。
其实JDM没有一个固定的答案，只是在车型原有的基础上不断地去进行改装、去进行升级，直到车子协调为止，还有一点非常重要的是车子的品质问题，故障率极低的车也是很多人玩车的主要考虑因素。

马自达RX7 FD3S
最出名的当然是转子发动机，
非常圆润的车身线条，在当时和丰田Supra、本田NSX以及日产的GTR堪称四大跑车，
配上这个GT大尾翼丝毫不怯场。

我个人最喜欢的JDM车型，本田的EK9 Type-R(右边第二辆）
冠军白+Type-R，这才是正宗的本田出品。
1.6升185马力 116匹的升功率，最初的自吸魂。
B16B这台发动机成为了多少本田党经常挂在嘴边的词语呢？

本田Mugen RR（右边第二辆）
在Type-R的基础上重新调校并且进一步改装的性能车型，
包围是碳纤维的，很多细节也来自无限出品，
对于Mugen RR，如果你要定一个配件或者其他车身的东西，你都需要去验证你是不是车主才能够得到Mugen的支持，所以这一点还是非常严谨的，
而对于这台车，其实我也看不出来是不是正宗的Mugen RR，如果知道答案的朋友可以留言告诉我。

这台FK8 Type-R熟悉吗？
也就是我之前评测过的同一台，
放在这么多JDM车型里面，算是比较特殊的了。
（点击图片可以回顾FK8 Type-R评测）

有价无市的经典车型——本田S2000
这台车就不用再去怀疑了吧？
首台升功率破百的引擎，这也是法拉利458保值的其中一个原因。

不管是AP1还是AP2，造型都是那么吸引，
记得在2009年，最后一台S2000以抽奖的方式送给了观众，
这是平民跑车的代表，而到后来的本田车型，没有一台能够与这台车相比。

看到这台车，
我的脑海里很自然地出现了X-bone、F20C、F22C1、8800rpm的红线转速、9000rpm的断油转速……

日产GT-R Skyline R34
关于这台车的传奇已经不需要说什么了，
性能强悍并且拥有极强的改装潜力，
铸铁的直列六缸发动机以及前置发动机后置变速箱的四驱系统，配重完美，
这也是为什么GTR会拥有挑战超跑的勇气，也是东瀛战神的魅力。

非常少见的斯巴鲁STI GC，
配上标志性的拉力蓝及金色轮毂，
时隔多年，依旧是那么耐看！

有STI的地方怎么可能没有EVO呢？
保值率简直变态的9代。

赛车级4G63铸铁发动机再搭配手动变速箱，如果后期再换一个竞技离合，
简直纯粹到不能再纯粹，驾驶技术也会随之提升。
2.0四缸涡轮增压发动机，前面说了这台发动机是铸铁中缸的，所以极限是真的深不可测。
还是那句：亦敌亦友，STI依旧在延续，只可惜EVO却已经不在了。

这台车就有点过分了，
JUN V8 2.4 86两台1200cc的Kawasaki ZX12R机器
来自JUN Auto Mechanic和Fist Auto出品。

这已经不是一台简简单单就能改装到位的86了，
引擎来自新西兰Prototipo，由于86/BRZ的操控乐趣所以尝试了Synergy Power引擎，
其实要把原厂的FA20换成V8，无论是ECU的线路还是油路等都必须要重新连接，大工程是逃不掉的，里面的仪表也换成了 Motec C185 仪表，
除此之外其实具体我也不知道这台车有哪些零件上的更换，
但这台万转86的关注度完全不输其他经典JDM车型。

本田NSX
这台车是第一辆采用F1设计理念打造的超跑，
全铝车身，中置后驱布局，全车采用全铝合金单体钢骨技术。

这款V6发动机一直在受到很多人的赞赏，
众所周知，玩本田那肯定得玩线性，中高转，不然无法领略到VTEC的魅力。
为什么叫“东瀛法拉利”？ 最简单的就是听一听这车高转的声音你自然就会有答案了。

价钱越来越高的FK2，
代号 FK2 的思域 Type-R，对于本田而言是个崭新的里程碑。
不仅第一次使用了全新开发的 VTEC Turbo 涡轮增压发动机，
在2.0 排量的限制下，能够创造出最大功率 310 马力，最大扭矩 400 牛 · 米的动力表现，
再配合 6 挡手动变速箱，0到100km/h加速时间仅为5.7s，最高时速能够达到 270 公里。
（有兴趣的可以点击图片翻阅红蓝两台FK2 Type-R）

FK2的发动机由于是K20系列发动机中第一次搭载了涡轮的发动机，代号为K20C
平常就算不激烈驾驶，偶尔游街的话，
这台发动机与6速手动变速箱配合使用，
也能够让你感觉得到在换挡时齿轮的***。

起初，JDM是一项非常平民的操作，却又是一件不容易达成的事情，
JDM文化就是将自己的爱车打造成日规仕样，使用大量的日本改件令其血统变得纯正。
随着现在汽车的工业发展以及排放标准，我觉得JDM这个话题最后也会演变成人们空闲时讨论的话题，
但令人难以忘记的还是那种坚持，那种来自追求的坚持。

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