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比亚迪7kW壁挂式充电盒的充电功率调整

1 44 发布于 2018-06-29 23:54:20 只看楼主修改帖子

首先感谢北京宋EV车友 [回笼灌] 提供了重要启示，催使我进行了这一项研究。

有车友提出，想要从自家电表箱接线出来安装随车赠送的7kW壁挂式充电盒，但电表容量有限，在充电时如果想要使用空调等大功率电器，会发生容量不足。于是想能不能把充电盒的功率降低，比如降至3-4kW，以便在充电的同时可以正常使用空调等电器。

车友回笼灌发现，充电枪头里面的一个电阻，对充电功率有影响，在此启示下，我进行了一番思考与试验。

首先是枪头里面为什么会有个电阻，它起到什么作用？

要搞清这个问题，我上网查了不少资料，了解到电动汽车充电装置是有国家标准的，为了使不同品牌的充电器能与不同品牌的电动汽车通用，所有厂家都必须执行国家标准。这个标准就是：GBT 20234 电动汽车传导充电用连接装置。

标准分为三部分，第一部分是通用要求，第二部分是交流充电装置，第三部分是直流充电装置。

这是2011年的标准，把充电装置的结构和要求说得很清楚，现在已有2015版了，增加了大功率交流充电规格。

我们的7kW壁挂式充电盒，属于下面一种结构：
L是火线，N是零线，PE是地线，CC是连接确认线，CP是充电准备确认线

供电装置就是指充电盒，车辆接口就是指充电枪和车辆充电插座

下面是关于充电功率确定的描述：

注意划出的重点：充电功率由两个因素决定，一是充电枪头里面的CC端子对地电阻的阻值，二是充电盒控制板经CP端子发送的脉冲信号，这两个信号告诉车载充电机：枪头（及电缆）的容量是多大，充电器的容量是多大。车载充电机对这两个数值进行比较，选择较小的数值，作为充电功率的控制值。

CC端子对地电阻阻值代表的意义：

由于CP端子传送的脉冲信号是充电盒控制板提供的，要改变这个信号比较麻烦，网上有类似的教程，得将一块外购的脉冲信号发生器接入电路中，对动手能力要求较高，并且存在一些未知的风险。

比较简单的是改变CC端子对地电阻。但这个电阻阻值与充电功率的关系没有可参考的依据，于是我想到用一个可调电阻来进行试验。

先测量了一下目前充电枪头的CC对地电阻，是219欧，符合32A容量的要求。

于是我在某宝找到一种微型的可调电阻，选了500欧的，如下图：

下面开始操作，首先拆开充电枪头，说明一下，我使用了充电延长线，所以我拆的是延长线的枪头，枪头电阻与原配是一样的，也是219欧。

拆开后的枪头如下：

上排右边端子就是CC端子，左边是CP端子，中排从左到右依次是：蓝色零线，黄色地线，棕色火线，下排两个端子空置。

可以看到，CC端子经一个由解锁按钮控制的微动开关，串联一个220欧电阻至地线。

按下微动开关时，电阻断开，这时会停止充电。

我将网购的可调电阻焊上去替换掉了那个220欧电阻，如下图所示：

为了试验，先不要盖上盖子，我先把电阻调到200欧，插上开始试验

充电开始，稳定几分钟后，观察充电功率，与调整电阻前是一样的，6.2kW。

我停止充电并拨下枪头，将电阻调到190欧，再次试验，结果仍然是6.2kW。

说明电阻低于220欧时，充电功率由PWM信号（CP端子）限制。

我将电阻调到400欧，再次试验，这次发现充电功率降到了3.1kW。

当我把电阻调低到300欧再试时，充电功率恢复到6.1kW。

这时我想到了一件事情，随车还有一个1.6kW的便携充电器，我拿出来测了一个枪头电阻，是1500欧。

由此，我得出如下结论：

1. 7kW壁挂式充电盒，由于充电功率受PWM（CP端信号）限制，不能调高。
2. 枪头CC端子对地电阻调大，可以降低充电功率（400欧对应3.1kW）

如果有需要对充电功率进行降低的车友，可以按此进行改造，但需要提醒的是，拆开原装充电枪头，可能导致保修失效。

最后提一下拆充电枪需要的工具：

原装枪头和我的延长线枪头，都是用一种六角梅花螺丝固定的，规格是T10，所以需要一支T10的六角梅花起子，最好买带中心孔的，因为原装枪头的螺丝是带中心柱的，实心的起子插不进去。