为了方便叙述和讨论，把汽车行驶中遇到的一些现象以问答形式叙述。 问题一：为什么前驱车也会发生甩尾？比如汽车高速行驶140km/h，为了躲避前方障碍物，突然向左打轮避让，然后再向右打轮回到原先路线，这时无论前驱还是后驱都会发生甩尾。（无ESP的车） 答：虽然前驱车屁股较轻，但整车重心O2突然从右边突然变到左边，车尾受到绕重心O2偏转的力会大于车头。这么分析吧： 前轮受到的力：（外侧）离心力 （内侧）摩擦力+转向力 后轮受到的力：（外侧）离心力+绕转向中心瞬间摆动力 （内侧）摩擦力 所以车尾甩向外侧。（在雪地上由于摩擦力小，前驱车几乎正常转弯都会发生甩尾也是这个道理！）而后置后驱车就更不用说了，重心过于靠后，会使车像钟摆一样摆动。这就是保时捷911 turbo绕桩测试不一定会比宝马mini快的原因！即使它有305的超宽轮胎！ 问题二：为什么后驱车也会推头？（转向不足） 答：其实无论前驱、后驱、四驱的车都不是那么转向过度的！看看转弯受力分析图就明白了，因为后轮的转弯半径要比前轮小，也就是说车辆在转弯过程中的姿态，车头总在车尾外侧，所以屁股不是那么轻易外甩的了。反过来快速倒车时就不一样了，哪怕只是打一点方向盘，车头都会甩起来。 当然还有底盘设定、前后配重等原因。汽车出厂时为了便于操控，工程师都会把车辆设定成转向不足，如过稍一打方向车就甩尾那就没人敢开车了，呵呵。 问题三：为什么前驱车过弯时（尤其是拖曳臂悬挂）常常发生内侧后轮离地现象？ 答：车轮离地现象有两方面原因，一是车辆转弯时，整车会朝重心发生倾斜，前驱车重心靠前，内侧后轮距离重心较远，倾斜角度自然会大于内侧前轮，严重时则会发生离地现象。二是防倾杆的设定！前驱车通常会把后防倾杆的调的硬一些，减轻转向不足趋势。因为防倾杆的左右就是减少车辆倾斜，同时也向上抬起内侧后轮，减少了下压力。特别是拖曳臂悬挂两侧车轮的自由升程较短，一侧弹簧的压缩就会影响另一侧车轮的下压。 摩擦力=摩擦系数×正压力。减少了侧倾就减少了外侧轮胎的重量转移。严重时会发生内侧轮离地，所以两个后轮抓地力总和还是小了，增加了转向过度趋势。当然防倾杆也不能设定的太软，这样会加重车身倾斜，外侧车轮会因外倾角变大恶化了接地面积。抓地力下降！ 另外还有很多原因跟转向不足或过度有关，比如轴距、车身刚性等。 轴距越长越不容易甩尾！因为前后轮转弯路线半径差比较大，还有就是杠杆原理，杆子越长，两侧分担的力矩就越小。 车身刚性越差，在转弯时扭曲产生的反弹力就越强。比如老天籁转向就不是那么灵敏，打方向盘打过去了等个半秒钟才有反应，车头转过去了车身扭曲产生的弹力又会导致屁股甩尾，真是一辆难以驾控又毫无乐趣的车！ 水平有限！说的比较乱，还望TX指正！

没看懂，中学时物理力学是白学了

看懂了些 云里雾里 楼主辛苦[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/qiang.gif[/img]