重点的是什么？
是丰田能够将GR这个品牌里面的车系引进到中国，这一点挺不容易的，
像GR Supra、GR Yaris、GR 86这些非常热门的车型，
而今天所分享给大家的GR Supra就是GR这个品牌首款引入到中国市场的车型。

车头比较低，前杠是Supra的一大特征，
就和一个突出的鼻子一样，鼻锥比较尖，
所以Supra的外观是很有辨识度的，
但是你们能够在A90上面发现A80的痕迹吗？
其实是有的，在线条方面算是致敬了。

发动机盖上的线条有着顺畅流水般的设计，
更多的是丰田自己的一些设计元素在里面，
机盖上方的隆起线条有那么点小肌肉感。

还有车灯的造型，
除了像是开眼角的设计之外，在两侧的拐弯圆润处其实也能找到A80的痕迹，
矩形大灯亮起来是是L型的灯带，白天晚上走在路上都会很有辨识度，
而车灯下方是两侧超大的格栅，加上黑色的前铲，
光是前脸的造型就要比宝马Z4凶狠太多，
另外要吐槽的是这个车牌框照的安装方式，确实一下子把颜值拉低了不少。

侧面的造型，所有人的看法几乎都是一致的，
车头很长，车尾较短。

确实按照比例来分布的话，前悬看着会很长，
并且看着有点像E86 Z4的影子，也是这种外观设计，
Supra原厂是19英寸双五福的黑银双色轮毂，车主后换了Advan GT，
至于原厂还是现在好看，评论可以告诉我哈。

?另外翼子板附近还有一个类似散热的物件，
仔细一看，发现并不是，只是简单的装饰作用，
封死的造型，不过在装饰上确实要好看很多。

Supra的车尾造型相比车头是要更加复杂也更加动感的，
首先溜背的造型让人看着很心动，也觉得很高级，
紧接着是饱满的类似于小宽体的后翼子板，整车重心看着很低，视觉冲击力很强。

而尾灯应该是Supra最有辨识度的部分，锐力十足，线条因素很简约，
红车配红灯，其实有点不太合适，如果是黑色或者银色车漆，我估计会更加好看。

下方是Supra尾部较为夸张的地方，
很有Supra自己风格的扩散器和倒车灯，
再配上车主自己后换的HKS全段排气，绝了。

里面看到了很多宝马的影子，
虽然平台共享之后可以降低两个品牌的研发成本，
但是我觉得作为GR的首款引进中国市场的车型，
总得要做得个性点吧。

中控上的8.8英寸屏幕以及操作的系统界面，
系统也是来源于宝马的iDrive来打造，浓厚的德味，
虽然系统的流畅度以及清晰度没有什么大问题，但是几乎也没人会去看这个屏幕。

除此之外，我觉得最需要改正的是这个方向盘，
虽然图片里面车主是后换了碳纤维的，但按键的布局依旧是这样，
包括原厂的状态下，是三幅式的方向盘，
周围的握感也是真皮，握着舒适，OK，这没问题。
问题在哪呢？在于这些按键的造型和拨片的造型，
尤其是按键的布局和造型，也太像旧款的5系了，
如果真要照搬宝马的那一套按键，
那为什么不把Z4的那一套方向盘按键搬上来呢，也比现在的好看太多啊。

挡把的造型也没有说多特别，
依旧是浓厚的宝马风格，鸡腿的造型设计，
后方是一个Sport按键，不算是很精致，仅此而已，
好在下方的碳纤维部件还是提醒了驾驶者这是一台性能车，
血统纯不纯正，按下Sport按键，答案就会告诉你。

门板上窗户的控制按键以及中控下方的空调按键，这不就是宝马的吗？

另外，虽然方向盘前方的仪表盘并不是全液晶显示，
这点我反而觉得是可以称赞的，全液晶的显示屏对于性能车来说我觉得反而差点意思，
特别是中间的转速表启动时就让人血脉喷张，
如果在不同模式下，Supra能够把仪表的差别做得再差别大一点，那就更好了。

虽然内饰总让人觉得缺少了Supra的基因，
但好在坐起来的感受是很不错的，坐姿很低，而且视觉很不错，
两个座位的横向空间也不会说很窄，能够让你集中在驾驶这方面还是可以的。

那Supra竟然和Z4有点血缘关系，就避免不了给人说换壳这件事，
确实也一直有人在说这车已经没有了A80的灵魂，
但说出这话的基本上是没深度体验过Supra的，为什么会这么说，往下看吧。

首先的确Supra是基于宝马CLAR后驱平台去研发的，
并且还是采用了宝马B58发动机，
同样是3.0T直列六缸发动机，最大马力能够输出340匹，
尤其是到了6000转左右时，这动力非常直接，
连变速箱也用的是采埃孚8AT变速，就连配重比也来自宝马，50:50，
至于我为什么会说Supra还是有自己的性格呢，开起来的确不太一样。

点火启动时，由于这台Supra是换了排气，
所以启动声音会显得更加低沉，
这个时候转速转动的那一瞬间，你会非常有驾驶欲望，
Supra只有Normal和Sport两种模式给你选择，
默认是Normal模式，这一点也是和Z4有所不一样的，
车头虽然外面来看很长，但是坐在里面压根不会感觉到驾驶困难，
轻踩油门，转向非常轻，车子不会很极端，
在这个模式下，我觉得底盘是要比Z4更加地软，
悬挂也不会很硬，仿佛就是一台丰田的家用车。

尤其是低扭的时候，挺充沛的动力，
你也不会感受到动力来得及或来得迟，我觉得恰到好处，
在这个模式下的Supra，非常非常好开，
坐姿低的此时此刻，开起来会很享受，
Normal模式下的排气声也不会特别吵，
在过一些小颠簸时几乎感受不到，
所以这个模式下拿来代步我觉得是一点问题都没有，
容易掌控的同时也能够保证动力的及时输出。

那么大个Sport按键的按钮，怎么可能不用呢？
切换到Sport模式后，Supra终究是Supra，
这个时候会让你异常亢奋，尤其是变速箱，
这个8速手自一体变速箱会变得更加灵敏，
降档的速度，降档所带来的排气回火声，
在Sport模式下的Supra做回了自己，
底盘的感受让我觉得是要比Z4偏运动的，
去一些小赛道，我知道这台车的成绩一定不会差，甚至会超出你的预期。

Sport模式下，深踩油门，
动力的直接推背感一定不会让你失望，
3.0T发动机所带来的动力输出，
足够你在山路或者赛道里面挥霍，
每一次换挡所给你带来的感官刺激，反正我是很满意的，
而高转下的Supra也想着把自己的潜力所释放出来，
可惜的是我们没有去赛车场，所以还是老老实实规矩开车。

最值得称赞的是Supra的过弯表现，
不拖泥带水，也不会让你觉得不够灵活，
这车在Sport模式下就是很灵活！方向盘的厚实手感搭配这个转向手感，
每一次过弯都能够干净搞定，避震的回馈也恰到好处的表现，
当然在Sport模式下的避震要稍微硬一点，
但这不就是性能车应该有的配置吗？
弯道的极限高与Supra采用铝合金高强度钢材来打造的这个车身有关，
50:50的前后配重比也功不可没。

实话实说，
经过深度体验之后，
Supra这台车有着比较分裂的性格，
也有着自己的脾气，
GR的调教让这台车确实和宝马Z4不一样，
所以我觉得换壳这一说法可以排除，
宝马Z4相对保守，而Supra则要更加激进，
但不可否认两台车各有优势，面对的消费人群也不相同，
所以Supra的价格我觉得是很值得的，前提是不加价的情况下。