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日产贵士七万公里变速箱响应略微迟缓更换进口全合成自动变速箱油
贵士实表七万公里，基本都是高速上行驶的。本计划六万公里左右进行更换，考虑到一直是高速行驶加之日本原装进口，CVT的油品应该不会像国内日产这样使用低档矿物油。后来由于车辆外借归来发现里程马上七万，车辆轻加速的时候整车感觉传动拖滞，不废话遂决定立马上循环机更换！
举起车辆后油底壳全景
使用内六角拆下油底壳放油螺栓
油质已经变得发黑
略微还能看到一点透红色
严重起泡
由于油底壳放油螺栓在后侧，我们需要将车辆前轮抬起形成前高后低，这样有助于放出更多的旧油.
抬起后又流了不少
拆下前保下方的盖板找到变速箱油水交换器后，断开左下角细的那根油管
流淌出里面的存油
找到循环机适配接头串联到管路跟散热器之间
做到连接牢靠
连接好后的样子
使用德国进口全合成低粘度变速箱油
使用车架号进行油品及更换时的作业指导
中国人寿保险公司承担质量保险，满足并超越日产原厂标准@!
指导图，希望对车友有帮助
这里着重说一下的是由于散热器铝制管较软，建议用扎带将循环机胶管进行一下固定防止折断散热器接头
经营透彻的亮绿色
东风日产的配套CVT原厂油跟这个是不能比的，无论是品质还是价格，这一桶一升的价格可以买半桶四升的原厂油了。
油的包装都是一升多的足量，加了11.5桶，机器实际量达到了12升，桶里这0.6升是为了防止误差进行后期补充的
加了11.5桶，机器实际量达到了12升
由于之前油底壳一共放出了4.5升油，所以我们在循环之前先补充进去4.6升
新油加注
加注完成之后启动车辆，检查回油压力大于0.2
准备工作就绪，进行7.4升的等量交换
这里忘了拍循环对比的照片了，实在不好意思
更换完成后进行装复前清理干净这里的油污
热车怠速检查油尺位于中间刻度
更换完成试车，动力响应迅速，贵士特点踩油门一头的感觉会踩完之后一直响应，不再是没换之前虎头蛇尾的那种动力跟不上的感觉.
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