汽车之家|通过8辆特色鲜明的老车展现藏品不胜枚举的泰山汽车博览馆的风采|青少年|论坛

香港枭雄电影中的常客——劳斯莱斯银刺

如果你喜欢看八九十年代的香港枭雄电影同时又爱车，对这款劳斯莱斯应该并不陌生，那个年代很多港片中大佬的座驾都是劳斯莱斯银刺。
劳斯莱斯银刺是于1980年上市的顶级豪华轿车，当年在劳斯莱斯产品中的定位相当于如今的幻影。
这辆劳斯莱斯银刺位于展馆5楼，如果你在楼下已经大饱眼福了，来到最后一层还会有惊喜~

银刺是首次采用铝合金车身的劳斯莱斯，即便是现在铝合金车身都没有普及，在三四十年以前这种操作还是非常先进的。

方形的大灯放在那个年代绝对属于最时尚的设计语言，大灯的边缘用镀铬饰条进行了装饰，让这辆车外观的豪华感提升到了新高度。

无论是外后视镜还是车窗边框，使用的都是镀铬材质，镀铬外观件在当年的应用范围比现在广很多。

劳斯莱斯银刺搭载的是排量6.75L的V8电喷发动机，对于这台自重2.3吨的大家伙来说，动力储备也是足够的。

银刺的长/宽/高为5200/1903/1530mm，这个尺寸放在今天来看，算是常规D级车的水平。
不过现在买D级车时几乎没有人会选白色，车本身更不会采用皮质车顶这种奢华但实用性欠佳的设计。

在内饰部分，银刺使用了犀牛皮、胡桃木等非常奢华的材质，即便是用如今的标准去衡量，依然是顶级豪车的水准。

幻影中控台大致的轮廓和银刺也是非常相似的，经典元素的传承对顶级豪车来说是不可或缺的。

对于这个级别的车来说后排乘坐空间的宽裕程度是毋庸置疑的，不过银刺的后排座椅坐垫看起来有点短，估计对腿部的承托很不到位。

30多年前的“西装暴徒”——宾利TURBO R

摆放在劳斯莱斯银刺旁边的宾利TURBO R的外观和推出年份相近的银刺很是相似，单从外观这一个方面便能得知TURBO R和银刺是姊妹车型。

劳斯莱斯和宾利这两个品牌有着很深的渊源，原本独立的宾利品牌曾被劳斯莱斯收购至旗下，从此开始劳斯莱斯主打豪华轿车，而宾利主打豪华运动型车。
宾利在劳斯莱斯旗下的时代，两个品牌推出的价位相近的车型仅在外观方面有着细微的差别。

与劳斯莱斯银刺方方正正的头灯不同，宾利TURBO R采用了四眼圆灯的设计，这种设计在三十多年前应该是足够年轻时尚的。

即便宾利当年已经明确了主打运动的定位，但是那个年代的汽车几乎没有愿意在轮毂上寻求突破的，基本上符合年龄越老的车轮毂样式越保守的规律。

网上关于宾利TURBO R的资料少之又少，虽然它和劳斯莱斯银刺搭载的都是6.75L的发动机，但是我们可以姑且推断这两款车发动机的调校有所不同...TURBO R的动力输出更加迅猛...

车身尺寸方面，TURBO R的长/宽/高分别为5369/2110/1485mm，比银刺还要略大一些。
不过优雅的车身线条配合上主打运动的品牌定位，“西装暴徒”这一称呼用在TURBO R上也毫无违和感。

银刺上使用的是非常典雅的两辐方向盘，而TURBO R的三辐方向盘也能凸显出运动感，方向盘样式也是银刺和TURBO R在内饰方面为数不多的区别之一。

至于中控台的样式，银刺和TRUBO R就高度接近了。

虽说TURBO R主打的是运动，但是它的后排座椅看起来要比银刺宽大厚实不少，乘坐舒适度应该更高。

昙花一现的一汽奔驰——奔驰 230E W123

展馆的二楼是中国主题馆，不过这辆加长版的奔驰出现在二楼也并没有不合时宜，因为这是正宗的国产奔驰。

改革开放后，众多技术先进的进口轿车涌入国内让当时的国产轿车难免有些相形见绌；
而当时红旗轿车已经因为种种原因的限制而停产。
不过奋发向上的一汽人不甘落后，继续利用原有的资源生产红旗系列的中巴车等车型；
后来终于获得了改进“红旗”的方案，通过引进德国奔驰的高级轿车为红旗注入新鲜血液。

这批由一汽采用CKD全散件组装完成的奔驰W123共有828台，数量非常稀少，“一汽奔驰”也是昙花一现，很快就淡出了人们的视线。

这批奔驰W123出厂之后卖给了首汽公司用于外宾接待，替代之前的老红旗，后来又转让给了其他的企业和个人，不过由于保有量非常稀少，如今这批长春一汽生产的老奔驰已经很是很难见到了。

“大饼”造型的轮毂放在今天依旧是顶级豪车才会配备的。

230E的尾灯上有几道沟壑，据说这样能减少附着在尾灯上的灰尘，保证亮度。

四辐方向盘的造型现在看来还是非常保守的，老车的方向盘比如今的新车要细很多。

现款奔驰E级的内饰堪称C级车的豪华标杆，相信230E在上市之初内饰设计与其他品牌定位相同的车型相比也毫不逊色。

这款加长版的230E采用了三排座的布局，能坐8个人，容量比常规的MPV还大...
不过第二排的座椅展开之后后面两排的腿部空间就不太理想了，失去了高级轿车该有的感觉。

230E的第三排座椅看起来非常宽大，只不过没什么侧向支撑，长时间乘坐应该还是很容易感到疲劳。

国产汽车的精神图腾——红旗CA770

展馆二楼摆放了不少红旗轿车，不过最经典的，当属这款CA770。
1965年推出的红旗CA770是我国第一款辆产的轿车车型，当时的设计理念也十分先进。

现在与劳斯莱斯、宾利媲美的红旗旗舰轿车L5传承了CA770的设计元素，从这个角度看，CA770和L5非常神似。

CA770搭载的发动机发动机是参照1959年购进的凯迪拉克轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164kw，百公里油耗约20升，最高车速165公里/时。

批量生产的CA770，带有“三面红旗”侧标，代表“大跃进、总路线、人民公社”。

CA770是红旗高级轿车车系中产量最大的产品，CA770这款车不仅在售时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热潮直至现在仍未消散，如今喜欢收场CA770的汽车爱好者仍然不在少数。

三排座的豪华轿车红旗CA770的长、宽、高分别为5980mm、1990mm、1620mm轴距则是3720mm，尺寸非常夸张，超大的尺寸为这款车带来了不同寻常的气场。

在内饰部分，红旗CA770使用了大量的实木材质，豪华氛围的营造做的非常到位，有点室内装修的感觉。

关于变速箱，CA770配备的是两挡自动变速箱，怀挡的操作方式非常便捷。
仪表盘的样式与当年的美系豪华轿车有点相似，不过上面的天安门标志带来的气场是美系车无法比拟的。

中排座椅是折叠式的，供随行人员、翻译乘坐，比较单薄，舒适度欠佳。

第三排的大沙发座椅就有些夸张了，即便是八十年代才推出的顶级豪车劳斯莱斯银刺，后排座椅都不像CA770这般宽大厚实。

在展馆的5楼还有一辆1965年的加长红旗CA770，“雾霾蓝”的涂装看起来比较清新，这个颜色的CA770也非常稀有。

普通的三排座CA770气场已经非常强大了，加长后的CA770又把霸气程度推向了新高度。

这辆车的内饰使用的木材比楼下的黑色常规CA770要浅，甚至有一点居家的气息。

加长版CA770依然是三排座布局，不过第二排座椅是倒放的，这种设计有利有弊，好处是能保证座椅的舒适程度和后两排的腿部空间，不足的地方则是倒着坐比较容易晕车。

第三排的大沙发座椅也有一点美中不足之处，那就是没有配备头枕，对乘坐舒适性和安全性都有负面影响，毕竟那个年代的汽车上还没有普及头枕设计。

上个世纪末的美系旗舰——凯迪拉克Brougham

看完了欧洲和国产的顶级豪车，自然也要展示一下当年美系的期间轿车凯迪拉克Brougham，音译的中文名为布洛海姆，是大家熟知的上个世纪末的经典美系豪车凯迪拉克弗雷特伍德的前一代车型。

这辆1980年的加长版布洛海姆车身长度达到了7.2米，在上个世纪八十年代即便是拥有一台常规的布洛海姆，身份和地位也是毋庸置疑的，如果是加长版本的话就更不用说了。

四眼方灯的设计辨识度很高，大灯下方的logo也显得非常精致。

这辆当年的美系期间轿车配备的依然是“大饼”轮毂，轮毂上的锈迹带来了沧桑的感觉。

后备箱盖上有一个像是回旋镖的装置，不知道有什么作用，欢迎了解的大神在评论区中科普一下~

布洛海姆这种棱角分明的设计在现款凯迪拉克上依然在沿用，欣赏老车时会让人不由自主地拿它和现在的车进行对比，这些经典元素的传承确实是很值得去细细品味的。

这辆布洛海姆使用了蓝色的内饰，这种内饰配色并不常见，有点梦幻的感觉。
中控台的设计依然是比较简洁的，使用的木质看着也很高档。

门板上覆盖的丝绒材质档次感油然而生，后排的大沙发座椅舒适度应该也不错。

这辆车最牛的地方就是后排配备了一个小电视，在上个世纪八十年代电视还没有普及到每家每户，车上能有电视绝对算得上奢华。

造型夸张的梦幻座驾——凯迪拉克62系列

这篇帖子中凯迪拉克C位出道，出现了两次，因为前面几辆介绍的都是顶级豪华行政轿车，而这款凯迪拉克62系列则是比较时尚的一类。
这款车前高后低的车身姿态有一种蓄势待发的感觉，蓝白拼接的双色车身加上大面积镀铬外观件的使用对于上个世纪六十年代推出的车来说也是非常超前的。

凯迪拉克一向被公认为是美国豪华轿车的典范，凯迪拉克62系列张扬的设计似乎只有这种底气十足的品牌才做的出来。

后轮有一部分被包裹在了轮拱内，这种设计使车身侧面的线条看起来更加连贯流畅，不过增加了更换轮胎等操作的难度。

62系列的车挡风玻璃的面积很大，坐在车内视野肯定非常通透，它的定位似乎和现在的GT车型有点类似，兼顾了运动、性能和实用。

这款车配备的是6.4L V8发动机，最功率达到了300kw，这个参数放在那个年代看绝对是比较夸张的。

这辆车的长、款、高分别为5639mm、2027mm、1430mm，轴距更是达到了3289mm；不过受到车身造型的限制，留给乘员舱的尺寸并不多，估计它的乘坐空间还是有些紧凑的。

“走遍天下都不怕”的原型——帕萨特B2 旅行版

前面介绍的车都比较高端，下面就来说说这辆接地气一些的“旅行版桑塔纳”。
准确的说，这辆车应该是第二代帕萨特的旅行版，只不过1980年这款车刚上市的时候，美国市场以及引入国产的第二代帕萨特使用的都是“SANTANA”这一名称，直至80年代末才全部改成了PASSAT。

不过国内并没有引入第三代和第四代帕萨特，第二代帕萨特以“桑塔纳”这一名字在市场上打拼了三十多年，民间也出现了“有了桑塔纳，走遍天下都不怕。”的俗语。
这款原装进口的帕萨特B2和国产的桑塔纳进气格栅样式稍有不同，大灯的造型也不是完全方正的。

桑塔纳旅行版也是为数不多的国产旅行车之一，是一款很有情怀的老车，并且有手续的二手车也不难买到，只是价格不太美好。

这款车上市之初配备的是54匹马力的1.6L柴油发动机，与引入国产的桑塔纳并不相同。

帕萨特B2旅行版的上市时间比常规的三厢帕萨特还要早，旅行版德味更浓。

造型简洁的两辐方向盘看起来也很有年代感了。

帕萨特B2的内饰设计和后来引入国产的桑塔纳没什么区别，不过这辆车的做工看起来后期走上低端路线的桑塔纳还精致一点。

这款车的空间确实非常宽裕，帕萨特无论是哪一代车型，在售时的空间表现都是这个级别中的佼佼者。

旅行版车型最大的优势就是后备箱容量特别大，同时车窗面积更大、采光更好，坐在车内感觉更为通透。

不复存在的进口公务用车——伏尔加4型

俄罗斯的高尔基汽车厂也被国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”（GAZ），其生产的伏尔加汽车由于标志是昂首飞奔的鹿，因此也有人称之为“金鹿”。
这辆1970年的伏尔加4型轿车又名嘎斯24，嘎斯车在上一代人心目中也是高档轿车的标杆。

在当时的高端公务轿车领域，除红旗、上海之外，嘎斯24是应用最为普遍的一款车。

伏尔加汽车从上个世纪50年代便引入了国内，直到80年代末才停止了引进，随着俄罗斯汽车工业的落寞，伏尔加后来也停产了。

亮银色的镀铬雨刷非常有质感，现在的车上已经没有这种设计了。

车窗边框、后视镜、门把手等部位都使用了镀铬材质作装饰。

这款车同样配备了“大饼”造型的轮毂，不过不如之前介绍的几款豪车的轮毂上档次。

C柱上的灯和镀铬装饰件也是伏尔加轿车独特的标志。

如今国内除了被大家戏称为“工业垃圾”的拉达越野车，已经买不到俄罗斯的轿车了，俄罗斯的汽车工业基本上也属于昙花一现，如今只能在历史长河之中寻找它们的印记。

这辆伏尔加的内饰同样简约，不过和前面那几辆豪车相比，显得朴素了很多。

作为公务用车，后排座椅还是挺厚实的，红色内饰缺少了一点稳重的感觉。

从座椅的磨损程度来看，这辆车也曾立下过汗马功劳，不过如今的公务用车市场出现了翻天覆地的变化，这种标杆式的公务用车已经不复存在了。

泰山汽车博览馆内的老车模型。

以上8辆就是我挑选出来的比较有特色的车型，希望大家可以通过这几款车感受一下泰山汽车博览馆的魅力。
除此之外，博览馆内意义非凡的车型依然不在少数，就比如丰田兰德酷路泽、大众甲壳虫、路虎卫士等等，当然还藏有许多未曾引入国内的知名度比较低的老车，如果对老车感兴趣，来泰山汽车博览馆看看绝对会有不小的收获~

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最后编辑于2020-07-05 14:57:19

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