今天我开着腾势D9跑了趟高速，这一路下来啊，可把这车子在不同速度下的能耗情况摸了个透。全程都开着空调，前后都设成一档，温度就定在舒舒服服的24摄氏度，SOC呢，设置成强制保电70%。而且我这次测试全程用的是智能领航，我基本没咋干预，就想看看它自己的“本事”。

先说说速度100km/h的时候吧，这混动模式（HEV）下功率差不多一直维持在36千瓦左右，纯电模式（EV）功率是21千瓦上下。到了110km/h的时候，HEV功率基本在37千瓦，EV就到27千瓦左右了。等速度提到120km/h，HEV功率变成44千瓦左右，EV则维持在35千瓦左右。

这么一看就明白，HEV功率比EV高，为啥呢？因为混动的时候发动机不光要让车跑起来，还得给电池充电，所以功率自然就上去了。还有个挺有意思的事儿，混动在100和110速度的时候功率差不了多少，几乎可以忽略不计，但110和120的时候功率差别就比较明显了。这也说明啊，不管是电动车还是混动车，速度越快，能耗就越高。不过对于腾势D9来说，要是用混动模式，速度保持在110km/h是比较经济实惠的，就像找到了一个能耗和速度的最佳平衡点。纯电模式那就简单了，速度越快，能耗蹭蹭往上涨，就看你自己咋选择了。

我今天这一趟全程四百公里，中途都没休息，也没在高速上充电加油。我就想着试试这腾势D9的续航能力。一开始我就用混动模式跑，跑到还剩下七十公里的时候，我看电量还挺足，就切换到纯电模式，等到达目的地后再充电，这样算下来能省不少钱呢。

我有个朋友，之前一直开燃油车，最近也在考虑换辆新能源车。他听说我买了腾势D9，就来问我这车子咋样。我就跟他说了今天测试能耗的事儿，还给他算了笔账。我说你看，像咱们平时在城里通勤，距离近的时候就用纯电，几乎不花钱。要是出远门跑长途，就用混动，也不用担心续航。就像我今天这四百公里的高速路，要是开以前的燃油车，油钱就得不少，还不算保养啥的。但开这腾势D9，混动和纯电结合着来，成本一下子就降下来了。

朋友听了直点头，说这新能源车确实有它的优势。我还跟他说，这腾势D9不仅能耗方面表现不错，在空间、舒适性上也很棒。车内空间宽敞，一家老小坐进去都不觉得挤。座椅又软又舒服，长时间坐着也不累。而且这智能领航功能也很实用，在高速上开车轻松不少。