我感觉以后我连波音787也不会坐了，实在是害怕~~~

也就是说这次三哥出事的是满油满载的飞机。

公开报道里说机长起飞一分钟后就呼叫失去动力，然后差不多从200米的高度掉了下来。如果双发都出故障，那到底是发动机出问题还是维护的问题，那就有的扯了。

2发还是没有4发安全冗余度大啊

就汽车而言，其实3个轮子也能开的

个人认知（未必完全准确）：

一、初代机入役年份，A330早于787早于A350，A350是最新的。可以说787对标330、350再对标787。三种机型本人都坐过，机舱内大小应该是787稍大于330，350大小跟787差不多；

二、按一般的换代规律，350应该算330的换代机型，但可能是价格相对便宜330至今还有订单，空客至今未停产330，即330还有新机交付；

三、安全记录，A330入役不久法航就有一架坠入大洋，后事故鉴定为机师误操作，去年（前年？）一架日航的A350在日本某机场发生死亡事故，后事故鉴定为另一架小型飞机的机师误操作，昨天一架印航的787在印度某机场坠机，事故原因未明，现在看来人为失误的可能性较大，由此可见没有绝对安全的飞机，人为失误是影响安全的最大因素----另外，前些时A350的引擎被查出隐患，一大批发动机要从飞机上拆下来送回罗罗公司检修，因要检修的发动机太多，至今还有不少350在机场趴窝排队，这个算大幸运，飞机没有上天就发现了问题。。。。。

四、第一架787（787-8）交付使用是2011年，昨天坠机的787是2014年入役的，不算新飞机也不算老飞机，按现在民航机使用规律，正处于飞机质量稳定期；

五、我国航司只有南方航空、海南航空和厦门航空三家有787在用，机型只有787-8和787-9，没有787-10。因为我国航司已经有数年没有订购波音的民航机（现在交付的都是之前订购的），即使现在订购787-10（可能性不大），最快也要5年后才有新机。

只坐过777，787真没坐过