大家好！小弟坐标加拿大南部小城市。半年前发了个提车作业预告，本想紧接着发一个认真写的比较全的作业，不料那时只和这台车相处了很短的时间，所思所感略显片面。于是乎，小弟便打算在5000或者10000公里之时好好总结一波。
  好啦，题外话到此为止，接下来进入正文！（前半部分主要讨论新一代750i，后一小半再做新老对比）
———先来几张晚上拍的照片——————

1.动力配备及其表现
  小弟作为一个喜欢车的男性键盘车手，自然对车子的动力很在意。新一代750i采用了很老的4.4升V8双涡轮增压发动机，纸面数据445马力，660牛米（当然纸面数据只有不太大的参考价值，普通版rs7可以输出700牛米，只大了40牛米，但是加速感简直天上地下）。小弟认为，这个动力配置在加拿大东南部这种地广人稀的大平原上如果不飙车的话还是足够的（倡导安全驾驶，飙车还是上赛道为妥），加速的平顺性和连贯性是这种升功率不是很高的V8发动机的优势所在。在弹射起步launch control模式下，小弟实测0-100最快跑出过4.3秒的成绩，0-400米在安全的场地测出了12.51秒（当然了，加速对于这种D级车意义不大，但是还是好奇嘛)。得益于四驱不打滑以及车架子用了一部分碳纤维来减重，这台看起来很笨重的大轿车实测竟然比M4或者C63s快一丢丢（当然后段不用想就没法去比了，人家又轻马力又大，跑不过是物理常识）。至于涡轮延迟，平时几乎感觉不到，小弟揣测这台老气横秋的N63发动机上的两个小涡轮只是辅助进气用的，和Mpower的S63发动机（我知道这名字很诡异）或者RS7上的两颗性能取向的大涡轮无论理论上上还是主观感受上都是totally different story，涡轮介入之时动力曲线也不会陡增，加上有口皆碑的ZF8速，故而表现的很平顺斯滑，非常适合小弟这种日常乖乖驾驶的人。总而言之，这台车子的动力配备很适合安分驾驶，在大部分应急需要动力的时候也不会令人失望。

2.外观造型
  小弟的这台750i选配了M外观套件并且多数银色镀铬条已被熏黑，进而显得略微凌厉与活泼。然而与此同时7系应该有的庄重感也被削减，更适合稍微年轻的驾驶者来开。
  头部开眼角的设计褒贬不一，小弟觉得这也是家族化设计大势所趋下的产物，设计师也很为难呀！
  车身侧面的曲棍球棒造型依旧褒贬不一，小弟机智地把它选配成了黑色，近看有，远看无，成功避开非议。
  车身尾部的造型小弟比较欣赏，很多人说这代七系是大三系，大五系，我想在此打抱不平，就尾部而言，新一代七系还是明显更厚重敦实一些，但少了三系与五系的灵动活泼。
  言而总之，就小弟这台七系而言，这一代更运动，更时尚，缺少端庄与成熟感。（当然不选m外观套件的还是和老七系风格很类似）

3.内饰设计与用料
  虽然小弟是两任七系车主，但不得不承认，本世代的轿车，宝马在内饰设计感上逊色于奔驰几分（好吧可能不止几分！）新S级晚上打开氛围灯那叫一个赞，新7系本身并不差，但是和新S相比还是泯然众人矣了，毕竟标杆难撼动。设计上处于下风但是宝马在用的料子方面还是要表扬的，据小弟观察，不是很高配置的S级包括海外的550，内饰多用的仿皮材质而不是很高配置的7系已经用上了细真皮（也许是全系标配），这点宝马做的值得赞扬。
  综上，小弟认为S级的设计强于7系，不是很高端版本7系和S级在用料方面，7系胜出。（小弟为什么没有讨论其他品牌的D级车呢，它们当然很棒，只不过换代太慢了，用老一代与新一代比不公平。刚刚更新的A8和LS小弟由于没有坐进高配和低配的实车，只看图片不好做出比较。大家见谅！）

4.科技小配置
  这一代的亮点莫过于智能钥匙，手势控制，后轮转向，空气悬挂（好吧上一代真没有），高速跟车辅助转弯（好吧小弟实在不知道他学名叫什么）以及可触摸屏幕，carbon core？（好像是bba第一次用）
智能钥匙不予置评，车子买回来第三天起它就乖乖躺在了我的床头柜上，再也没有被带出门过。也许是噱头，也许是用心之作，总之从实用派的角度只能给出差评。
手势控制还是个不错的创意，在驾驶过程中使用还是蛮方便的，刚提车时还能和朋友们展示一下。
四轮转向是个可以给五星好评的新配置，在驾驶过程中，确确实实可以感受到车子更好控制，感官上也会觉得比上一代更短。原地掉头时最小半径经小弟亲测竟然比4系还小，令人惊喜。
  空气悬挂就不多说了，小弟私以为这应该是这个级别车该有的配置，缺少了反而不很厚道。
自动跟车巡航的辅助转弯功能在高速巡航时真的很好用，但小弟作为一个思想保守的人，还是不敢相信电子设备太多，更相信自己的眼睛与直觉。
  carbon core，这个小弟不知道咱汉语怎么讲，新7系把abc柱的一部分换成了碳纤维的材质，听起来很高大上，用起来效果较老七系而言也是很明显的。整车重心确实有所降低，开起来也确实轻快了不少。可以说这是宝马的良心之作。

5.油耗
  讲道理，V8的车市区的油耗可以说是惨不忍睹，但是高速往往可以带来惊喜。多缸，大扭矩和变速箱的配合使得这台车子以120巡航时转速只有不到1500转，平均油耗差不多8个油多一点点，和大部分非混动的6缸车保持一个水平甚至更低。此处当给予好评。

6.空间表现
  乘坐空间：作为一款短轴车型，750i的后排空间表现可以用不尽人意来形容，甚至逊于雅阁凯美瑞帕萨特等B级家用车，当然，长轴车款的后排就可以用纵横二字来形容了，除了D级加长轿车和一些古怪的车辆基本上无出其右。至于前排空间，小弟身高188cm而且腿身比例较小（就是小短腿），可以说是富富有余，不用担心顶头等问题。

7.总结
小弟认为，这代七系虽然产品力没有尚未发布之时大家预想的一样高，但是从中还是看到了宝马的诚意与努力。新750i是一台可静偶尔有限可动的主偏舒适的轿车，若每天安分驾驶会给购买者带来较好的使用体验。7系与S级，A8等的竞争连年不断，虽然这一代七系或许没有S级惊艳，但各大厂商长此以往的良性竞争最终还是会让我们消费者从中受益。

一大波图片来袭！

新老两代的对比：
  首先是受非议较多内饰，小弟觉得，宝马的内饰造型设计受家族化和传承感的拖累有一点大。和奔驰有所不同，纵观历代宝马七系，大致的轮廓和基本设计方向都很接近。而奔驰S则每一代都会脱胎换骨。也许这就是内饰设计上差距的产生因素之一吧。至于用料，小弟在上面说了一些，在这里就不啰嗦啦。
  其次是驾驶感受，小弟觉得老一代的七系在转向方面胜出，机械感更强，指向性更明确，舒适模式轻重适中。而新一代七系的转向电子味太重，舒适模式下也有一点太轻了。好在运动模式下表现还不错。值得一提的是，在新一代七系把转向打死的时候，会感到有一点阻尼感和缓冲感，而不是老一代“duang”一下直接到底。略微的有那么一丝丝高级感，此处给予好评。
  外观就仁者见仁智者见智啦，小弟的拙见是新一代外观的受众群体变得更广了，大家认为难看可能是主观上把七系当作年纪大的长者座驾来看了。抛开一些对七系这个车款的固有认识，小弟觉得自己的这台车颜值还说得过去。10分给个7.5吧。

  这台老七系对于我来说承载着很多或好或坏的回忆。有由自行车换机动车的开心，也有感情上的失落与难过。看着他的老照片便能回想起那个时期的自己，亦能告诫警醒自己不要重蹈覆辙。反省自己，祝福他人，感恩经历，开开心心地生活。
  最后由衷的祝花时间看小弟作业的看官们身体健康，不忘初心，事事顺利！谢谢大家！
  （小弟第一次写这种偏长的提车作业，如果有不好的地方还请大家谅解！）
  再次谢谢大家！