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关于论坛流传的汽油泵是靠汽油冷却的误区（转贴，网上收集而来）

1 8 发布于 2011-01-15 08:39:49 只看楼主修改帖子

从汽油泵的结构就能看出，汽油由汽油泵的底部吸入，流经转子碳刷等最后从顶部输出，而靠汽油泵外壳浸在汽油中来散热的说法基本不正确，而没油后汽油泵空转，并不会提供汽油压力，等于汽油泵的负载减小了，工作电流也就小了，发热量自然不会很大！
所以真正烧毁的原因，一般是汽油杂质多，阻塞泵体，造成汽油泵停转烧毁，或是油压调节器损坏，油压升高，造成汽油泵负荷过大烧毁！
而一般说的没有油会烧毁油泵，是对泵轮叶片的损坏，造成油压降低，而不是电机转子等烧毁！

再聊汽油泵冷却的问题和加油时机

查了一下，转一篇帖子如下：

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关于电喷车电动油泵冷却问题的错误认识

很多人都认为，安装在支架上的电动油泵，是依赖于浸泡在汽油内进行冷却的。我最近拆解了一个Value油泵，泵外侧的铝质壳体拨开后，油泵自然就分成了几大块，铝制外壳实际上是为了把这几部分压合并保持成为一个整体。分解后的油泵分为如下几部分：
1、出油嘴，这个端盖上提供了连接油管的油嘴和回油单向阀门，并且包括一个用于燃油泻压的泻油阀（由弹簧顶住的阀门，结构类似于真空燃油压力调节器）
2、电机部分
标准的直流电机结构，只是两端的轴承盖由油泵的另外两侧零件所替代，并且拥有一个类似于发电机炭刷结构的炭刷长度自补偿，永磁铁的定子贴在工程塑料同内，构成了电动机的外壳，特殊材质涂覆的漆包线是转子内（或者说油泵中）最容易烧毁的部分。
3、柱塞泵厚度大约7毫米左右，叠层防止的金属片，实际上就是提供高油压的油泵了，这种偏心式泵在汽车上很常见，例如：分动箱内和发动机内的润滑油泵，这种泵结构简单、可靠性高，流量虽然小，但是可以提供很高的供油压力
4、涡轮泵+离心泵实际上是个很小的特殊材质的圆片，我想了很久也没有想出它为什么这么设计，一个4毫米厚的圆片，备份为了内外两圈，内圈是轴流式设计的叶片，外圈是离心泵式的叶片。
5、进油口这就是油泵的底，它与出油口被铝质的外壳连接起来，容纳了上面所述的这些零碎，并且下连一个可以跟滤网连接的接口
如果说这个结构利用浸泡散热的话，那么厚厚的工程塑料以及转子不能接触到外壁，就足以使油泵烧毁了，实际上油泵在工作时，转子部分是利用流经转子的汽油浸泡来散热的，也就是说，只要油泵能够泵出油，就没有散热的问题。
对于电喷车来说，回油油路是否通畅，关系到了油泵的寿命，因为如果回油的油路不畅，会使油泵长期工作于高压状态，增大了油泵的负载，直流电机的特性告诉我们，大负荷低转速时，流经转子的电流会急剧增大，而此时，又因为燃油流量下降，造成了散热效果不好。对于电子油泵来说，就是雪上加霜了。
如果当油箱内燃油跑干时，燃油不能够有效润滑柱塞泵（涡轮离心泵是类似尼龙材质和工程塑料间摩擦很小），也会造成负载加大，而此时，根本没有燃油流经转子，那么烧毁泵芯，就是很正常的物理现象了。
所以，不用再迷信什么1/4箱的说法了，只要你的车还能够连续供油，那么就不会烧毁油泵，如果不能够连续供油，车出现了喘息，你就要万分小心了，并且做好油泵随时烧毁的思想准备。

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准备接受转贴中的论断，不要到车因为泵不到油了才去加油，不但对汽油泵有害，而且即使想去，车也去不了了。
汽油缺油提醒指示灯亮了，不会对汽油泵产生损害，不过还是马上去加油，厂家设计余油量足够应付日常使用和保证汽油泵安全。而且也不浪费指示灯的设计意图和作用。当然，如果你觉得观察1/4油量比提示灯更直观易识的话，也可以1/4时去加油。。。

最后编辑于2011-01-15 15:27:57

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