汽车之家|【高尔夫装ACC指南】汇集一下这几年装ACC的经验，替你们走过弯路|高尔夫|论坛

国产高尔夫7，7.5系列

高尔夫7换ACC一直是喜闻乐见的东西

高尔夫14款和15款不需要换ABS泵的前提下可以加二代ACC，有些二代ACC还是不错的，比如龙珠头，但是国内货源特别特别少。

这个是龙珠的探测距离，它可达250米，但是范围基本上只有一条车道。不过对于开高速而言也够了。
14,15款的1.4T舒适，豪华，旗舰都可以升级它，并且不那么费力气。然而这个东西买不到的时候就真没了。

但是从16开始，一直到20款，都逃不掉换ABS泵的命运了，而且是很多东西
14和15升级三代ACC，换个泵搞定，顶多后面抬起来换一下轮速传感器
但是16开始，ABS泵，油管，跳线都少不了（跳线见文末），轮速传感器不一定需要换

龙珠头确实很少，国外最早官宣高7的配图就是用的带龙珠的高7，确实这款性能很好，只是我们很少注意到它的存在。
这个龙珠头是没法塞到车标后面的。

平头的雷达到了三代也是，160米的反应距离，其中三代的功能确实多出不少，二代基本的也行。
现在这个模块很多人喜欢塞在车标后面
高尔夫7一样可以通过买7.5的中进气口，换陶瓷标解决，虽然可能有一点点不完美，不过多数人是怎么快怎么来。

这张图能直观了解二代几个雷达头区别，其中最底下是PQ平台的二代ACC，是天合AC20，价格惊人，但是性能也确实彪悍。但是改它，基本上没有谁躲得开换ABS泵的命运，我这个帖子里主要讲MQB，所以今天PQ一笔带过。

市面上大家买的最多的三代ACC，是博世MRRevo14F，已经市面上技术熟练了，PQ也有。

这是三代ACC，到了后期高尔夫8上5WA，途观L上配的2Q0，等到了MQB EVO之后，多数都是5WA，MEB的ID系列是1EA，2Q0是最近玩的比较大热的ACC，还好他不怎么贵，至于以后不好说。

图上这批是不用换泵的车，这个好整，主要是注意一下轮速传感器。
嘉旅升级ACC也是喜闻乐见的项目之一，19款开始的改款嘉旅很好改，连网关都出场给了高配。

国产高尔夫7

国产GTI系列

GTI基本都是直接升级三代ACC，因为它的泵和轮速传感器都是原车就支持，这几个大的什么都不用动。
高8 GTI出厂自带ACC。

国产，进口高尔夫纯电系列

同样，纯电也不用动这些件，直接加ACC就行。
其中，驰加了主动舒适包的前面带ACC，但是并未激活，加个ACC按键激活一下就搞定了。
不管国产还是进口的这都一样

国产，进口嘉旅系列

嘉旅是进口引进之后在国内表现不错，才最后按照德规原封不动生产的，所以很多配置遵循了原版。
嘉旅当时引进的是25.12万的中配车型，到了国内同样配置17万多就下来了。它是什么都不用动。
国产的嘉旅ABS泵都保持了对原版的遵守，唯一就是后轮轮速传感器。

进口高尔夫旅行车系列

嘉旅是进口引进之后在国内表现不错，才最后按照德规原封不动生产的，所以很多配置遵循了原版。
嘉旅当时引进的是25.12万的中配车型，到了国内同样配置17万多就下来了。
它是什么都不用动

进口旅行车里包括14,15,16款，其中14和15是豪华版，16加入了低配置的舒适版，（价格因素，豪华版当时下来30多万，舒适版便宜6万多）
这些车的大件都没有简配，但是当时它们只支持二代ACC。有一部分3Q0开头的是否支持三代还不确定，但是二代龙珠是妥妥的可以。想升级三代买泵就OK啦，二代的泵还是有市场流动空间的。

进口高尔夫旅行车ALLTRACK

ALLTRACK来国内的配置说句实话就和当年的旅行舒适版差不多，但是它是EA888发动机，标着280TSI，其实是330TSI。它升级ACC并不难，泵和轮速传感器都不用换，换个陶瓷标，把ACC加上去，就行了。

进口高尔夫R系列

高尔夫R作为性能车，可能更多人想亲自把油门踩到底吧，而不是让电脑替你轰。
但是按着车友们的精神，到底还是那句：可以没用，不可以没有！

进口高尔夫GTE混合动力系列

高尔夫GTE升级ACC是最有槽点的，或者没有之一都。主要在于15款的车是二代车道保持（玻璃上的三角侧放着），和16款的三代车道保持（玻璃上的三角在正中间），15款升级三代得换泵，16款不用。但是16款换二代OK。但是它们的泵选择空间极少，价格也极贵。

参考：5Qd泵跳线5Q0定义，适用于被减配的泵改装用

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