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2019-06-21 22:50:03 IP 板凳就是这样的呀！现在的涡轮车跟以前的涡轮车电控方面的差别很大了，以前的涡轮车只要转速上来后涡轮就一直处于增压工作状态，现在的的电控是看动力请求，当ECU发现你需要一个较大功率输出时，才让涡轮工作建立正压，而你平时一般巡航时速开，即使到了2000转，涡轮也不会进入工作，不在增压状态的，所以电控方面的技术进步使得现在的涡轮车寿命也更长了（当然还有其它多方面的改进配合）。
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2019-06-22 06:36:35 IP 地板这个啥表啊？高速巡航120约2000转，涡轮负压，应该不工作，但与说明书提到高速行驶长时间熄火前应怠速几分钟（推测为冷却涡轮）矛盾啊。
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2019-06-22 08:17:23 IP1750涡轮才介入，1750转速之下肯定负数。
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2019-06-22 09:35:05 IP说的很专业！学习了，确实有时候发现涡轮在高转也没介入，1.4在巡航匀速状态下，输出也够就不启动涡轮，涡轮长时间工作应该也寿命缩短，我基本也是直接熄火不怠速
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2019-06-22 10:17:04 IP
wzh19880920 2019/06/21 16:02:07 发表在 主楼
obd数据看了下，平时涡轮压力都是负值……是不是意味着没启动?好像深踩以后，一千六七以上涡轮压力才转正！大油门，两千转增压，但高速巡航状态貌似也是不增压的！哪天拍个视频看看
不知道你这具体传感器什么位置
不过自吸发动机，进气也是“吸”的，本身就是负压，涡轮只是提高这个压力，比如自吸是0.8 那么涡轮增压到0.95也依然是负压
另外，目前很多电控涡轮，本身就是负压阀控制的，这个比正压阀要精确——连的是发动机真空管，不是涡轮的压气机出口，这个负压开启压力一般在-20~30Kpa，也就是绝对压力.7左右 -
2019-06-22 13:54:43 IP
wzh19880920 2019/06/22 09:38:45 发表在 9楼
改天拍个高速条件下的照片看增压值
不用高速，选运动模式就可以看了。 -
2019-06-22 19:27:41 IP楼主，最高增压是多少？
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2019-06-22 22:42:22 IP楼主这款应该是插OBD口读取ECU数值后再显示的。另外更正一下观念问题，一般说的进气压力是指进气歧管内的压力值，对于自吸发动机来说，这是一个负值，但对于涡轮发动机来说，当涡轮未达到正压时，这里是一个负值，而当涡轮压力达到正压时，这里的压力值就是正压。正因为涡轮发动机进气歧管内气压有时是正压，有时是负压，所以基本都会另外有一个真空泵，一路是给刹车真空助力器提供负压（自然吸气发动机，刹车助力器的负压一般取自进气歧管），另一路就是你说的给涡轮控制阀提供负压。
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2019-06-22 22:46:25 IP
wzh19880920 2019/06/22 22:05:48 发表在 15楼
看你说的这些我需要补充学习下增压的知识！正常我这数值是负的0.5假如增压显示0.5那就相当于增压了1.0
地板油加速在4500转以前基本可以有接近1BAR的增压值，4500转后压力值开始下降以保护发动机。详细可以看看我以前的测试视频： https://v.youku.com/v_show/id_XNDE4NjgwMTE1Ng==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
左上角的就是涡轮压力表，检测是用接在进气歧管内的传感器得出实际压力值的。 -
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2019-06-23 09:08:18 IP1、涡轮不工作静止时，与外界大气压力是相等的，所以涡轮压力表为“0”，当车启动时，涡轮开始工作，也就是叶片开始转动，废气开始源源不断的被推入／或被涡轮吸入，其实涡轮跟人体的肺部很相似，平时（如怠速时）废气排／吸气量小（如人体不运动、正常吸气），涡轮压力始终处于负压；加大油门时（如2000转时）废气排／吸气量增加（如人体中等运动、加大吸气），涡轮压力从负压往正压直到到0（比如）；地板油时（如4000转时）废气排／吸气量到达极限（如人体激烈运动，再大口也吸入不了更多的空气），涡轮压力从0开始到正压。
2、人体越安静，肺部负压越大，激烈运动时才能吸入更多的氧气；转速越低时，负压越大，激烈驾驶时才能吸入更多的废气。
3、肺部体积越大，负压越大，越能吸入更多的空气；涡轮越大，负压越大，越能压榨更大的马力。肺部如有穿孔，就像涡轮系统如有漏气，负压变小。所以从涡轮压力的负压值能够参考涡轮的性能以及功能是否正常。
4、汽车没发动时，没有废气进入涡轮，就好像人咯屁死了，肺部没有负压，涡轮压力显示为“0”。
5、涡轮负压最大值的时候是在地板油后松油门的瞬间，也好比人体最激烈运动时，呼气的瞬间，是为了接下来吸入更多的空气做准备。 -
2019-06-23 20:45:42 IP请问有发动机水温，机油温度显示吗？维特拉的温度怎样呢？
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