今天给大家带来的是三菱帕杰罗V73系列选购详解，虽然该车不是我喜欢的车型，但是该车生产周期长，产销量大，维修便宜，关键是价格便宜，是广大越野爱好车者最容易实现越野梦的越野车之一。

你要谈性能，舒适度它和同期普拉多LC120 V6 4.0VX去比，一个在天上一个在地下，当然价格也不同。同年的极品VX普拉多有30万的，同年的极品V73一半价格都卖不到。但是V73也不是一无是处，首先血统正，四轮独立悬挂，超选四驱，

内部空间大，发动机故障率低。缺点无大梁，走烂路新的V93都不低10年车龄普拉多紧凑，发动机磨损烧机油以后油耗巨大，直接油耗超过4500巡洋舰，内饰做工较差，新款进口三菱配件定价部分配件不合理，小东西难买，原厂东西较贵，时长缺货（V9系列尤为突出）

这一代的帕杰罗从1998年开始接棒二代车型，最大的提升就是操控性的提升，同时车内的空间提升，车辆高速稳定性提升，刹车性能提升，准确的说它当时是和LC100互补的车型，单位一把手巡洋舰，二把手三菱，部队也是一样。

在那个年代的普拉多LC90系列其实在国内的销量不如它，因为早期山猫的口碑和销量都很不错，人们很顺利的购买新款的V73系列，后来路况环境差的地方使用后发现没大梁的大山猫不够给力，转投丰田普拉多LC90系列，大约是V73出来3年左右的时候，各方面的反应就出来了，大概是在2001年的时候普拉多LC90系列在国内开始发力了，压倒性的优势超越了帕杰罗，到2003年丰田推出了跨时代的产品LC120 4.0 VX 1GR 4000可以说在中级越野车里面，当世无敌！即便和当时的旗舰车款陆地巡洋舰LC100 4700EFI各方面对抗都不处于下风。

V7超期服役对抗这么强大的对手LC120到2008年，在这期间三菱毫无还手之力，等2008年，V9来的时候为时已晚，并且V9和V7骨子里没改进，除了外观内饰，其他的并没有实质性的改款，从此山猫老去，骨灰级的依然坚守二代车，还保留那份情怀，向经典致敬。

下面进入正题，还是有外观开始，该车同样只是一个教材，请勿询问价格，该车也不在论坛做任何的销售

高低配可以通过大灯清洗剂来辨别

还有天窗

这一台教材为国产V73

侧面

样子其实它设计的并不差，宽大，有越野车的风范

6方位验车，外观色差，钣金接缝，行李架，尾门，前后保险杠，达到板正，顺眼在进行下一步

车顶

尾门

尾部铰链

侧面的轮眉，很原装

车门B柱的检查

四个车门的铰链和门的检查，打开引擎盖，该车引擎的表明成色非常漂亮，取材于2007年，车辆生产年份是2007年，十年的时间。

可以看出引擎非常顺眼，无明显的拆装痕迹，也没有多余的临时卡扣，比如水管卡箍，高压线的走线也非常原装

V73的这台机器动力可以说够用，很多有些车友改装各种引擎比如柴油的4M41配合自动波，比如改装其他品牌的大排量发动机，最终改装是为了提升性能，而性能的能发挥出来的就是要能出去跑，能跑远一点可靠，对于一台够用的车来说，我认为那些改装都是脱裤子放屁，我不相信你改的电控柴油能一次成功，并且各方面的协调性能让你开着舒服，特别是柴油版本的手动波很少，基本上都是自动波的，要是随车队跑一趟内蒙古新疆，来一趟越南老挝自驾游，估计还没出国门就坏路上了，越野车第一准则，可靠！当年我改山猫的时候就选择去一趟西藏看看自己的作品到底如何，在单车的情况下没带任何工具和配件一口气318去317回武汉，致敬该车还在参加各种越野活动，偶尔还下下场地娱乐娱乐。

所以要么就原装，要么改要可靠第一的改，对于普通车友来说，他们需要的是一台可靠的越野车，坏了方便维修的越野车，尽量价格低一点，比如V73便宜的几万块钱，好点的也就10来万，平易近人。

如果话不中听，改了发动机的V73兄弟，跟我来趟欧亚穿越之旅，我路上不带扳手，自己坏了自己搞定。证明自己

日本爱信的刹车系统

空气流量计日本产

电子节气门，早期的这款机器是拉线油门
日本的雨刷电机，可以看出很多东西包括水管都是日本产，可以证明早期的国产V73大部分核心部件还是日本进口，回来以后组装的。

上水管JAPAN

高压线的卡子很原装，进气管没有明显的拆装，从这里行家可以看出这台车公里数很低，因为三菱发动机在更换火花塞的时候左侧气缸需要拆卸进气支管总成才能更换，这也是一个操蛋的地方，人家V6丰田为什么就不需要拆卸呢？不够便利！

进入内饰环节

绒布座椅

绒布门板

隐藏式第三排座椅，翻开以后发现还有塑料膜，说明没有使用过

和新的一样

第三排这样设计是很超前的，以至于LC150后来也把座椅埋在下面了，可圈可点

操作台

一切都很简单，手动空调，单碟主机，塑料方向盘，为工作车而设计

自动波，超炫四驱，有手自排功能

主驾驶座椅还很新，说明以前可能有坐垫保护

不然绒布的东西是洗不干净的

简单简约，保存的完整，十年老车干干净净，仪表台上面没有任何的划伤污垢，粘贴过东西的痕迹

第二排的检查

门板座椅，扶手，后拍空调

扶手很干净

座椅靠背也很干净

出风口

室内灯

安全带和第三排的玻璃，玻璃可以打开

有些水渍可能是饮料

这么多年了已经算不错了

杯架也很干净，排挡头的磨损很小，可以看出原车主很爱惜，虽然谈不上豪华，但是给人感觉很清爽，购买二手车的时候第一感觉很重要。

下面进入底盘环节。

从尾部开始看，防腐做的不错，而且你看该车的这块尾部反面很白，很干净，也没有刮伤，可以判断该车没有重度越野，并且使用环境很好。

尾部消声器，一点变形没有，而且颜色很好

后部的避震器摆臂检查，虽然是独立悬挂，但是还是可以看出副车架和摆臂都很粗大

弹簧也很粗

整个后部的悬挂结构有标志性的设计，以至于98年以后设计的很多越野车都有些参考它的意思

中部消声器，系列下护板无变形，传动轴漂亮

分动箱变速箱的检查，白花花的，很漂亮

没有任何的维修痕迹

从前往后看后部的悬挂结构很复杂，也很结实，所以它的越野能力也不差

车壳子反面很干净，底盘冲洗这些角落你是冲不到的，原始情况就漂亮

继续车壳子，三菱的的车壳子还是很不错的，基本上不烂穿

前部悬挂的检查

变速箱小传动轴，排气前段，相当的完整

右前摆悬挂的检查

变速箱油管和变速箱油底壳，看到这里我可以说该车的成色可以和大部分V9去PK了

前驱动桥

由于机油格所在位置，所以三菱车的前桥这个部分都有油的痕迹

原厂前传动轴

前差速器很新，好像油都没换过一样

方向机拉杆摆臂球头，平衡杆的检查，很原装

这边也是全部是原装的，可以判断这台车的里程绝对不会很高，而且车主基本上走公路居多

前保险杠下护板，铝合金材料，无变形

纵观整个底盘

这是一台帕杰罗该有的完整度，也可以说是上等的成色

后桥的检查

左右半轴以及胶套的检查

由于三菱前面的这个铝合金下护板包裹的很好，有时候车辆有轻微的碰撞不容易看见，可以拆卸中网保险杠和护板检查

保险杠的卡扣孔，没有任何焊接修复

可以仔细看看

这就是防撞梁了，三菱的防撞梁有溃缩装置，但是撞了不能通过上螺丝更换

可以允许把这个凸起来的包撞憋，但是后面的大梁不能有问题

雨刮水壶

横梁很容易撞变形

整个框架完整

变速箱散热器

大灯角

这下可以完全判断该车一点点碰撞都没有

对于小擦碰在所难免，只要大梁没大问题，前面的这些横梁和前面溃缩柱有点碰撞也可以接受，只要不影响车身结构就行，当然全部原装的当然更好。

翼子板的固定螺丝，这里很容易擦碰

左边也是一点碰撞都没有

公里数揭晓，6万多公里，原车主确实很爱惜。

本文介绍介绍，希望对大家有所帮助，如果你是刚入门越野，V73是个不错的选择，还是那句话，便宜啊，好用，虽然开了三菱的都想着丰田好，但是也要结合自身实际情况，毕竟够用也行，一样都很多铁杆一直使用三菱作为伴侣的。

它不完美，如果在有限的资金情况下能拥有一台可靠性，空间，动力都能满足需要，能带你去任何地方的越野车。

何尝不可呢?

人人都开巡洋舰V8吗?那可是和路虎大揽胜一个档次的车。

只是品牌听起来平易近人一些，那肯定不现实，是不是兄弟们？

用一句经典台词来说“我不完美，可我值得拥有”

它不完美，但是它已经写入历史，它称得上经典！