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是骡子是马开出去遛遛 北京X7跑起来的感觉啥样子？
文/识途老马
“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，套用这句网络流行语品评一辆车恰如其分。因为乘用车的属性是出行代步，外观颜值不是最重要的部分，跑起来的动力性、操控性表现才是最关键的。经过了两篇对北京X7外观、内饰的静态品鉴，是时候开车上路，“是骡子是马拉出去遛遛”，对其动力性和操控性进行一番体验了。
其实，入手北京X7已一年有余，对于该车的动力性、操控性早已了然于心，此番专程体验，只是为了再次细致的找一找感觉，尽量做到客观表述。
北京X7
选择一个晴空夏日，安排一次自驾出行，路况场景既有山区弯路坡道，也有工况复杂的省道、国道；既有城区走走停停的城区拥堵，也有一马平川的高速公路……驾驶体验可谓全方位。
北京X7
提到北京X7的动力性，我们可能偶尔会听到这样的声音：动力弱，提速肉，“推背感”不明显……等等、云云。然而，事实果真如此吗？如果你是硬派越野爱好者，如果你经常有“上山下河”的越野需求，那上述观点或许是对的，作为一款城市SUV，北京X7所搭载的1 5T发动机可能不能满足阁下的硬派越野需求。
北京X7 1.5T涡轮增压发动机
据北京汽车官方数据，北京X7搭载1.5T涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱的动力配置。发动机最大功率138kW，最大马力188Ps，最大扭矩275N·m。动力水平在竞品车型中虽然只能算中等，但满足家用代步的日常出行完全绰绰有余。
第一步体验场景是走走停停的城区拥堵工况，每一次的停下来都要面临一次起步，真实的起步感觉是，如果是轻加油门的操作状态，北京X7的1.5T起步表现是一种柔柔的感觉，是那种乘员甚至都感觉不到车已行进的柔，如行云流水一般。
当然了，如果你感觉掉队了，有想跟上前车的想法后，一脚油门下去，车子也会一下子窜出去，迅速“归队”保持鱼贯而行，并给到乘员不错的“推背感”，给到驾驶者想要的冲进儿……当然了，以这样的方式起步、提速，你就不能太在意油耗了，因为起步、提速工况是整个驾驶工况中最耗油的阶段，分别用“轻踩油门缓提速”或“重踩油门急加速”的方式会出现截然不同的两种油耗结果。
在时速保持70公里的状态下试了几把快速变道和过弯，整车给到的平顺性很是硬朗，乘员感觉不到剧烈的摇摆感，整车行驶稳定性需要给出好评。转眼驶上了107国道，将时速控制在60-80公里之间随车流鱼贯而行，油门开度在30%左右，发动机转速控制2000转上下，此时仪表盘表现油耗数据始终保持在6.8，算得上是一个令人满意的数据。
驶上高速路，打开ACC自适应巡航，巡航时速暂定100公里，可随时根据工况以手柄+或-来增加或降低巡航车速，此时双脚得以充分解放，驾驶者只需将手搭在方向盘上，将右脚搭在刹车踏板上备刹车，车辆即可根据前车车速迅速行进，实现“前车加速我加速，前车减速我减速”的自适应巡航状态，使驾驶变得轻松惬意起来。
开启ACC自适应巡航的同时，打开“LKA车道辅助”功能（位于空调面板右上角，如上图），LKA车道辅助系统可以清晰识别车道线，如出现车道偏离现象，先预警后纠正，这里说的是自动纠正、主动干预，它会及时纠正车辆的偏离车道行为，确保车辆始终保持在原车道行驶。需要说明的是，驾驶员打转向灯变道时，车道辅助功能会自动解除干预。
如此一来，ACC自适应巡航+LKA车道辅助功能二者相互配合，妥妥的L2级自动辅助驾驶，在高速路上长途驾驶时，可以充分解放驾驶员双脚，双手只需轻搭在方向盘上（法规不允许驾驶中手离开方向盘）。如果需要退出该功能，轻踩一脚刹车即可轻松实现，无需任何手动操作，体验感十分舒爽，实事求是的讲，该L2自动辅助驾驶功能可在很大程度上缓解驾驶疲劳，提升长途驾驶安全。
以下是副驾沿途随手拍风景图欣赏：
以下是副驾沿途随手拍风景图欣赏：
最后编辑于2022-07-25 20:32:07
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