优点
1.   高速的辅助驾驶 ，自从升级到最新的版本后，的确有明显的提升，一定程度减少了长时间驾驶的疲劳感。
     希望既然各方面都做到了冗余，早日做好并开放城区的高阶辅助驾驶，至少得跟上华为保持第一梯队就好。

2.   服务无忧升级后，其实是针对不同用车频率的车主，选择性也更多了。

3.   事故处理和普通保养维修的便捷，深有体会，印证了“没有花钱的不是”的真理。

4.   基建狂魔，虽然平时还是以换电为主，但是补能装置的体量遥遥领先还是值得点赞的。


待改进

1.  城区的辅助驾驶 （就目前网上各种吹的情况来看，只是开放给了一众KOL在那儿狂秀），实际具体到底怎么样，普通车主持观望并保留意见。

2.   智能泊车，都说升级后丝滑一把进等等，但现实就是多次退出，提示主人接管。

3.   续航只能说就上海地区的换电站数量而言，勉强没有焦虑，真实的满电续航还是不尽如人意的，在开启空调、按摩、娱乐等功能并且不刻意低速驾驶的前提下讨论，换电后以93%满电的参数，舒适模式基本上只能跑180-210公里左右，只有切换到节能模式，才可以突破250-280公里左右。

4.   关于换电怎么怎么方便的宣传，其实说白了，不过是销量起不来，所以显得很空不排队，仅此而已。真的看不惯某些KOL的吃相，完全没有必要踩其他只能充电桩补能的品牌。

5.  都说电车是露营的绝配，但是蔚来的外放电无力吐槽，不像其他新能源品牌，只需要买个放电插排就能完美露营外接电子设备了，蔚来还要买或者租一个又大又沉又贵的专属设备才行，而且还限制放电总电量。格局打开，太多类似这种政策的制定到修改，夸下的海口跪着去达成才是正解，而不是一步步削减车主的权益。

6.    车是好车，无论用料还是硬件各方面，只是售价还是高了，尤其是各厂商分别推出标配搭载大电池还卖白菜价的市场环境下，目前标配还是75度，可以将升级100度的差价略微下降点就最好了。当然，面对24年仍然没有最卷只有更卷的新能源战场，作为老车主完全理解也可以接受背刺，也衷心希望能尽快出子品牌，把销量搞上去才是硬道理。