随着油价的不断上涨，油耗成本越来越高，选择一辆电车作为通勤车辆是不错的选择.（家里老式的长城轿车已经不堪重负，油耗还不低，经常需要修理）因为自己老家来回不到200㎞，选择纯电车辆也不会担心续航不够.至于出远门，太远就考虑公共交通，近一点开电车高速充电也方便（避开节假日），而且人也需要休息，休息时间刚好用来给汽车充电.在各大车企的SUV里面看了之后，最终选择了上汽大众ID.4X 纯净长续航版本.之所以没有选择新势力的车辆是因为哪怕是新能源车辆，其他诸如底盘、转向等造车工艺也是需要考虑进去的.传统车企在这方面经验累积多年，有着技术优势也相对放心可靠.ID系列采用的是三元锂电池，三元锂电池低温性能比磷酸铁锂要好，续航表现要优秀一些.虽说起不稳定性是劝退部分消费者的因素，但是市面上用三元锂电池的车企不在少数，电池包安全性能的控制才是核心.选择长续航版本是希望弥补一部分“续航焦虑”，续航多多益善，毕竟电车续航在冬夏两季是要少一些的.家里不用安装充电桩，周末回家充满就可以了，有事情就去外面快充半小时基本足够用了（可以在公司充电）.综合这些情况下来，就这样让ID.4X成为了我的第一台新能源车辆.

【最满意】
ID系列最满意的那应该是灯光（不是说灯光有多么重要，而是它表现非常突出），上汽大众的灯光做的越来越出色，IQ Light 灵眸矩阵大灯（这个需要选装）能够动态随动转向，智能控制照射范围，还有在自动模式远近光切换很智能，根据不同的道路照明条件以及会车情况会自动切换，跟车的时候也会让中间部分的灯光切换为近光，不会照射前车的后视镜.两侧保留的远光则能让驾驶员看清楚道路两侧情况.另外，迎宾灯的设置也让整车具有了一定的气质，后尾灯贯穿式的设计也提升了颜值.原厂自带远程开启空调（没有加装数字钥匙） 简直是冬夏两季的福音，尤其是夏天，提前10分钟开启空调，等进入车内时，里面早已凉飕飕的了（可以调整风量大小）

【最不满意】
最想吐槽的点首先就是避震，后置五连杆悬架系统，为什么感觉邦邦硬，给人的感受就像“板悬”一样.过大一点的坎就是硬过的感觉，过连续的减速带感觉也最难受.实在没明白这个悬架的表现为什么是这样.然后就是轮胎的防滑性，在湿滑的路面打滑比较严重，能感受到明显的滑动.这个轮胎是自动修复轮胎，听说原厂要2000一个.轮胎侧壁较薄，小心注意不要磕到马路牙子.
【驾驶感受】
首先电动车的躯体，如燃油车扎实底盘，操控性与传统车辆没有什么区别.这一点传统企业确实做的很不错.德系内饰一如既往简洁，但是转弯半径确实很小，机动性好，能适应更多的场景，提高驾驶体验.开起来平稳舒适，整体隔音降噪效果还不错.动能回收档位的设计使用起来也很方便，平时慢慢的已经习惯了这个档位，高速则使用D档.电车最强的还是在于充电成本低，平时主要使用慢充6毛钱一度的电，平均下来每公里1毛多，不再有油耗焦虑.

【续航情况】说一下大家都关系续航，不能说有多么优秀，但是电池续航并没有网上说的折扣有多大.平时跑高速的电耗春秋大概在17-18左右，冬天在21-23左右.（这里有个网络误区，什么高速上电车就是龟速不敢跑什么的，高速遵守交通规则的情况下什么速度开不了，哪有这么影响电耗，还好我开了差点就信了.120㎞/h维持也就差不多这个电耗范围，再快一点也差不多，你要说维持120㎞/h太慢了，那建议直接起飞或者先开车上高速试试）如果是开普通道路，电耗会降低不少，春秋平时开在15左右没问题，冬夏高一点算它平均19左右.满电状态下，春秋两季黄金右脚续航保持500㎞，冬夏两季也能维持在400㎞，日常家用足够了.

【充电时间】长续航版本的电池包是82kWh，最快充电公里应该是65kW左右，算下来0充电到100%大约是1小时20分钟.平时大部分时候是使用慢充，在外面才会使用快充，大部分时候充电很方便，也不会到0了才去充电.

【智能化表现】
说到ID系列被诟病的车机系统，什么各种黑屏、死机，我这买的23款目前倒是没有出现过.平时开车就是当一个普普通通车机使用，用数据线连接车机也比较问题.你要说什么科技感，这个车机也做不到，基础功能音乐、视频播放都有就是了.不加装数字钥匙只能远程控制空调，不能控制启动和分享钥匙.远程APP可以查看车辆状态和行车数据，偶尔有报错情况.大灯的智能化如上面描述还蛮不错的.

【动力表现】新能源电车的启动速度不必多说，在新能源内有很多比ID更厉害的，但是电车这个领域比绝大部分油车就要快了，推背感满满的.超车很方便，瞅准机会保证安全的情况下，超车时间缩短很多.150牛米的扭矩表现对我来说已经够用了，佛系选手不追求太多刺激.

【舒适性和空间】ID.4X整体空间不小，前面座椅包裹性很强，靠背的自由调整也做的不错，以前使用的腰靠现在没必要使用了.后排腿部空间也比较宽裕，不会感觉拥挤

目前来说，整体感受蛮不错的，以后有机会再进行用车心得分享！