7月29日，雷军发长文正面回答“现在才出增程车是否太晚”的质疑：“并不晚，增程市场远未饱和，反而大有可为。”他直接拿理想新一代L6举例——该车上市后销量持续走高，且对理想i6完全没有影响，说明增程需求真实存在、旺盛，用户愿为优秀产品买单。言下之意，这个市场远没到“挤不下新人”的时候。

雷军还点出一个常被忽略的事实：增程系统本身正在经历“断代式的进化”。小米澎程的增程相比早期产品，已经解决了电池、油耗以及维护成本等大量槽点。说到底，“增程还是纯电没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分”——SU7、YU7是“驾驶者之车”走纯电，澎程是大空间SUV走增程，小米内部本就是两条线并存。

同日，理想汽车CEO李想转发雷军微博，主动迎接小米入局增程：“热烈欢迎雷总加入增程赛道，并预祝小米澎程大卖。”他还专门感谢雷总一路以来的支持——从直播时购买理想L6，到央视采访中点赞MEGA，再到发布会上推荐理想i6。这番“隔空示好”，在车圈并不多见。

李想为什么这么大方？一句话点破：最新的增程技术与早期增程相比“已经不可同日而语”。他拿全新理想L9、L8，以及雷总提到的新一代L6举例，说这些产品获得大量用户认可，“充分证明用户愿意为优秀的增程产品买单”。换言之，当增程从“过渡方案”变成被市场用钱包投票的成熟路线，先行者李想乐意见到更多人入局——把蛋糕做大，对头部玩家不是坏事。

对普通车主，这轮互动释放出两个信号：中大型新能源SUV的增程选项会变多，无里程焦虑、可油可电的体验会更普及；头部玩家互相“捧场”，往往意味着赛道进入加速期，价格和产品力竞争会更快落到消费者身上。

从早年被人嘲“技术落后”，到雷军亲自下场、还专门写长文论证“不晚”，增程只用几年就翻了身。当大佬们争相入局，你觉得下一个把增程写进产品定义的，会是谁？