这几天特斯拉很火，Model Y和改款Model 3（下面简称M3）叕上市。我感觉我再不分享改款前M3的提车报告，很快就过时了。因为特斯拉的更新更像是互联网产品，新的出来旧的很快就显落伍。幸好，我的M3是一个非常特别的“限量版”——24.99万的三元锂版本，而不是磷酸铁锂电池的，值得一讲，在这里跟大家分享一下。

在回答购买M3之前，来聊聊我为什么买新能源车。其实，我是一个比较保守的车迷，更喜欢燃油车，现在还开一辆手动挡的自吸车和双离合的涡轮增压车。我身边有的朋友对油车更加迷恋，有个开老车的声称“只要油车在世界上还没消失，就不会开电车”。我没那么极端，但也曾打算等10年后，才买新能源车。

但是，我住在上海，而上海在去年10月底公布外牌限行政策。而我的油车——一辆是外牌，一辆是沪C，意味着今后进市区都特别特别困难了。随着这个政策的公布，沪牌价格大涨，也变得更加难拍，我是不会为一个代步工具另外花10万元左右买牌的。无奈之下，只能添置新能源车。

那么，买电车还是混动车呢？因为我本人已购车位，没有充电烦恼，所以就直截了当考虑纯电动车。

限牌政策公布后，我就匆忙试驾各款二十多万的电车。我比较喜欢比亚迪汉，加速快、空间大、配置丰富、行驶舒适，关键是比亚迪在电池方面一直很擅长，因为创始人在90年代就开始造电池，论资历绝不比特斯拉差。

所以，我想买比亚迪汉。

但是，我在买电车的时候，资质上遇到了问题。所以，最后只能用我老婆的资质。既然是用她的名字，买什么车就由她说了算（其实资质只是借口，家里她管钱，无论如何都要听她的）

她觉得比亚迪这个名字听起来很low，最后就毫不犹豫就咬定买特斯拉。她利用上班中午休息时间去附近的特斯拉店里看车，前后半小时不到，连开都没开过就下单。女人买车总是很感性，家里有一辆燃油车，她也是这么选的——只要漂亮，买就完事儿。

为我们不打算用电车跑长途，所以只买了24.99万的版本，四百多公里的续航已经够用了。销售告知我们，24.99万的是铁电池，安全性好，续航里程更远了（原来三元锂是440km，铁电池增加到468km），我们很开心。

但不好的消息是，当天10.30日下的单，销售说因为上海限牌政策导致订车火爆，要等4周才拿到车。时间有点久，但还是等吧。

不过，等了快一星期，我在开车途中销售忽然打电话问我：“考虑到铁电池M3提车时间太久，我们有少量的三元锂M3，也是24.99万。如果选择三元锂，三天后就拿到车了”。这个问题很纠结，所以我跟销售说等考虑一会再回电话他。销售在电话那头催我，要快点选择，否则过了这个村就没那个店。

我主要纠结的点是三元锂容易自燃，其次是怀疑这可能是一辆库存车（因为按理说24.99万没有三元锂版本了）。但三元锂版本有个很吸引我的地方，就是重量轻了将近两百公斤。汽车界中有句行话：“一轻遮百丑”，有很多问题只要通过轻量化就能同时解决，比如能耗、操控、刹车等。而不是类似改刹车，仅能解决单一个问题，而无法优化其他方面。两百公斤，可不是一个小数目！

所以，5分钟后我给销售回电话，决定选择三元锂。后来证实三元锂确实比铁电池好，主要表现在冬天的续航要稳定得多。

果然，我只需等一周多就拿到车了。双11那天，车送到我家。拖车的师傅说，买这车的人太多了，以前一天拉十几二十辆M3，而那几天他要一天拉五十多辆，工作量大得不行，他快累惨了。后来，据我所知，我提车后，上海的朋友买车再也享受不到送车到家的服务了。

从提车到现在，我开M3已经将近一个半月。刚开始的时候不习惯，比如没有一键启动按钮，也没有其他的实体按钮（除了车顶的双闪灯，第一次用还找了半天），上车就算启动了可以直接开走。还有开车的时候松开刹车总是有一股阻力……但后来，我觉得这些设计都很不错，效率高也人性化。

如果拿特斯拉跟其他燃油车相比，真有一种拿苹果手机跟诺基亚比较的感觉。特斯拉可以靠OTA不断给你焕然一新的感觉，比如最近升级的48.26版本，UI界面都换了。还有特斯拉可以通过升级软件解锁某些功能，比如后排的座椅加热，还有FSD，还有车内摄像头等……特斯拉这种通过软件来定义汽车的特点，在传统汽车是不存在的。

简言之，它是一辆真正的“四个轮子的智能手机”。

既然是这样，就有一些类似智能手机的病。比如，我遇到过一次，重新启动车辆后，明明有网络，却无法播放QQ音乐歌曲的问题。还有出现过几次车辆链接不上手机的问题，后来我要重新启动大屏幕；还有一次莫名其妙死机，时速卡住了，我又要重新启动大屏幕，当时我是一边开车一边操作的，重启屏幕需要大概十分钟时间，而这十分钟我就是黑着屏幕开车的，开多少公里时速我都不知道，我只能看其他车开多快我就开多快……

所以，M3是一辆优缺点很明显的车。优点是智能体验接近手机，而且自动驾驶出众。缺点就是它有时会出现系统故障，至于大家说的做工粗糙，我觉得都能接受，并没有十分粗糙。

买特斯拉很有意思，就跟买手机一样。特斯拉本身就卖给你一辆车，但其他传统车企附送的东西都没有，比如没有脚垫贴膜，也没有备胎和补胎液。所有周边的东西，都要你去另外购买。销售也很有意思，他说“这些你都可以去淘宝买，买特斯拉原厂的贵”，这在传统车企的4S店是没有哪个销售敢这样跟客户推荐第三方的东西的。

因为M3的销量很大，某宝上有各种关于它的周边产品。除了贴膜本身我是在外面弄的以外，其他产品我都在网上买，比如脚垫、金属踏板和手机支架。

脚垫是必需的，而金属踏板就仁者见仁，反正我觉得安装上去后很提升档次。特斯拉的内饰本身没什么金属装饰件，搭配在一起后，显得效果很不错，既运动又有点高级感，建议大家淘一套。

手机支架，我在提车前就买了。因为我听说M3的导航很垃圾，事实证明确实如此。但后来OTA更新了48.12版本后，变得好用一些了，主要表现在出行岔路提醒的显示牌，确实方便很多。所以，现在我不需要手机支架了。

不过我在这里提醒大家，千万别买这款。虽然安装后跟特斯拉内饰风格很搭，但是拆下来后，你会发现中控台这部分都变形了，OMG。

至于M3周边的产品，比如尾翼什么的，就看个人需求了。

充电桩是买电车非常非常重要的一部分。虽然我听销售说，在上海买特斯拉M3的人大部分都没有自己的充电桩。但如果你有条件，我建议还是装一个。抛去充电方便来说，价格也低得多。现在上海的公共充电接近2元一度，超充都2.5元/度了，其实开起来花费跟汽油车已经差不多。尤其是冬天续航里程短，平均下来差不多5毛一公里，并不划算。而自家的充电桩，只需3毛左右一度，平均下来约1毛一公里。

听说早期的特斯拉M3是送充电桩的，但后期随着M3价格越来越低，充电桩厂家就不送了，需要单独买。竟然要8000元一个！但网上两三千元的充电桩比比皆是。那么，要原厂的还是第三方的？

如果为了原厂，也不在乎这点钱的话，就直接买原厂的。但如果不买原厂的，也可以，特斯拉销售说不会因为你装了第三方充电桩而影响整车的质保。最后，我选了一家第三方的，它最早是特斯拉充电桩的供应商。双11的时候买，只要两千出头，平日是五千左右。

可能说到“特斯拉充电桩的供应商”，很多人都懂了，就是挚达。在圈内还算比较有名，它做充电桩比较早。和特斯拉原厂桩不同，挚达的桩既支持刷卡，也支持通过手机app（桩到家）操作。虽然做不到特斯拉的即插即充，但也比较方便。你可以在手机上预约充电时间，到点它就自动充了，也可以在手机app上开闭充电状态。

特斯拉原厂桩因为即插即充的特点，安装的时候最好要加一个带锁的箱（好像要额外收费吧）。但这个挚达桩就不用，反正其他人也无法使用，相当于它带了一把锁。而且，这个第三方桩不仅仅支持特斯拉，还支持其他一些品牌的电动车，这是我看重的。未来我可能买另一辆非特斯拉的电车，届时如果厂家不送桩的话，我可能跟这个挚达桩共享，会方便很多。

跟原厂桩一样，我申请的也是380V、11kW·h的三相电类型，充满电只需5个小时左右。我觉得还是挺快的，因为通常我不会把车开到接近0的时候才充，还剩一百多公里续航就充了。经常是两三个小时就充满。 我想如果我买个功率低一点的，哪怕便宜一点的桩，也够用了。

总之，我使用了将近一个月的桩，发现第三方跟原厂桩没什么区别，充电速度和效率都很快，也没什么噪音，也很智能。建议喜欢折腾的朋友，可以考虑第三方的桩，性价比高。其实就跟手机充电线一样，买一台iPhone不意味着你永远买它的原厂充电线，用其他品牌的也不错啊。充电桩和手机充电线一样，都没多大技术含量，国内厂家完全能做。

总之，特斯拉M3给我的印象还不错，我有时候跟朋友吹嘘，我买了一台无框车门、后置后驱的车，他们都以为我买了保时捷911。哈哈。

M3是一台操控很好、很智能、加速很快的车，我认为这个价格，已经完爆BBA同价位的轿车了。至于有人说开电车没有声浪，就没有灵魂。实际上，你开上特斯拉后，会找到新的灵魂——就是它的智能体验和自动驾驶。的确，光光是加速傻快傻快的电车感觉，是没什么意思的，但是搭配上聪明和智能的人车体验，才有新的乐趣。

其实对于M3的使用体验，我还有很多想说的，但今晚写了很多了，大家有问题在下面多多评论，我就会回答你们的问题。

哎呀，今天忽然打了好多字，希望斑竹给个精华哈。