马自达向人们展示进入高档车领域的决心，而Mazda CX-60成为了马自达这个挑战中的开局者。

当然，Mazda CX-60是一台大型的SUV，马自达第一款插电式混合动力产品，它比它同门师弟CX-5尺寸更大，动力更强，外观更凌厉。
因此，它的贩售价格吸引了下至丰田的RAV4 PHEV，上至Audi A5 TFSIe，宝马 BMW X3 xDrive30e和雷克萨斯Lexus NX 450h+的潜在消费者。而且在价格优势上，CX-60很容易就削弱了后三者的吸引力。

官方宣称，Mazda CX-60拥有最高时速62mph（约100 km/h ）的39英里（约合63公里）总纯电续航里程。只要你日常给Mazda CX-60充电，你会发现你日常的短途通勤开销会非常低。马自达还计划再往后一段时间给CX-60加入汽油48V轻混系统（3.0L直列6缸 ‘E-Skyactiv-X’）和柴油48V轻混系统（3.3L直列6缸 Diesel mild-hybird)的动力编成(我们要的6缸要来了，但先别高兴，6缸不一定进入中国），当然后驱版本也不会缺席。

在汽车设计领域中，Mazda依然是日系品牌里的扛把子。Mazda CX-60带来了两种外观：一个更偏向于运动，另一个更偏向于传统豪华，其轻微区别主要在于车头的进气格栅和保险杠。运动版的进气格栅呈蜂窝状，而豪华版的进气隔栅则呈交错直瀑状

车灯的设计也区别于Mazda以往的产品，车头的转向灯融入了进气格栅的镀铬饰条，紧挨着镀铬饰条的是上下两个透镜组成的照明头灯，L形的日间行车灯则镶嵌两颗灯珠中间。可喜的是，Mazda CX-60的远近光灯都是带透镜的，照明效果远比其他的马自达车型优秀。自动LED头灯和远光辅助成为了标配，自适应系统将成为驾驶辅助选装包的一部分。自适应系统能主动调暗头灯组某些部分，以至于远光不会照眩来车和路人。

当下测试的是CX-60 PHEV搭载2.5L四缸汽油自然吸气发动机和134匹马力（这里指的是轮上马力）电动马达组成的动力总成。发动机和马达共同输出的轮上综效马力为323匹，0~62英里（约等于0~100公里）的加速测试为5.8秒。
可喜的是，四驱系统在CX-60成为了标配。在普通模式行驶中，我们发现一踩地板油加速到动力澎湃输出之间会有一点点迟滞，但当它开始加速后你会感觉有源源不断的动力储备（尽管你只是使用纯电模式，动力依然很足）。当你切换到运动模式，这就能大大提高它的响应速度。

官方宣称的17.8千瓦时的电池足够在62mph（约100km/h)的速度下能提供39英里（约合63公里）的纯电里程。理论上，这已经覆盖到大部分使用者的通勤需求，而且能吊打宝马 BMW X3 xDrive30e的30英里（约合48公里）纯电里程。如果你要旅行到更远方，丰田的RAV4 PHEV（74公里纯电里程）和雷克萨斯 Lexus NX 450h+ (67公里纯电里程)的确还是胜过CX-60 PHEV。

3.3L的柴油引擎版本会在今年晚些时候发布，3.0L的汽油引擎版本会紧随其后在2023年发布。两者都是直列6缸带48V轻混系统的动力总成。而且3.0L汽油引擎会使用搭载用在Mazda 3 hatchback和Mazda CX-30上的E-Skyactiv X技术。标配的8AT手自一体变速箱在低速慢行中会有些顿挫，当然这只会在你用光电池电量只有汽油引擎运作的时候才会明显。此外，只要你速度上去了，这款8AT变速箱升降档会非常平稳顺滑，你用拨片进行手动降档也依然如此。

当CX-60 PHEV有足够电，在混动模式下引擎与马达的切换过渡会非常平顺。但是，如果电池电量低的情况下，引擎与马达的切换过渡会频繁而且明显。此外，当电量耗尽时，引擎运作产生的振动会从地板传入。
在纯电模式下，马达加速也会传出一些噪音。高速公路上飞驰，风噪也会从挡风玻璃周围传来。在对付坑洼路面时，悬挂也会传来撞击声音。

说到操控性，CX-60都能从容应对起伏路面或者一系列的弯道。它的转向灵敏度比不上福特Ford Kuga，但是容易判断的转向力度反馈能激起驾驶者驾驭弯道的决心。CX-60最大的优点是它在过弯道时候所保持的稳定性，对比其他竞争对手和作为接近两吨中的SUV来讲，这也是它最大的亮点。

就如绝大部分车一样，良好的操控都是以牢固坚硬的悬架为代价的。但不得不说，宝马BMW X3在驾驶操控和乘坐舒适性上做了更好的平衡。

在Mazda CX-60的驾驶位上，你可以通过Driver Personalisation System轻松找到最适合自己的坐姿。Mazda CX-60通过脸部识别来调整驾驶员录入的座位设置。前方视线非常好，得益于细长的A柱和低位仪表盘，你能清晰看到引擎盖的末端。倒后视线则由于粗壮的C柱而受到阻挡。然而，Mazda CX-60配备了后视摄像头并投影于12.3英寸的中控屏幕，这对于倒后泊车是非常有帮助的。
Mazda CX-60给空调配置了物理开关按键，使得你更容易在驾驶中启动空调了，也比触摸式交互安全多了。12.3英寸的数位仪表盘显示清晰，色彩对比度高，图像显示锐度高，非常值得称赞！

中控娱乐系统依然是马自达的强项。如品牌旗下的其他车型，Mazda CX-60也配备了物理旋钮来让你在行驶中轻松准确操控菜单，同时支持无线的Android Auto和Apple CarPlay。它的中控娱乐系统可以媲美宝马BMW X3上的。在车内的前排和后排各有两个USB-C接口来供移动设备充电。

说实话，坐在CX-60的前排你不会有任何的吐槽和怨言，它为较高的乘客提供足够的腿部空间和头部空间。车里的杯架，眼镜挂盒，手套箱等表现得中规中矩，但是中央扶手箱的储物空间会让你感到失望，因为它实在太浅了。后排座椅也有足够的空间为两个成年乘客提供舒适的乘坐体验。腿部空间比小型车多一点，但也没有多出多少。同样的是头部空间，如果你选装了全景天窗，超过1.8米的乘客则会顶头。我们认为如果经常搭载高个子乘客，你最好不要选装全景天窗，以留出更多的头部空间。虽然第二排隆起较宽的中央地台，但对于中间位置的乘客来讲还是可以接受的。

CX-60规整的尾箱提供了570公升的装载空间，放倒二排座椅能扩大到1726公升，在空间表现上完全吊打奥迪Audi Q5, 宝马BMW X3和雷克萨斯Lexus NX。

-智能的内装配备
-齐全的配置
-优秀的操控
-变速箱和马达运作的噪音略大
-比同级别对手差的空间表现