据乘联分会最新数据显示，2026年1至5月国内汽车产业合计实现利润1440亿元，行业整体利润率仅3.4%，大幅低于国内下游工业6.1%的平均盈利水平。其实，近三年，汽车行业利润率一路走低，2024年为4.3%，2025年降至4.1%，2026年一季度一度下探至3.2%。

岚图汽车CEO卢放表示：“所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品、铝材、钢材都在涨。今年汽车不涨价，已经是非常难的事情。”何小鹏也直言，“做汽车真的很痛苦，哪里涨价都会波及我们，挣到的钱绝大部分都还给了上游合作伙伴。”

作为动力电池的核心原料，碳酸锂现货价格从2025年末的7.5万元/吨飙升至2026年5月中旬的20万元/吨，年内累计涨幅超过160%。动力电池成本随之全面抬升，直接冲击抬高了整车制造成本。

随着AI大模型与智能座舱成为新款车型的标配，高端智驾芯片的用量呈指数级增长。严重的供需错配直接导致了芯片厂商的价格连环跳。意法半导体、英飞凌等巨头年内两度调价，存储芯片三个月内涨幅最高达180%，高端智驾芯片的涨幅更是突破了300%。

今年以来，铜、铝、钢、石化产品等原材料价格延续上涨态势。对于车企而言，当“电池+芯片+原材料”的三重成本压力叠加，意味着采购成本的激增，乘联分会的最新统计显示，今年1—5月，汽车行业产业链的总体单车收入为34.3万元，但单车成本就占了30.5万元，同比增长6.7%

这种残酷的现实，直接粉碎了过去几年车企依靠“薄利多销”换取市场份额的防御策略。零跑汽车董事长朱江明用“全方位的成本上涨”来描述这一窘境。在业内看来，曾经依靠烧钱补贴、牺牲毛利率换取排名的商业模式，正在因这场“全产业链成本风暴”而面临崩塌。

在近日的长城汽车2025股东大会上，长城汽车董事长魏建军表示：“企业所谓有价值，就是能持续赚钱，利润表现稳健。而企业的核心宗旨就是为社会创造价值，你才能挣钱。”

当市场告别疯长，进入存量互搏时代，那种只求规模不看效益的日子过去了。现在谁能兜里有钱、稳住利润，谁才能熬到最后，成为真正的赢家。但兜里有钱的前提是要能卖出去车，面对行业利润率被压缩至3.4%，车企还能有多少底气继续降价？