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F-535 vs G-530【弃19款要18款】
Exordium：
首先。。
我对这些大路货Passenger`s类行政房车没什么兴趣研究。。
因为不是我那杯“茶”
但碍于老友想知道一下【F】世代的5-Series和【G】世代的5-Series有什么区别；
【工作忙，准备比较仓促】
OK。。
就“快刀砍乱马”迅速写份对比分享吧。。
事先声明。。
以下内容都是通过我和车主对换用车感受后；
尽量以客观真实的交流分享；
内容比较“尖酸刻薄”，未必人人喜欢听；
更没有吃不到葡萄说葡萄酸的想法。。
因为用车多年；
对车已经没什么“名牌标签”效应了，崇尚理性。。
把车当作不是自己车去评论才客观，没任何偏帮；
也回望之前我的分享文章里车友的留言。。
概括一下车友想知的一些车内容；
可能有人“爱车心切”，怕会听到爱车的坏话；
但车不是我们设计的--我们只是消费者--
好与坏我们都无法去改变；
如果认为心智不够成熟~不想听一些逆耳内容的~
建议转Channel或者在他人陪同下收看
涉及鸠吹【吹水】成分和分享汽车类信息比较多。。
如果认真阅读需半小时以上。。
外加我和老友对【5】都不算很喜欢；
更没所谓“护车”心理；
我会尽量以写书格式表达。。因为个人习惯口语化广东话。。
请见谅
首先。。
我对这些大路货Passenger`s类行政房车没什么兴趣研究。。
因为不是我那杯“茶”
但碍于老友想知道一下【F】世代的5-Series和【G】世代的5-Series有什么区别；
【工作忙，准备比较仓促
】OK。。
就“快刀砍乱马”迅速写份对比分享吧。。
事先声明。。
以下内容都是通过我和车主对换用车感受后；
尽量以客观真实的交流分享；
内容比较“尖酸刻薄”，未必人人喜欢听；
更没有吃不到葡萄说葡萄酸的想法。。
因为用车多年；
对车已经没什么“名牌标签”效应了，崇尚理性。。
把车当作不是自己车去评论才客观，没任何偏帮；
也回望之前我的分享文章里车友的留言。。
概括一下车友想知的一些车内容；
可能有人“爱车心切”，怕会听到爱车的坏话；
但车不是我们设计的--我们只是消费者--
好与坏我们都无法去改变；
如果认为心智不够成熟~不想听一些逆耳内容的~
建议转Channel或者在他人陪同下收看
涉及鸠吹【吹水】成分和分享汽车类信息比较多。。
如果认真阅读需半小时以上。。
外加我和老友对【5】都不算很喜欢；
更没所谓“护车”心理；
我会尽量以写书格式表达。。因为个人习惯口语化广东话。。
请见谅
今次分享是以【G】世代530为主角，【F】世代535为配角；
2000cc Turbo-4Cylinder
vs
3000cc Turbo-6Cylinder
是会有些不公平。。
（所以只对比车底子，不直接对比引擎）
但~
老友买的是530。。
不过530配4气缸会令车头更轻，这个反而是6缸有所不能及的；
【F】与【G】世代有什么进步或者退步的地方（顺便把535作2年用车总结分享）；
会通过2架都在全新车况下经过我和车主手中使用过程去发掘不同点；
【F世代并不旧-只是叫做前作】
对于【G】世代5-Series我更多是认为是Plus版；
2000cc Turbo-4Cylinder
vs
3000cc Turbo-6Cylinder
是会有些不公平。。
（所以只对比车底子，不直接对比引擎）
但~
老友买的是530。。
不过530配4气缸会令车头更轻，这个反而是6缸有所不能及的；
【F】与【G】世代有什么进步或者退步的地方（顺便把535作2年用车总结分享）；
会通过2架都在全新车况下经过我和车主手中使用过程去发掘不同点；
【F世代并不旧-只是叫做前作】
对于【G】世代5-Series我更多是认为是Plus版；
第一次车场见到实车；
刚运到的。。还是新鲜滚热辣嘅
拣车过程：
由于老友家庭是每人一架车，旧车淘汰更新指标；
所以此车是为夫人而置的；
基本把车市很多常规车型都分析一遍了。。
从MPV开始：
Honda Odyssey—本田朗程
Chrysler Pacifica—佳士拿大捷龙
Renault Espace—雷诺太空车
Toyota Previa—豊田大霸王
为什么不写放弃MPV原因？！
因为~~
在发表此分享时。。老友又再新添一车。。
结果。。
真的是。。MPV
Honda Elysion...
到SUV：
Infiniti QX50 无限QX50—旧FM平台V6引擎的好货但已经买不到了；
Lexus RX 凌志RX—家庭其他成员刚买，不想相同；
DS 7—老友最想买的，奈何夫人不喜欢，要牌子；
Subaru XV 富士XV—觉得没Turbo的富士缺少重要元素；
Mercedes GLC Ben屎GLC—我和老友都不推荐的车，但他夫人喜欢；
刚运到的。。还是新鲜滚热辣嘅
拣车过程：
由于老友家庭是每人一架车，旧车淘汰更新指标；
所以此车是为夫人而置的；
基本把车市很多常规车型都分析一遍了。。
从MPV开始：
Honda Odyssey—本田朗程
Chrysler Pacifica—佳士拿大捷龙
Renault Espace—雷诺太空车
Toyota Previa—豊田大霸王
为什么不写放弃MPV原因？！
因为~~
在发表此分享时。。老友又再新添一车。。
结果。。
真的是。。MPV
Honda Elysion...
到SUV：
Infiniti QX50 无限QX50—旧FM平台V6引擎的好货
但已经买不到了；Lexus RX 凌志RX—家庭其他成员刚买，不想相同；
DS 7—老友最想买的，奈何夫人不喜欢，要牌子；
Subaru XV 富士XV—觉得没Turbo的富士缺少重要元素；
Mercedes GLC Ben屎GLC—我和老友都不推荐的车，但他夫人喜欢；
Lincoln MKX 林肯MKX—坐就很好，但外观就偏Wagon；
Toyota Prado 豐田霸道—为男人而买还可以；
Jaguar F-Pace 积架F-Pace—嫌空间稍细和整体偏硬；
Mazda CX-5 万事得CX-5—好喜欢它对NA潜能的发掘，无奈老友太太嫌不够“贵”
Volvo XC60 富豪XC60—对不上感觉；
Land Rover 路华陆虎—担心稳定性，不想麻烦；
Alfa Romeo Stelvio 爱快罗密欧Stelvio—嬉皮士还可以，家用就相对没那么适合；
然后到Sedan：
Jaguar XF 积架XF—此车我老友比较喜欢的，性价比高；
Acura TLX 极品TLX—已经有Honda车系，不想味道太接近；
BMW X3—最新上市的，但SUV普遍价格虚高，同样价格比房车低半级；
而且老友夫人坐过我车，很喜欢；
同价格为什么不买级别更高的5-Series呢？！
所以~
就有了以下的分享内容了。。
Toyota Prado 豐田霸道—为男人而买还可以；
Jaguar F-Pace 积架F-Pace—嫌空间稍细和整体偏硬；
Mazda CX-5 万事得CX-5—好喜欢它对NA潜能的发掘，无奈老友太太嫌不够“贵”
Volvo XC60 富豪XC60—对不上感觉；
Land Rover 路华陆虎—担心稳定性，不想麻烦；
Alfa Romeo Stelvio 爱快罗密欧Stelvio—嬉皮士还可以，家用就相对没那么适合；
然后到Sedan：
Jaguar XF 积架XF—此车我老友比较喜欢的，性价比高；
Acura TLX 极品TLX—已经有Honda车系，不想味道太接近；
BMW X3—最新上市的，但SUV普遍价格虚高，同样价格比房车低半级；
而且老友夫人坐过我车，很喜欢；
同价格为什么不买级别更高的5-Series呢？！
所以~
就有了以下的分享内容了。。
当然啦~~
为什么选530顶配。。
因为。。预算够；
老友喜欢我车上的Keyless-Go，HUD。。；
更想要Nappa皮椅和很多高的配置；
为什么不选540？！
对于一般女性驾驶530已经超够用了；
6缸机我有，可以换开！！
525为什么不选？！
老友看不上。。
马力。。原厂还是人造革皮椅
【F】世代连520都是Dakota真皮。。
嗯~
反正根据个人预算吧。。
为什么选530顶配。。
因为。。预算够；
老友喜欢我车上的Keyless-Go，HUD。。；
更想要Nappa皮椅和很多高的配置；
为什么不选540？！
对于一般女性驾驶530已经超够用了；
6缸机我有，可以换开！！
525为什么不选？！
老友看不上。。
马力。。原厂还是人造革皮椅
【F】世代连520都是Dakota真皮。。
嗯~
反正根据个人预算吧。。
Price：
价格就不要问了；
反正不是最贵-也不是最便宜；
正所谓千金难买心头好；
喜欢的多少都值；
如果按价格来“斤斤计较”的；
就算10万也会有人说它贵；
尊重和每位Saler间的“合作”
没什么所谓最低价的；
如果真的想要最低价。。
嗯。。
20年后报废场应该是最低价了；
等吧！！
价格就不要问了；
反正不是最贵-也不是最便宜；
正所谓千金难买心头好；
喜欢的多少都值；
如果按价格来“斤斤计较”的；
就算10万也会有人说它贵；
尊重和每位Saler间的“合作”
没什么所谓最低价的；
如果真的想要最低价。。
嗯。。
20年后报废场应该是最低价了；
等吧！！
我购车是好简单的；
只要有1-2样我想要的；
就很快作出“专一”的选择；
我买535就是为了L6引擎；
这么一个简单理由
【如果不是为了L6引擎，可能我的选择是VW Phaeton，个人觉得是真正最有德国味的汽车】
很多人选车非常贪心；
差不多还想自己车能“飞天遁地”便最好；
所以只要不贪心；
都很容易购到心仪座驾；
如果很贪心，无论车做到95分以上都还会不满足的；
【没任何车能面面俱到，想清楚为自己买还是为“他人目光”而买】
由于现在祖国汽车消费观还处于盲从阶段；
所以~
调正一个成熟消费心态很重要
只要有1-2样我想要的；
就很快作出“专一”的选择；
我买535就是为了L6引擎；
这么一个简单理由
【如果不是为了L6引擎，可能我的选择是VW Phaeton，个人觉得是真正最有德国味的汽车】
很多人选车非常贪心；
差不多还想自己车能“飞天遁地”便最好；
所以只要不贪心；
都很容易购到心仪座驾；
如果很贪心，无论车做到95分以上都还会不满足的；
【没任何车能面面俱到，想清楚为自己买还是为“他人目光”而买】
由于现在祖国汽车消费观还处于盲从阶段；
所以~
调正一个成熟消费心态很重要
新一代【G】5-Series提供了：
Luxury Package和M Sport Package两种风格；
比起【F】5-Series所提供的：
Modern Package和Luxury Package更显格调上的不同；
买车时老友问要Luxury还是M Package；
我意见是：
Luxury稍显贵气【M Pack会野性些】
对于不熟悉的人会觉得比M Package更显贵价；
而且M Package又不会跑得更快的
所以还是“收心养性”买--Luxury吧【关键我们是阿叔年纪】
（购车时也应验了道理，多间Showroom表示Luxury销量更好 ）
真的想Sporty不如买4-Series更有跑格
Luxury Package和M Sport Package两种风格；
比起【F】5-Series所提供的：
Modern Package和Luxury Package更显格调上的不同；
买车时老友问要Luxury还是M Package；
我意见是：
Luxury稍显贵气【M Pack会野性些】
对于不熟悉的人会觉得比M Package更显贵价；
而且M Package又不会跑得更快的
所以还是“收心养性”买--Luxury吧【关键我们是阿叔年纪】
（购车时也应验了道理，多间Showroom表示Luxury销量更好 ）
真的想Sporty不如买4-Series更有跑格
M Package最大问题是4条19Inch呔铃（Yes，你没看错）
（19lnch Casting alloy Wheel由德国RONAL提供）
好看。。但不实用！！【薄身呔靠呔铃,避震硬吃】
Run Flat轮呔又硬又重又嘈
【245/40R19，275/35R19尺码相对普通尺码是属于“非富则贵”类型了；基本都性能款；如果中途想换舒适型呔选择余地较少】
还再加大。。只会令NVH更差；
【不要以为加大呔铃操控就会“立竿见影”；F 1的呔铃才13寸；如果这么简单就提升操控，直接30寸就可以了，何必研发几何悬挂；而且盲目加大呔铃只会增加车辆重心点】
外加驾驶使用不当，会增加呔铃变形机会；
加大呔铃也令惯性作用力更大，削弱起步反应；
【对于马力非常“充裕”的车，Inch-up是有帮助的；但对于一般家用车就变“负担”】
同样呔铃制作工艺一定会增加Unsprung Mass，影响加速；
有时往往低配“一身轻”
反而是同款车性能最好的
（19lnch Casting alloy Wheel由德国RONAL提供）
好看。。但不实用！！【薄身呔靠呔铃,避震硬吃】
Run Flat轮呔又硬又重又嘈
【245/40R19，275/35R19尺码相对普通尺码是属于“非富则贵”类型了；基本都性能款；如果中途想换舒适型呔选择余地较少】
还再加大。。只会令NVH更差；
【不要以为加大呔铃操控就会“立竿见影”；F 1的呔铃才13寸；如果这么简单就提升操控，直接30寸就可以了，何必研发几何悬挂；而且盲目加大呔铃只会增加车辆重心点】
外加驾驶使用不当，会增加呔铃变形机会；
加大呔铃也令惯性作用力更大，削弱起步反应；
【对于马力非常“充裕”的车，Inch-up是有帮助的；但对于一般家用车就变“负担”】
同样呔铃制作工艺一定会增加Unsprung Mass，影响加速；
有时往往低配“一身轻”
反而是同款车性能最好的
个人喜欢这种光面的墨灰色树瘤纹；
【图为640i GT】
明显比现在所谓的不上光漆原木色高级，好看！！
M Package最大亮点就只有这个吸引我！！
犹如大理石花纹。。
和我之前的Benz内饰木纹很似；
【图为640i GT】
明显比现在所谓的不上光漆原木色高级，好看！！
M Package最大亮点就只有这个吸引我！！
犹如大理石花纹。。
和我之前的Benz内饰木纹很似；
选购M Package很多人都是为了普通版T-Back方向盘；
【图中这个是新款真正正货T-Back方向盘】
但新T-Back方向盘个人觉得还没前款来得有型。。
新款相对有些累赘，厚重；
Tips：
其实很多驾驶者连方向盘都不会打
【不要笑，真的】
只要突发一快就手忙脚乱；
【图中这个是新款真正正货T-Back方向盘】
但新T-Back方向盘个人觉得还没前款来得有型。。
新款相对有些累赘，厚重；
Tips：
其实很多驾驶者连方向盘都不会打
【不要笑，真的】
只要突发一快就手忙脚乱；
这是正版前款T-Back方向盘
【能看得出两款正宗版和普通大路货T-Back方向盘区别吗？！这架车是真货M2 Competition，上面是真货M5】
但真心觉得这比新款好看；
简洁，真实，灵巧，经典；
Tips：
还有很多人对方向盘比例感，指向性还未掌握的；
要不扭多,要不扭少；
而且是一段段的扭；
所以真正学会打方向盘这些基本功；
才是扎实驾驶技术的功底；
【能看得出两款正宗版和普通大路货T-Back方向盘区别吗？！这架车是真货M2 Competition，上面是真货M5】
但真心觉得这比新款好看；
简洁，真实，灵巧，经典；
Tips：
还有很多人对方向盘比例感，指向性还未掌握的；
要不扭多,要不扭少；
而且是一段段的扭；
所以真正学会打方向盘这些基本功；
才是扎实驾驶技术的功底；
好老实讲：
BMW普通Servotronic转向系统绝对不是“快呔”
与出名快呔的Alfa相比；
完全是偏舒适“慢呔”转向比例的（没配AFS主动转向执行机构）
虽然不算特别敏捷，但转向执行力还好；
对于定位舒适型房车是适合的，起码绷得没那么紧；
譬如开小车型转弯扭呔45°就可以了；
相同的弯开BMW就要扭55°；
稍显论尽{不够灵活}
【互联网一些评论BMW转向“指哪打哪”？？什么意思啊？？请问有什么车不是指哪打哪的？！难道指左它会向右吗？方谬】
现在BMW为求受众面更广；
电子呔盘设定还是偏轻，模糊，路面阻隔稍大；
安全扎实手感没咁强；
对于我这种粗人还是喜欢重量感呔感；
但女士应该更喜欢新款轻呔感；
BMW普通Servotronic转向系统绝对不是“快呔”
与出名快呔的Alfa相比；
完全是偏舒适“慢呔”转向比例的（没配AFS主动转向执行机构）
虽然不算特别敏捷，但转向执行力还好；
对于定位舒适型房车是适合的，起码绷得没那么紧；
譬如开小车型转弯扭呔45°就可以了；
相同的弯开BMW就要扭55°；
稍显论尽{不够灵活}
【互联网一些评论BMW转向“指哪打哪”？？什么意思啊？？请问有什么车不是指哪打哪的？！难道指左它会向右吗？方谬】
现在BMW为求受众面更广；
电子呔盘设定还是偏轻，模糊，路面阻隔稍大；
安全扎实手感没咁强；
对于我这种粗人还是喜欢重量感呔感；
但女士应该更喜欢新款轻呔感；
【G】方向盘“桨舵”感变轻是令整车主观变更轻巧的重要因素；
【F】就明显比较重手；
所以感觉厚重感稍强些；
【G】的Bosch电子呔更精密，顺滑，安静；
低速下快速扭呔已经没了传统电子呔齿轮声；
【F】世代是可以听到的；
所以质感【G】更好；
可能还有我不想开它操控原因就是使用电子呔盘；
的确稍欠对前轮抓地力反馈的掌握；
论转向手感真的还是液压风油呔较有感觉
【二十年前开Isuzu人货车，那种没风油呔的“真实”手感更是令人流连忘返】
【F】就明显比较重手；
所以感觉厚重感稍强些；
【G】的Bosch电子呔更精密，顺滑，安静；
低速下快速扭呔已经没了传统电子呔齿轮声；
【F】世代是可以听到的；
所以质感【G】更好；
可能还有我不想开它操控原因就是使用电子呔盘；
的确稍欠对前轮抓地力反馈的掌握；
论转向手感真的还是液压风油呔较有感觉
【二十年前开Isuzu人货车，那种没风油呔的“真实”手感更是令人流连忘返
】
i8,i3由Benoit Jacob所设计的未来元素会否影响下代BMW车型更革命性颠覆DNA呢？！
因为从【F】到【G】世代车型个人觉得偏保守派。。
如“路人”甲乙丙丁
BMW未来会不会用到i3,i8这些LifeDrive架构模块就取决车厂成本了；
【其实很多产品只要克服成本就可以大量上市】
往后BMW会更多选择以i3的--
Range-extender Hybird还是Plug-in Hybird为蓝本来攻市场？！
Fuel-Cell会不会成为下一个尝试方案呢？！
因为从【F】到【G】世代车型个人觉得偏保守派。。
如“路人”甲乙丙丁
BMW未来会不会用到i3,i8这些LifeDrive架构模块就取决车厂成本了；
【其实很多产品只要克服成本就可以大量上市】
往后BMW会更多选择以i3的--
Range-extender Hybird还是Plug-in Hybird为蓝本来攻市场？！
Fuel-Cell会不会成为下一个尝试方案呢？！
按照现在的发展方向；
在未全面普及电能驱动和Full Hybrid之前；
Plug-in Hybrid和48v-Mild Hybrid是现阶段成本,性能平衡最优的过度方案；
折中都是为了应对欧盟最速的“权宜之计”
所以基本欧洲大车厂都在推出相应技术车型（暂时只能贵车吊高卖）
日本,美国走另一条技术路；
未来内燃机在提升热效能会不会朝像Mazda HCCI或者Atkinson Cycle-Hybird的方向发展呢？！
每间车厂都有自己的技术计划方向；
但希望内燃机这种有“血性”的机器可以多持续下去。。
始终有“噪音才有灵魂”
各位“请看下回分解”吧
在未全面普及电能驱动和Full Hybrid之前；
Plug-in Hybrid和48v-Mild Hybrid是现阶段成本,性能平衡最优的过度方案；
折中都是为了应对欧盟最速的“权宜之计”
所以基本欧洲大车厂都在推出相应技术车型（暂时只能贵车吊高卖）
日本,美国走另一条技术路；
未来内燃机在提升热效能会不会朝像Mazda HCCI或者Atkinson Cycle-Hybird的方向发展呢？！
每间车厂都有自己的技术计划方向；
但希望内燃机这种有“血性”的机器可以多持续下去。。
始终有“噪音才有灵魂”
各位“请看下回分解”吧
拿车时PDI未做。。好多功能都未开启；
【G】世代整体风格都是维持【F】世代大部分的设计语言，修饰得更精致紧凑化；
对比新一代Audi 12.3寸3D立体Virtual Cockpit裱板,Roewe AR-Driving或者Benz的MBUX；
BMW现有裱板技术相对比较“保守”的；
可能随新一代BMW Operating System 7.0会有所“创新”吧
【F】世代与【G】世代裱板都采用Black Panel技术显示屏；
分辨率【F】对比【G】个人自编觉得应该是由：
1920x480i变
1920x480HD区别；
反正就这水平了；
显示仪表数据没问题的，都很清晰；
但如果显示3D图像放大或者配Night Vision系统就相形见绌了；
【G】世代整体风格都是维持【F】世代大部分的设计语言，修饰得更精致紧凑化；
对比新一代Audi 12.3寸3D立体Virtual Cockpit裱板,Roewe AR-Driving或者Benz的MBUX；
BMW现有裱板技术相对比较“保守”的；
可能随新一代BMW Operating System 7.0会有所“创新”吧
【F】世代与【G】世代裱板都采用Black Panel技术显示屏；
分辨率【F】对比【G】个人自编觉得应该是由：
1920x480i变
1920x480HD区别；
反正就这水平了；
显示仪表数据没问题的，都很清晰；
但如果显示3D图像放大或者配Night Vision系统就相形见绌了；
祖国大地，地大物博；
各地文化也各有不同；
但对于这样绑红绳代表什么好寓意不太懂；
【拿车时Showroom自作主张的绑上】
甚至也看了不少匪夷所思的习俗报道。。
讲为车开光，祭坛，烧炮仗。。等等
这些愚昧的习俗行为更令人百思不得其解；
思想觉悟难以进步
各地文化也各有不同；
但对于这样绑红绳代表什么好寓意不太懂；
【拿车时Showroom自作主张的绑上
】甚至也看了不少匪夷所思的习俗报道。。
讲为车开光，祭坛，烧炮仗。。等等
这些愚昧的习俗行为更令人百思不得其解；
思想觉悟难以进步
购车时为什么不选所谓19款；
从之前了解消息是加2样，减8样；
这种买卖老友不愿意；
至于排放标准。。
嗯。。
按理论。。
排放标准越高，对性能是有影响的。。（触媒,氧感,电脑等设定）
真的想环保。。【实际情况未必】
电能是未来的支柱
车本身就是贬值物；
起码早买早享受吧
多年以后残值就不想这么远了。。
从之前了解消息是加2样，减8样；
这种买卖老友不愿意；
至于排放标准。。
嗯。。
按理论。。
排放标准越高，对性能是有影响的。。（触媒,氧感,电脑等设定）
真的想环保。。【实际情况未必】
电能是未来的支柱
车本身就是贬值物；
起码早买早享受吧
多年以后残值就不想这么远了。。
要18款也是因为喜欢配套原厂地毡；
【听讲19款减配了】
原厂地毡高级，吸音，豪华，不会OUT。。
地毡是由上海SCCP汽车地毡厂OEM的；
大厂品质；
我是原厂地毡拥护者；
那些包围假皮地毡真是送我也不要。。
【有见过官方图片是放大包围地毡吗？！】
很多人以为地毯只是装饰和吸尘作用；
其实不合格包围地毯如果剪裁或固定不到位；
会覆盖和移位；
直接把油门或刹车挡住；
对安全是有非常大的隐患；
所以只有原厂原配才是最“合身”安全和最有品味的；
【听讲19款减配了】
原厂地毡高级，吸音，豪华，不会OUT。。
地毡是由上海SCCP汽车地毡厂OEM的；
大厂品质；
我是原厂地毡拥护者；
那些包围假皮地毡真是送我也不要。。
【有见过官方图片是放大包围地毡吗？！】
很多人以为地毯只是装饰和吸尘作用；
其实不合格包围地毯如果剪裁或固定不到位；
会覆盖和移位；
直接把油门或刹车挡住；
对安全是有非常大的隐患；
所以只有原厂原配才是最“合身”安全和最有品味的；
【G】世代尾电门开关按钮还是和【F】世代一样的；
说明革新不够彻底；
另外这个中央金属锁扣（铁环）观感非常Cheap，材料又单薄；
配上非常轻巧的尾箱门；
质感真是犹如几万元价位的车辆；
说明革新不够彻底；
另外这个中央金属锁扣（铁环）观感非常Cheap，材料又单薄；
配上非常轻巧的尾箱门；
质感真是犹如几万元价位的车辆；
但~
【G】世代电动尾门是进步；
可以在车内控制电动开和关；
【F】世代只能在车内控制电动开；
车尾箱够平整宽大。。
对比【F】世代。。
少了一个底板暗藏的储物槽。。
另外尾箱会有点味道。。
【F】世代是没什么味道的；
如果把尾箱内部设计规整,优化好；
大容积尾箱可作为Subwoofer“天然”的反射式共鸣箱；
长冲程低音喇叭会有非常劲的效果表现
【G】世代电动尾门是进步；
可以在车内控制电动开和关；
【F】世代只能在车内控制电动开；
车尾箱够平整宽大。。
对比【F】世代。。
少了一个底板暗藏的储物槽。。
另外尾箱会有点味道。。
【F】世代是没什么味道的；
如果把尾箱内部设计规整,优化好；
大容积尾箱可作为Subwoofer“天然”的反射式共鸣箱；
长冲程低音喇叭会有非常劲的效果表现
这个是减分的地方。。
【图是德国版5-Series】
豪华车之所以豪华往往是体验在细节之处。。
【F】世代这个卡盒是全绒面料的。。
【G】世代这个卡盒就没包裹{但有些又有喔}
全硬塑料的；
有没搞错啊
包括一些旋转按钮塑胶感也比较浓；
【图是德国版5-Series】
豪华车之所以豪华往往是体验在细节之处。。
【F】世代这个卡盒是全绒面料的。。
【G】世代这个卡盒就没包裹{但有些又有喔
}全硬塑料的；
有没搞错啊
包括一些旋转按钮塑胶感也比较浓；
颜色：
车身瘦,单薄需要深色系来增加厚重感；
但车身本来就宽厚；
白色反而是显“肥”的；
所以一些金属色系更显“骨感,线条”美；
本来老友也想买我【F】这种--
Glacier Silver颜色；
但祖国版【G】世代已经不提供这颜色了；
而最终选择比较贵气的--
Cashmere Silver颜色；
由于白色太“街版”了；
其它颜色基本都是传统色系（葡萄紫红色除外）。。
根据个人Taste选择啦。。
不作太多分享
车身瘦,单薄需要深色系来增加厚重感；
但车身本来就宽厚；
白色反而是显“肥”的；
所以一些金属色系更显“骨感,线条”美；
本来老友也想买我【F】这种--
Glacier Silver颜色；
但祖国版【G】世代已经不提供这颜色了；
而最终选择比较贵气的--
Cashmere Silver颜色；
由于白色太“街版”了；
其它颜色基本都是传统色系（葡萄紫红色除外）。。
根据个人Taste选择啦。。
不作太多分享
无论【F】或者【G】世代在我眼中其实都几“平庸”
理性的；
新的【G】世代5-Series是由--
Karim Habib所设计的（已经到Infiniti了）
整体设计语言还是延续【F】世代由--
Adrian van Hooydonk所带领的团队设计格调；
（有时远距离要多看两眼才分辨得出）
但线条更清晰，立体和精雕细琢；
F,G世代是很成功车型；
但算不上经典车型；
“市场味”太浓了
要数最欣赏的还是莫过于【E】世代由鬼才--
Chris Bangle或Joji Nagashima所设计的革命性激进风格；
还有Ercole Spada所画出富有西德巴伐利亚贵族气息的E34；
特别是E60的仿生学类似鹰隼的黄色LED眼眉和E39始创的Angel Eyes
个人觉得比F,G世代更显个性，有型，经典
所以习惯了E39,E60激进风格和E34巴洛克风格后再看F,G世代就会觉得；
“乖”了很多；
理性的；
新的【G】世代5-Series是由--
Karim Habib所设计的（已经到Infiniti了）
整体设计语言还是延续【F】世代由--
Adrian van Hooydonk所带领的团队设计格调；
（有时远距离要多看两眼才分辨得出
）但线条更清晰，立体和精雕细琢；
F,G世代是很成功车型；
但算不上经典车型；
“市场味”太浓了
要数最欣赏的还是莫过于【E】世代由鬼才--
Chris Bangle或Joji Nagashima所设计的革命性激进风格；
还有Ercole Spada所画出富有西德巴伐利亚贵族气息的E34；
特别是E60的仿生学类似鹰隼的黄色LED眼眉和E39始创的Angel Eyes
个人觉得比F,G世代更显个性，有型，经典
所以习惯了E39,E60激进风格和E34巴洛克风格后再看F,G世代就会觉得；
“乖”了很多；
AeroDynamics：
Active air Flaps形式也改变了；
从【F】世代的内置式，改为【G】世代的平面式；
而特别设计的前泵把Air Intakes和沙板上的导风槽都是为了令空气停留时间更短；
加快流动。。
减少阻力；
影响一台车的稳定不单看Cd值；
还有CL值，CYM值等方面；
车跑得越快；
气流会经过车底而产生升力,离心力而导致不够稳定；
想要下压力。。
也不是看车重；
空气也可以；
只要配合好空气抓地力和机械抓地力两方面相管齐下也会有更稳定的发挥；
Active air Flaps形式也改变了；
从【F】世代的内置式，改为【G】世代的平面式；
而特别设计的前泵把Air Intakes和沙板上的导风槽都是为了令空气停留时间更短；
加快流动。。
减少阻力；
影响一台车的稳定不单看Cd值；
还有CL值，CYM值等方面；
车跑得越快；
气流会经过车底而产生升力,离心力而导致不够稳定；
想要下压力。。
也不是看车重；
空气也可以；
只要配合好空气抓地力和机械抓地力两方面相管齐下也会有更稳定的发挥；
现代房车类Cd值在0.3以下都是优秀值。。
空气动力学越高速越体验出差异；
但一样有风噪；
BMW往往只有入门版或者Active Hybird版配窄轮呔才有最低风阻值；
特别是配有大进气口的运动Front-spoiler，宽轮呔，长轴距..等因素；
风阻系数都会增加些许的；
只是车厂会不会“宣传”出来而已！！
风阻与下压力是一对矛盾体
切勿不伦不类的加定风翼破坏整个空气力学；
如果这么简单就不需搞风洞实验了；
个个消费者都可做工程师
空气流学速度慢又没效果，快又变“反效果”
多留意物理的“公平”性与“副作用”
空气动力学越高速越体验出差异；
但一样有风噪；
BMW往往只有入门版或者Active Hybird版配窄轮呔才有最低风阻值；
特别是配有大进气口的运动Front-spoiler，宽轮呔，长轴距..等因素；
风阻系数都会增加些许的；
只是车厂会不会“宣传”出来而已！！
风阻与下压力是一对矛盾体
切勿不伦不类的加定风翼破坏整个空气力学；
如果这么简单就不需搞风洞实验了；
个个消费者都可做工程师
空气流学速度慢又没效果，快又变“反效果”
多留意物理的“公平”性与“副作用”
现在所谓的模块化平台。。
归根到底都是为节省成本开支；
高效利用平台成本；
好处就资源共享；
坏处可能缺少专用套件；
【F】535和【G】540都是采用L6结构Turbo引擎；
但535是采用和L6引擎640i GranCoupe相同的双管排气结构；
从理论角度应该都知道；
采用双管排气可以增加排气流量，减少排气脉冲的紊流；
归根到底都是为节省成本开支；
高效利用平台成本；
好处就资源共享；
坏处可能缺少专用套件；
【F】535和【G】540都是采用L6结构Turbo引擎；
但535是采用和L6引擎640i GranCoupe相同的双管排气结构；
从理论角度应该都知道；
采用双管排气可以增加排气流量，减少排气脉冲的紊流；
如果没看错。。
【G】世代540是和530.528.525的L4引擎共用相同的排气系统；
包括尾鼓；
采用是单管式的。。
（由美国籍Boysen提供）
【G】世代540是和530.528.525的L4引擎共用相同的排气系统；
包括尾鼓；
采用是单管式的。。
（由美国籍Boysen提供）
Twin-Pipe排气口是很多人喜闻乐见的配置升级；
{起码比新一代A6那种“模拟”的假排气真实}
但个人觉得这种一边压扁一边又梯形，尺寸大小不一的不规则造型（尖头四角）
还不如【F】世代单边双圆形或外国柴油版【G】世代双出双圆排气管来得饱满，精神，有力量；
另外第一次从官方图片看到【G】世代5-Series尾灯轮廓；
老实讲。。
似Honda City和Suzuki Alivio车尾灯轮廓
{起码比新一代A6那种“模拟”的假排气真实}
但个人觉得这种一边压扁一边又梯形，尺寸大小不一的不规则造型（尖头四角）
还不如【F】世代单边双圆形或外国柴油版【G】世代双出双圆排气管来得饱满，精神，有力量；
另外第一次从官方图片看到【G】世代5-Series尾灯轮廓；
老实讲。。
似Honda City和Suzuki Alivio车尾灯轮廓
东,西方设计元素是有所不同的；
现在的车为了顾及市场反而越来越“无分国界”了；
好比新【G】世代3-Series侧面,尾部似Lexus IS；
但相信随着新一代3-Series的L-Shaped三维尾灯的设计语言登场；
【G】世代5-Series也会在Facelift时跟上改变；
毕竟从E60到F10的Wing of Angel设计语言的尾灯在【G】世代已经开始淡化了；
可能新一代设计流行这种Two-Tone搭配尾灯；
见到新X5,X7,NIO es8..等车都有类似设计；
嗯~
拭目以待吧！！
现在的车为了顾及市场反而越来越“无分国界”了；
好比新【G】世代3-Series侧面,尾部似Lexus IS；
但相信随着新一代3-Series的L-Shaped三维尾灯的设计语言登场；
【G】世代5-Series也会在Facelift时跟上改变；
毕竟从E60到F10的Wing of Angel设计语言的尾灯在【G】世代已经开始淡化了；
可能新一代设计流行这种Two-Tone搭配尾灯；
见到新X5,X7,NIO es8..等车都有类似设计；
嗯~
拭目以待吧！！
BMW近代是由Chris Bangle设计的颠覆性E65 7-Series才是重新定立标准的车；
大比例车体..大呔铃..iDriver..等划时代设计都是后辈车型秉承原有思路方向；
可以说现在BMW都是从它影子上演变过来的。。
【F】世代535从A柱一直延伸到车顶的不锈钢线槽是其闪亮一笔；
从E66到F02都有；
包括：
AstonMartin Vanquish；
Bugatti Veyron；
Nissan Fuga..等车都是类似的Design；
【G世代540缺少专属附件】
要数外观靓个人还是觉得【F】世代6-Series..
【G】世代8-Series；
Audi A7；
Mercedes CLS这些偏GT或者Fastback的车型靓
大比例车体..大呔铃..iDriver..等划时代设计都是后辈车型秉承原有思路方向；
可以说现在BMW都是从它影子上演变过来的。。
【F】世代535从A柱一直延伸到车顶的不锈钢线槽是其闪亮一笔；
从E66到F02都有；
包括：
AstonMartin Vanquish；
Bugatti Veyron；
Nissan Fuga..等车都是类似的Design；
【G世代540缺少专属附件】
要数外观靓个人还是觉得【F】世代6-Series..
【G】世代8-Series；
Audi A7；
Mercedes CLS这些偏GT或者Fastback的车型靓
现在的车越来越超标；
和原车型定位也越来越“背道而驰”
普遍都“痴肥”了；
C级车直接达到以前D级车的Size；
新【G】世代3-Series；
按照标准轴距已经超2.85米；
已经比我以前w211 E-class还长；
更不用说将来祖国特有超2.9米长轴距版了。。
越来越大的车身尺寸设计已经有违于车辆设计初衷；
车厂为了业绩；
搞到汽车市场越来越没“底线”
哗。。
“以下犯上，没大没小”
和原车型定位也越来越“背道而驰”
普遍都“痴肥”了；
C级车直接达到以前D级车的Size；
新【G】世代3-Series；
按照标准轴距已经超2.85米；
已经比我以前w211 E-class还长；
更不用说将来祖国特有超2.9米长轴距版了。。
越来越大的车身尺寸设计已经有违于车辆设计初衷；
车厂为了业绩；
搞到汽车市场越来越没“底线”
哗。。
“以下犯上，没大没小”
而作为TopModel。。
7-Series不单拥有车身部分高昂的Carbon车架。。
还包括这个著名的Hofmeister-Kinck镀铬窗框都是一体成型的；
无论制作成本，难度，工艺，效果都提出更高要求；
这个就是身份定位不同。。
细节就会体验到型号间的制作成本区别
以前7-Series一看就知道是贵车；
感觉车主的实力也更强{有大佬风范}
新一代【G】世代7；
强调动感,年轻化,活力；
但缺少气场，不够沉稳,贵气（销量也证明了）；
Facelift后的7-Series会稍显庄重些；
不过那个BMW著名Largest kidney Grille有些太“抢眼”了
7-Series不单拥有车身部分高昂的Carbon车架。。
还包括这个著名的Hofmeister-Kinck镀铬窗框都是一体成型的；
无论制作成本，难度，工艺，效果都提出更高要求；
这个就是身份定位不同。。
细节就会体验到型号间的制作成本区别
以前7-Series一看就知道是贵车；
感觉车主的实力也更强{有大佬风范}
新一代【G】世代7；
强调动感,年轻化,活力；
但缺少气场，不够沉稳,贵气（销量也证明了）；
Facelift后的7-Series会稍显庄重些；
不过那个BMW著名Largest kidney Grille有些太“抢眼”了
5-Series的Hofmeister-Kinck镀铬窗框就是分体式的；
工艺相对容易些【车辆级别差异】
还有现在很多高级别车型的玻璃省略了亲水功能。。
以前我的Lexus是有的；
雨水不会粘附在玻璃上，下雨天视野会更清晰；
好多人“爱车心切”
觉得买回来的车只是“半成品”
要为它“添衣补裳”
加这样或那样土货“补给品”让车感觉更完整；
其实整个设计Team已经做了很多日常安全使用测试；
虽然没法做到面面俱到；
但有时消费者也需顺应一下习惯；
毕竟车厂的设计经验不是消费者可以想到的；
工艺相对容易些【车辆级别差异】
还有现在很多高级别车型的玻璃省略了亲水功能。。
以前我的Lexus是有的；
雨水不会粘附在玻璃上，下雨天视野会更清晰；
好多人“爱车心切”
觉得买回来的车只是“半成品”
要为它“添衣补裳”
加这样或那样土货“补给品”让车感觉更完整；
其实整个设计Team已经做了很多日常安全使用测试；
虽然没法做到面面俱到；
但有时消费者也需顺应一下习惯；
毕竟车厂的设计经验不是消费者可以想到的；
后车门配2way分频喇叭；
不太喜欢Two-Tone内笼配色，喜欢一Take过配色；
高配这种原木色个人不懂欣赏；
真的感觉不到高级；
外加和这种高配专用的啡色Nappa皮革。。
简直是没色差；
完全突显不出木纹质感；
而且这种木纹好像人的肌肉组织Sorry..
很多新一代配色真的体验不出豪华。。
实话实说
特别这些黑色件塑胶感强；
包括这些人造革（假皮）缝线；
体验不到应有贵气；
有时高级的搪塑件效果还比这些假皮更有质感；
不太喜欢Two-Tone内笼配色，喜欢一Take过配色；
高配这种原木色个人不懂欣赏；
真的感觉不到高级；
外加和这种高配专用的啡色Nappa皮革。。
简直是没色差；
完全突显不出木纹质感；
而且这种木纹好像人的肌肉组织
Sorry..很多新一代配色真的体验不出豪华。。
实话实说
特别这些黑色件塑胶感强；
包括这些人造革（假皮）缝线；
体验不到应有贵气；
有时高级的搪塑件效果还比这些假皮更有质感；
关门声：
虽然我是很反对通过关门声来衡量车架是否够硬；
但老友说【F】世代关门从听觉感厚实度会更好；
而【G】世代就金属感会稍强；
如果喜欢以听关门声来衡量车架够不够硬的人；
会觉得【F】世代更好（前门同样是铝合金）
回想之前家里其他成员的c5,c6世代A6，S80..
一关门犹如坦克的安全感；
反观新款的轻量化真的减少这种豪华感与扎实度；
另外很多人觉得设计师为什么不会设计多些储物格；
拜托。。
你要分类垃圾桶都没问题啦。。
问题是好看吗？？！！
要美观还是实用。。
自己想吧；
虽然我是很反对通过关门声来衡量车架是否够硬；
但老友说【F】世代关门从听觉感厚实度会更好；
而【G】世代就金属感会稍强；
如果喜欢以听关门声来衡量车架够不够硬的人；
会觉得【F】世代更好（前门同样是铝合金）
回想之前家里其他成员的c5,c6世代A6，S80..
一关门犹如坦克的安全感；
反观新款的轻量化真的减少这种豪华感与扎实度；
另外很多人觉得设计师为什么不会设计多些储物格；
拜托。。你要分类垃圾桶都没问题啦。。
问题是好看吗？？！！
要美观还是实用。。
自己想吧；
整体腰线层次分明。。
【G】车身“折痕”更锋利；
【F】就比较凹凸有致；
好比史泰龙和阿诺舒华辛力加的区别；
同样肌肉人。。。
一个收得紧致D，一个敦厚D
【G】比【F】更精雕细琢；
大师级设计。。
线条的光影，折射都能让车看起来没这么臃肿；
【F】新颖
【G】更新颖；
【G】车身“折痕”更锋利；
【F】就比较凹凸有致；
好比史泰龙和阿诺舒华辛力加的区别；
同样肌肉人。。。
一个收得紧致D，一个敦厚D
【G】比【F】更精雕细琢；
大师级设计。。
线条的光影，折射都能让车看起来没这么臃肿；
【F】新颖
【G】更新颖；
始于1961年由Wilhelm Hofmeister所设计的著名Hofmeister-Kinck；
也是BMW传统外观设计元素之一！！
虽然加长版是祖国“特色产物”
但由于Hofmeister-Kinck的设计特点；
从B柱开始加长反而令到车身比例更显修长；
比标准轴距版后车窗位更显流畅；
这是意想不到的“整容后果”
也是BMW传统外观设计元素之一！！
虽然加长版是祖国“特色产物”
但由于Hofmeister-Kinck的设计特点；
从B柱开始加长反而令到车身比例更显修长；
比标准轴距版后车窗位更显流畅；
这是意想不到的“整容后果”
【G】世代整体内饰定调还是可以看得出18年前革命性换代E65 7-Series的内饰影子；
虽然裱板台，门框运用Sensatec人造革营造豪华感；
但与真正的真皮是无法相提并论的；
假皮就是假皮；
质感真是没提升豪华感效果；
其实好的搪塑件不会比这差，甚至更好；
以前E39 5-Series真的感觉是西德豪华房车；
比同时期w210 E-Class更豪（那时我是日系车用户）
现在包括【F,G】世代5内饰也没了这种豪华味；
虽然裱板台，门框运用Sensatec人造革营造豪华感；
但与真正的真皮是无法相提并论的；
假皮就是假皮；
质感真是没提升豪华感效果；
其实好的搪塑件不会比这差，甚至更好；
以前E39 5-Series真的感觉是西德豪华房车；
比同时期w210 E-Class更豪（那时我是日系车用户）
现在包括【F,G】世代5内饰也没了这种豪华味；
氛围Benz豪华，Audi科技，BMW就Bauhaus；
先锋派虽然注重年轻化，科技感；
但其豪华化相对不明显；
过往的车设计使用生命周期长；
而且用心制造；
很多试过就会记得；
豪华车就是一板一眼用真材实料“堆积”的；
现在的豪华车就“快时尚”
新出时有新鲜感；
但不耐看，几年后就觉得很普通；
但经典车型会慢慢发掘它不同面；
越看越有味道；
可能新世代人未经历过旧时期的新车；
个中感受未必理解；
先锋派虽然注重年轻化，科技感；
但其豪华化相对不明显；
过往的车设计使用生命周期长；
而且用心制造；
很多试过就会记得；
豪华车就是一板一眼用真材实料“堆积”的；
现在的豪华车就“快时尚”
新出时有新鲜感；
但不耐看，几年后就觉得很普通；
但经典车型会慢慢发掘它不同面；
越看越有味道；
可能新世代人未经历过旧时期的新车；
个中感受未必理解；
深色内饰虽然稍显压抑；
但感觉在密室内，私密性和安全感更好；
根据个人喜好选择吧；
【G】世代整个门边只用普通胶边包裹；
5-Series全套Nappa座椅的面料选用的都是--
Eagle Ottawa的Saddle皮革；
在全新时非常幼滑；
保养相对需多花些心思
这样能减少折纹和提高耐磨；
另外由于没有打孔透气散热，皮革座椅座椅坐久稍热；
但感觉在密室内，私密性和安全感更好；
根据个人喜好选择吧；
【G】世代整个门边只用普通胶边包裹；
5-Series全套Nappa座椅的面料选用的都是--
Eagle Ottawa的Saddle皮革；
在全新时非常幼滑；
保养相对需多花些心思
这样能减少折纹和提高耐磨；
另外由于没有打孔透气散热，皮革座椅座椅坐久稍热；
老实讲~
我这种老饼还是喜欢【F】世代传统的米黄色内笼
浅色感官上显空间大；
【F】世代包括整个门边都包裹植绒胶边，对细节用料到位；
Dakota真皮摩擦较好和耐磨；
所以很多BMW性能车款都以Dakota作为座椅面料使用；
Nappa在感官上就更“细皮嫩肉”一些；
至于最顶级的Merino，Spheric就只能在一些高级别或Individual车型上才能见到了；
我这种老饼还是喜欢【F】世代传统的米黄色内笼
浅色感官上显空间大；
【F】世代包括整个门边都包裹植绒胶边，对细节用料到位；
Dakota真皮摩擦较好和耐磨；
所以很多BMW性能车款都以Dakota作为座椅面料使用；
Nappa在感官上就更“细皮嫩肉”一些；
至于最顶级的Merino，Spheric就只能在一些高级别或Individual车型上才能见到了；
【G】世代氛围灯--
老友对这些也是很无所谓！！
Oh~Yes~Well。。
Me Too
BMW的氛围灯还是稍显胶感；
显示效果方面Benz会更璀璨；
而Audi则更Hi-Tech；
老友对这些也是很无所谓！！
Oh~Yes~Well。。
Me Too
BMW的氛围灯还是稍显胶感；
显示效果方面Benz会更璀璨；
而Audi则更Hi-Tech；
【F】世代氛围灯--
老实讲。。
个人觉得亮度很够和眼花缭乱了
氛围灯从【F】隐藏式变为【G】平面式；
【Rolls-Royce也只有两种素雅的颜色氛围灯选择，真材实料的豪华是不需“五光十色”的背景灯来衬托的】
老实讲。。
个人觉得亮度很够和眼花缭乱了
氛围灯从【F】隐藏式变为【G】平面式；
【Rolls-Royce也只有两种素雅的颜色氛围灯选择，真材实料的豪华是不需“五光十色”的背景灯来衬托的】
空间：
从主观角度【F】世代后排空间稍大于【G】世代的。。
这不是“危言耸听”
这是大家互相乘坐得出的评价；
当然不是说【G】世代空间细。。
从主观角度【F】世代后排空间稍大于【G】世代的。。
这不是“危言耸听”
这是大家互相乘坐得出的评价；
当然不是说【G】世代空间细。。
区别就好比房屋100平方与98平方；
都是非常好空间；
【毕竟整个WheelBase有3108mm】
但类似FMR驱动布局是比较占用车架结构空间的；
另外想讲下：
2款车由于车身比较大。。
其车身周边的盲区位较多；
在车位狭窄紧张的城市通行更需小心翼翼；
【这也是我不喜欢开大车的其中一个原因】
都是非常好空间；
【毕竟整个WheelBase有3108mm】
但类似FMR驱动布局是比较占用车架结构空间的；
另外想讲下：
2款车由于车身比较大。。
其车身周边的盲区位较多；
在车位狭窄紧张的城市通行更需小心翼翼；
【这也是我不喜欢开大车的其中一个原因】
而后排座椅调节个人觉得意义相对不大；
首先调节角度不算太大（36°）
【除非像MPV中排或者真正正货Maybach 62,Rolls-Royce LWB版那样空间才有价值】
真正舒服坐姿就一两个；
人本身更容易调节不同坐姿；
而且整套设备会增加重量；
时间久了机件间轨道还可能差生异响；
首先调节角度不算太大（36°）
【除非像MPV中排或者真正正货Maybach 62,Rolls-Royce LWB版那样空间才有价值】
真正舒服坐姿就一两个；
人本身更容易调节不同坐姿；
而且整套设备会增加重量；
时间久了机件间轨道还可能差生异响；
后排调节主要有3方位；
1：头枕电动升降；
2：椅背肩部调节；
3：椅背角度；
坐垫不能调节；
嗯~~
介绍完毕
1：头枕电动升降；
2：椅背肩部调节；
3：椅背角度；
坐垫不能调节；
嗯~~
介绍完毕
汽车行业设计都是相互“借鉴”的
Alcantara面料头枕就是“借鉴”痕迹了。。
但~~
的确是一个值得“借鉴”的地方。。
柔软。。舒适。。
后排真舒服，比以前Benz舒服；
当然啦。。
只是舒服是不够的；
还要安全；
所以。。
在后座椅都配备ISO FIX和LATCH两种制式的安全座椅接口；
为祖国未来的花朵“保驾护航”
Alcantara面料头枕就是“借鉴”痕迹了。。
但~~
的确是一个值得“借鉴”的地方。。
柔软。。舒适。。
后排真舒服，比以前Benz舒服；
当然啦。。
只是舒服是不够的；
还要安全；
所以。。
在后座椅都配备ISO FIX和LATCH两种制式的安全座椅接口；
为祖国未来的花朵“保驾护航”
这个也是“借鉴”竞争对手的痕迹；
Ambient Air芳香系统
从副驾驶位手套箱里植入；
Ambient Air芳香系统
从副驾驶位手套箱里植入；
高配专用。。
老实讲。。
这部由惠州三星出产配Android的Touch Command-Pad
【7-Series也一样的】
如果放在电子市场真的是几百蚊货色。。
车厂卖给消费者某些“炫耀体面”都是“不值钱”的配置
但放到车上马上可以令消费者觉得Hi-Tech而甘愿付出高几十倍价格得到。。
往往越低成本的小配置越能迎合国人消费口味而卖得高价；
嗯。。取决于国人消费能力或者消费观吧。。
（都看有没天窗，真皮，大屏幕，喇叭数..却没人在乎几个气囊，车架行驶主,被动安全设备，但又很在乎“铁皮”够不够厚）
老实讲。。
这部由惠州三星出产配Android的Touch Command-Pad
【7-Series也一样的】
如果放在电子市场真的是几百蚊货色。。
车厂卖给消费者某些“炫耀体面”都是“不值钱”的配置
但放到车上马上可以令消费者觉得Hi-Tech而甘愿付出高几十倍价格得到。。
往往越低成本的小配置越能迎合国人消费口味而卖得高价；
嗯。。取决于国人消费能力或者消费观吧。。
（都看有没天窗，真皮，大屏幕，喇叭数..却没人在乎几个气囊，车架行驶主,被动安全设备，但又很在乎“铁皮”够不够厚
）
Touch Command-Pad放在后排中央手枕内；
如果中间坐人就难拿取；
真的需要调节稍有不便；
对于想炫耀的人会觉得藏在手枕内显示不出应有的“气派”
如果中间坐人就难拿取；
真的需要调节稍有不便；
对于想炫耀的人会觉得藏在手枕内显示不出应有的“气派”
如果祖国汽车市场消费观成熟；
其实好多所谓高配置都是没什么作用的；
我架535好多配置根本是浪费。。
特别如HUD，20向调节座椅，天窗，导航，语音控制等等这些。。
如果经历过早期用车环境的消费者就会产生比较成熟的消费观；
回想二十几年前Benz 600SEL原厂连泊车感应雷达都没有。。
今天的汽车配置真的如‘神州3号’一样的先进了
经历过的车友会有所感悟；
自然不会对配置有这么多的--
“执着”
其实好多所谓高配置都是没什么作用的；
我架535好多配置根本是浪费。。
特别如HUD，20向调节座椅，天窗，导航，语音控制等等这些。。
如果经历过早期用车环境的消费者就会产生比较成熟的消费观；
回想二十几年前Benz 600SEL原厂连泊车感应雷达都没有。。
今天的汽车配置真的如‘神州3号’一样的先进了
经历过的车友会有所感悟；
自然不会对配置有这么多的--
“执着”
【G】世代-5-Series座椅是由美国籍牌子--
Adient OEM的；
【F】世代-5-Series座椅也是由美国籍牌子--
Lear OEM的；
座椅并不是只为了美观，耐用。。
其实与安全息息相关；
在发生碰撞时产生的高G-Force情况下；
保证座椅的坚固性而避免移位变形；
可以对乘客身体作最大的承托保护；
所以不要少看车厂对每个安全细节的重视；
【Tips后排乘客记得佩戴安全带】
Adient OEM的；
【F】世代-5-Series座椅也是由美国籍牌子--
Lear OEM的；
座椅并不是只为了美观，耐用。。
其实与安全息息相关；
在发生碰撞时产生的高G-Force情况下；
保证座椅的坚固性而避免移位变形；
可以对乘客身体作最大的承托保护；
所以不要少看车厂对每个安全细节的重视；
【Tips
后排乘客记得佩戴安全带】
CAN-BUS为整套系统提供稳定快速的控制；
虽然是这样说。。
但实际使用过程中。。
欧洲车特有的电子类小故障“脾气”，迟缓还是会时不时出现一下
所以。。
有时还是会想换回日本车；
真的又粗用又不用特别打理；
欧洲车一般领先同级日本车半代；
欧洲车做新，日本车做精；
没有绝对的羸弱；
但日本车的稳定还是更令人放心使用；
根据自己实际选择吧；
虽然是这样说。。
但实际使用过程中。。
欧洲车特有的电子类小故障“脾气”，迟缓还是会时不时出现一下
所以。。
有时还是会想换回日本车；
真的又粗用又不用特别打理；
欧洲车一般领先同级日本车半代；
欧洲车做新，日本车做精；
没有绝对的羸弱；
但日本车的稳定还是更令人放心使用；
根据自己实际选择吧；
【G】世代对比【F】世代底盘开始。。
【G】世代除了排气管中段至尾段稍有些下凸外；
【F世代排气管走位平整度比G世代稍好】
底盘平整度算非常高了；
包括隔热板,密封喷涂,PVC底盘防锈处理,底板等整体是很到位的；
【G】世代除了排气管中段至尾段稍有些下凸外；
【F世代排气管走位平整度比G世代稍好】
底盘平整度算非常高了；
包括隔热板,密封喷涂,PVC底盘防锈处理,底板等整体是很到位的；
德国货铝合金前下护板
真的良心出品
很多同级车要不是钢制的；
要不只是软质玻璃纤维；
BMW在底盘机械部分某些用料真是媲美Porsche
【F】世代下护板用得还是铝镁合金
真的良心出品
很多同级车要不是钢制的；
要不只是软质玻璃纤维；
BMW在底盘机械部分某些用料真是媲美Porsche
【F】世代下护板用得还是铝镁合金
毕竟从历代传统【E】字头世代正式迈向新【F】世代代号开始；
BMW沿用多年的前麥花臣结构正式被叉臂组合悬挂取代；
从理论上的确更“高级”
对横向加速支撑也会更扎实；
不过基础是一方面；
实际调教又是另一回事（911都是麥花臣）
这个是机械抓地力的重要组成部分；
对整体操控反馈都有不同的变化；
BMW沿用多年的前麥花臣结构正式被叉臂组合悬挂取代；
从理论上的确更“高级”
对横向加速支撑也会更扎实；
不过基础是一方面；
实际调教又是另一回事（911都是麥花臣）
这个是机械抓地力的重要组成部分；
对整体操控反馈都有不同的变化；
所以很多时；
同样结构的悬挂；
不同调教；
驾驶者的感觉是完全不同的；
前悬挂材料当然都是铝合金啦（防侧杆除外）。。
达到这个级别是正常的；
毕竟一分钱一分货嘛
前悬挂由上一体式叉臂与下拆分成连杆双节铰结构组合而成；
虽然这种“变异”的叉臂未有纯A字臂这么Hardcore的操控特性；
但得益于有可变的模拟主销角；
对于普通路面的贴地适应能力会更好；
所以这类叉臂能在提供精准,稳定的操控感的同时也提高了自由度；
同样结构的悬挂；
不同调教；
驾驶者的感觉是完全不同的；
前悬挂材料当然都是铝合金啦（防侧杆除外）。。
达到这个级别是正常的；
毕竟一分钱一分货嘛
前悬挂由上一体式叉臂与下拆分成连杆双节铰结构组合而成；
虽然这种“变异”的叉臂未有纯A字臂这么Hardcore的操控特性；
但得益于有可变的模拟主销角；
对于普通路面的贴地适应能力会更好；
所以这类叉臂能在提供精准,稳定的操控感的同时也提高了自由度；
位于车架中部的Member Brace用上铝合金材料；
车底护板都是用上玻璃纤维，对隔音会更好；
无论【F】或【G】世代
后副车架都是采用大型“井”字形4点式悬浮衬套；
令车架与副车架间再多一层悬浮缓冲区；
把整车的NVH做得更高级,细致；
当然。。
如果以驾驶角度，这就是阻隔了对路感信息反馈的“隔膜”
以前的车架感觉很一体的。。
现在就有点悬浮的感觉，人车之间沟通不算很强；
乘坐感是更舒服，但驾驶感就模糊了；
【当然还需看杯士软硬度】
车底护板都是用上玻璃纤维，对隔音会更好；
无论【F】或【G】世代
后副车架都是采用大型“井”字形4点式悬浮衬套；
令车架与副车架间再多一层悬浮缓冲区；
把整车的NVH做得更高级,细致；
当然。。
如果以驾驶角度，这就是阻隔了对路感信息反馈的“隔膜”
以前的车架感觉很一体的。。
现在就有点悬浮的感觉，人车之间沟通不算很强；
乘坐感是更舒服，但驾驶感就模糊了；
【当然还需看杯士软硬度】
不同后轮的Camber角度调教也会令行驶特性改变；
由于各连杆臂间互不相连。。
悬挂可以有更高自由度的活动空间和更精细的几何变化；
增加车辆的路面贴服性；
造就高级车机械结构会比较复杂；
占用车身空间较大；
所以为什么需要大Size车架；
完全有别于本田的MM理念；
由于各连杆臂间互不相连。。
悬挂可以有更高自由度的活动空间和更精细的几何变化；
增加车辆的路面贴服性；
造就高级车机械结构会比较复杂；
占用车身空间较大；
所以为什么需要大Size车架；
完全有别于本田的MM理念；
整个铝制后桥差速写着G38；
毕竟和标准轴距G30传动轴的长度不同；
想知道真,假M 5
这个是很好的“痕迹”
【不同“牙数”的LSD循迹特性是不同的】
毕竟和标准轴距G30传动轴的长度不同；
想知道真,假M 5
这个是很好的“痕迹”
【不同“牙数”的LSD循迹特性是不同的】
当对比开【G】世代和【F】世代会发现；
【G】世代前半段支撑更好，但越快反而后段就软了；
【其实G世代减轻车身最大直观体验是令整个BodyRoll负载更小】
而【F】世代刚好相反（只限两车对比）
前段为求舒适妥协部分支撑【由于我是6缸车重量高，导致惯性相对大】
但以越快速度去开，反而后半段支撑会更好；
束角，外倾角，轮距，后倾角，轴距，内倾角..等等都是车厂“临床研究”调教出最佳的平衡；
不是坊间“即兴表演”改装能做到的；
【G】世代前半段支撑更好，但越快反而后段就软了；
【其实G世代减轻车身最大直观体验是令整个BodyRoll负载更小】
而【F】世代刚好相反（只限两车对比）
前段为求舒适妥协部分支撑【由于我是6缸车重量高，导致惯性相对大】
但以越快速度去开，反而后半段支撑会更好；
束角，外倾角，轮距，后倾角，轴距，内倾角..等等都是车厂“临床研究”调教出最佳的平衡；
不是坊间“即兴表演”改装能做到的；
当然啦。。
车厂只能调出一种最“中性”的味道；
但每个人的口味都不尽相同；
但只要细心品味。。
每架车都有个中性格可以发掘的；
其实某些车都没车厂宣称这么好的操控底子；
但碍于普罗大众的消费者根本不是科班出生的工程师；
如果只是热血盲目改装只会像盲头苍蝇；
所以选车时要明确自己的“口味”需求；
车厂只能调出一种最“中性”的味道；
但每个人的口味都不尽相同；
但只要细心品味。。
每架车都有个中性格可以发掘的；
其实某些车都没车厂宣称这么好的操控底子；
但碍于普罗大众的消费者根本不是科班出生的工程师；
如果只是热血盲目改装只会像盲头苍蝇；
所以选车时要明确自己的“口味”需求；
配件，用料：
新款【G】世代国产率提高了；
可能是工业4.0二维码数据化应用吧。。
零件上已经比较少见到是什么供应商代工产品；
【F】世代细到悬挂连杆都会标识是什么牌子供应商的；
对喜欢刨根问底的人会有比较直观的了解；
工业革命后。。
一个国家基础制造工业是硬实力的表现；
零配件供应体系是其中一环基础制造的重要标准指标；
当你生产一架火箭；
但所有生产设备,零件都是外国就明白我意思了；
【祖国已经提倡中国质造，希望以后我们以买祖国产品为荣】
往往越隐蔽越看不见的东西越体验到硬实力；
关键不是Made in...
而是Made by...
执行哪套标准才是最重要的；
德国佬商业模式配件一定要设定它的使用期限；
到时间就要换；
毕竟这才是“高利润”的来源；
新款【G】世代国产率提高了；
可能是工业4.0二维码数据化应用吧。。
零件上已经比较少见到是什么供应商代工产品；
【F】世代细到悬挂连杆都会标识是什么牌子供应商的；
对喜欢刨根问底的人会有比较直观的了解；
工业革命后。。
一个国家基础制造工业是硬实力的表现；
零配件供应体系是其中一环基础制造的重要标准指标；
当你生产一架火箭；
但所有生产设备,零件都是外国就明白我意思了；
【祖国已经提倡中国质造，希望以后我们以买祖国产品为荣】
往往越隐蔽越看不见的东西越体验到硬实力；
关键不是Made in...
而是Made by...
执行哪套标准才是最重要的；
德国佬商业模式配件一定要设定它的使用期限；
到时间就要换；
毕竟这才是“高利润”的来源；
悬挂表现个人觉得【G】世代比【F】世代更细致和精进；
对路面阻隔更精密,细腻；
整体NVH进步
所以行驶时会觉得车的性格更“斯文”了；
好像悬浮在路面；
但~~
相对。。
路感反馈也减少些许了；
如果以行政房车角度。。
这是对的
但如果是以喜欢驾驶人士的角度。。
会觉得稍欠以前浓厚德国机械摩擦阻尼反馈的质感；
对路面阻隔更精密,细腻；
整体NVH进步
所以行驶时会觉得车的性格更“斯文”了；
好像悬浮在路面；
但~~
相对。。
路感反馈也减少些许了；
如果以行政房车角度。。
这是对的
但如果是以喜欢驾驶人士的角度。。
会觉得稍欠以前浓厚德国机械摩擦阻尼反馈的质感；
Rear-Shock Absorbers注明是G38专用！！
毕竟和标准轴距G30长度，重量..上的区别；
针对的磅数可能也会稍有不同；
有些人觉得避震越硬操控越好？！
往往有时会适得其反。。
反而适当的调软避震可以令轮呔发挥更优异贴路抓地力。。
具体考验车厂调教功力和想让车有什么行驶特性了；
记住：
物极必反。。
“中庸之道”还是很有它的哲学论据嘅
毕竟和标准轴距G30长度，重量..上的区别；
针对的磅数可能也会稍有不同；
有些人觉得避震越硬操控越好？！
往往有时会适得其反。。
反而适当的调软避震可以令轮呔发挥更优异贴路抓地力。。
具体考验车厂调教功力和想让车有什么行驶特性了；
记住：
物极必反。。
“中庸之道”还是很有它的哲学论据嘅
下主臂与副臂都是钢质的；
这个也是较大争议的地方。。
毕竟【F】世代官方注明整体铝合金后桥，而【G】世代某些连杆就变钢质了；
而下主臂还附带塑料材质的空气扰流板；
“对付”空气的细节的确比较考究用心；
这个也是较大争议的地方。。
毕竟【F】世代官方注明整体铝合金后桥，而【G】世代某些连杆就变钢质了；
而下主臂还附带塑料材质的空气扰流板；
“对付”空气的细节的确比较考究用心；
后虾须（防侧杆）
由德国Mubea提供；
5Li虽不是SUV
但其长轴距也会有通过角偏低的问题；
【从斜坡上地面间的角度】
长轴距虽影响操控灵活性；
但更适合高速稳定；
反正把5Li当作标准轴距7i来开就好了；
心里会“自然”很多
由德国Mubea提供；
5Li虽不是SUV
但其长轴距也会有通过角偏低的问题；
【从斜坡上地面间的角度】
长轴距虽影响操控灵活性；
但更适合高速稳定；
反正把5Li当作标准轴距7i来开就好了；
心里会“自然”很多
粗壮的铝合金后副车架阵梁；
这绝对是良心之作；
很多百万级都是钢质的；
当然啦。。
不是以材料来定段好不好，适不适合；
只是单从材料成本的确较高；
这绝对是良心之作；
很多百万级都是钢质的；
当然啦。。
不是以材料来定段好不好，适不适合；
只是单从材料成本的确较高；
【F】世代535是整体铝制后桥。。
包括尾鼓也一样！！
后悬挂采用的是下H-Arm结构；
能整合控制X,Y,Z三轴的活动方向；
和【G】世代的Multi-link结构不同；
这种大型厚实的铸铝H-Arm结构其有远高于一般连杆的刚性；
同时期用这种下H-Arm结构的车型基本都是高级别车款；
因为这么大尺寸的摇臂如果不用全铝合金；
重量会很“可观”
所以基本都是--
Jaguar，Porsche，Rolls-Royce，Audi，VW，Bentley等等部分车型会用到；
包括尾鼓也一样！！
后悬挂采用的是下H-Arm结构；
能整合控制X,Y,Z三轴的活动方向；
和【G】世代的Multi-link结构不同；
这种大型厚实的铸铝H-Arm结构其有远高于一般连杆的刚性；
同时期用这种下H-Arm结构的车型基本都是高级别车款；
因为这么大尺寸的摇臂如果不用全铝合金；
重量会很“可观”
所以基本都是--
Jaguar，Porsche，Rolls-Royce，Audi，VW，Bentley等等部分车型会用到；
Exhaust System：
【G】世代尾鼓是不锈钢材质
声音比较清脆，干净；
但Turbo引擎本身是高频消音器；
所以基本听到都是低沉声喉；
右边能看见独立阀门；
平时只有左边排气；
这样能更好的“憋”一些回压，增加低扭；
当然啦。。
在阀门做些手脚也能在高速时产生一些模拟BackFire的效果；
【G】世代尾鼓是不锈钢材质
声音比较清脆，干净；
但Turbo引擎本身是高频消音器；
所以基本听到都是低沉声喉；
右边能看见独立阀门；
平时只有左边排气；
这样能更好的“憋”一些回压，增加低扭；
当然啦。。
在阀门做些手脚也能在高速时产生一些模拟BackFire的效果；
【G】世代整条头,中,尾段排气管用料都几靓
【美国籍Boysen OEM】
有一定价位的BMW车型在很多看不见的地方用料是几好的；
起码都是名牌；
【美国籍Boysen OEM】
有一定价位的BMW车型在很多看不见的地方用料是几好的；
起码都是名牌；
睇到啦。。
【F】世代535是打孖上的；
减少排气干涉；
条蕉（头段）是按6-1出的；
（Evo版B58条蕉还分6-1出和6-3-1出）
排气管是对称双管；
非单管；
双管喺理论效率上流量更多，更快；
气流流径更顺畅，减少紊流；
这套排气由法国籍Faurecia提供；
【F】世代535是打孖上的；
减少排气干涉；
条蕉（头段）是按6-1出的；
（Evo版B58条蕉还分6-1出和6-3-1出）
排气管是对称双管；
非单管；
双管喺理论效率上流量更多，更快；
气流流径更顺畅，减少紊流；
这套排气由法国籍Faurecia提供；
Voice：
一管通到尾【540也一样】
见到很多不是高性能或大排量的车改4出排气口；
很容易被认“狐假虎威”的；
6缸斯文,甜美，以中音为主但缺少霸气的低音；
8缸粗犷低沉为主，是Bass制造机械；
10缸高亢尖锐，以高音为傲；
12缸浑然天成的醇厚全音域称霸；
16缸我只听过Bugatti的。。“邪恶的号角”
【BMW还有一台未量产的V16】
4缸都是NA为好听；
特别是红头的Honda或者以前NA引擎的Alfa；
3,5缸就比较“二重唱”了；
特别3缸的声音很不连贯；
很多改排气只是提高“音量”
但不是提高“质量”
（只是更大声，而不是更好听）
引擎基础决定声音基调；
缸数越少，气缸工作间隙越长和不连贯；
影响引擎运转平顺度，产生共振低频，声音也比较散；
少缸数改排气声只会听到很人工味和烦躁声；
好比用一个小功放去推大喇叭道理一样；
声浪从吸气，燃爆，排气，材料等各方面“合成”的；
对于有“鉴赏”能力的人；
是很容易辨认出‘真神还是假鬼’
一管通到尾【540也一样】
见到很多不是高性能或大排量的车改4出排气口；
很容易被认“狐假虎威”的；
6缸斯文,甜美，以中音为主但缺少霸气的低音；
8缸粗犷低沉为主，是Bass制造机械；
10缸高亢尖锐，以高音为傲；
12缸浑然天成的醇厚全音域称霸；
16缸我只听过Bugatti的。。“邪恶的号角”
【BMW还有一台未量产的V16
】4缸都是NA为好听；
特别是红头的Honda或者以前NA引擎的Alfa；
3,5缸就比较“二重唱”了；
特别3缸的声音很不连贯；
很多改排气只是提高“音量”
但不是提高“质量”
（只是更大声，而不是更好听）
引擎基础决定声音基调；
缸数越少，气缸工作间隙越长和不连贯；
影响引擎运转平顺度，产生共振低频，声音也比较散；
少缸数改排气声只会听到很人工味和烦躁声；
好比用一个小功放去推大喇叭道理一样；
声浪从吸气，燃爆，排气，材料等各方面“合成”的；
对于有“鉴赏”能力的人；
是很容易辨认出‘真神还是假鬼’
Fuel Tank：
【G】世代位于后座底部的马鞍式高分子工程塑料油箱由法国籍牌子INERGY提供；
【G】世代油箱容积>68升；
【F】世代油箱容积>70升；
现有官方油耗都是按照NEDC标准测出的；
不过新推出WLTP测试会更贴近实际表现
参考价值会更大；
【G】世代位于后座底部的马鞍式高分子工程塑料油箱由法国籍牌子INERGY提供；
【G】世代油箱容积>68升；
【F】世代油箱容积>70升；
现有官方油耗都是按照NEDC标准测出的；
不过新推出WLTP测试会更贴近实际表现
参考价值会更大；
只要到正规油站其实油品都很有保证；
用得最多【方便】是Sinopec中石化；
Caltex加德士；Shell蚬壳；英国bp；Cnooc中海油。。油站油品；
原油都是中字头的，只是添加剂配方区别；
只要方便~~
我都会为车换换“口味”的；
老实讲：
品牌间的油品有没区别？！
主观感觉：
有
但~~
我不是科研人员，主观感是不权威的；
根据个人喜好方便啦
95#用一段时间；
98#也用一段时间。。
有时让引擎电脑适当调节变化下；
可能引擎不够“级别”
正常驾驶加98#动力感觉不大；
心理大于实际；
可能在高转速时会有主观上那么一点更淋漓畅快的引擎表现；
真正效果可能上马力机才能客观验证了；
用得最多【方便】是Sinopec中石化；
Caltex加德士；Shell蚬壳；英国bp；Cnooc中海油。。油站油品；
原油都是中字头的，只是添加剂配方区别；
只要方便~~
我都会为车换换“口味”的；
老实讲：
品牌间的油品有没区别？！
主观感觉：
有
但~~
我不是科研人员，主观感是不权威的；
根据个人喜好方便啦
95#用一段时间；
98#也用一段时间。。
有时让引擎电脑适当调节变化下；
可能引擎不够“级别”
正常驾驶加98#动力感觉不大；
心理大于实际；
可能在高转速时会有主观上那么一点更淋漓畅快的引擎表现；
真正效果可能上马力机才能客观验证了；
Fuel Consumption：
油耗真是没认真计算过喔。。
1年大概行驶3万公里，充3万蚊油卡；
但自己是几台车轮流开的；
所以这个参考价值不大；
如果按行车电脑显示
【F】高速就7-8升，市区视乎路况吧~也就11-12升；
【G】高速就6-7升，市区一样视乎路况吧~9-10升；
反正我一直都认为；
人跑100公里都不止喝10升水啦
何况车还能跑得这么快；
所以..
I Do；
新【G】世代真的为节能想尽一切办法
同样开25°空调；
535保持一格风就够冻了；
但530要24°加二格风才能达到；
感觉是1匹空调与1.5匹的区别；
更大排量所提供更充足的能量；
油耗真是没认真计算过喔。。
1年大概行驶3万公里，充3万蚊油卡；
但自己是几台车轮流开的；
所以这个参考价值不大；
如果按行车电脑显示
【F】高速就7-8升，市区视乎路况吧~也就11-12升；
【G】高速就6-7升，市区一样视乎路况吧~9-10升；
反正我一直都认为；
人跑100公里都不止喝10升水啦
何况车还能跑得这么快；
所以..
I Do；
新【G】世代真的为节能想尽一切办法
同样开25°空调；
535保持一格风就够冻了；
但530要24°加二格风才能达到；
感觉是1匹空调与1.5匹的区别；
更大排量所提供更充足的能量；
Start&Stop：
其实自动启停功能设计初衷是好的；
自己一半时间都有使用；
只是其智能程度未够，未能根据实际情况启停；
由于车自带VARTA AGM电池电量够和容积大；
在夏天暂时关闭引擎开空调下；
能维持约一分半钟；
真的OK了；
起码能减少尾气排放，避免浪费资源
【诚心建议：如果连空调都不用开启，单方面怠速停车真是毫无意义的】
4缸相比6缸启动时的动静还是稍大些；
【F】世代要停稳才熄火；
而【G】世代还有1-2/km时速就急不及待熄火了
Efficient Dynamics的效果会令行驶阻力降低；
让其尽量处于滑行状态
所以同一款车油耗上的差别就考验驾驶者的节奏掌握和脚法了；
其实自动启停功能设计初衷是好的；
自己一半时间都有使用；
只是其智能程度未够，未能根据实际情况启停；
由于车自带VARTA AGM电池电量够和容积大；
在夏天暂时关闭引擎开空调下；
能维持约一分半钟；
真的OK了；
起码能减少尾气排放，避免浪费资源
【诚心建议：如果连空调都不用开启，单方面怠速停车真是毫无意义的】
4缸相比6缸启动时的动静还是稍大些；
【F】世代要停稳才熄火；
而【G】世代还有1-2/km时速就急不及待熄火了
Efficient Dynamics的效果会令行驶阻力降低；
让其尽量处于滑行状态
所以同一款车油耗上的差别就考验驾驶者的节奏掌握和脚法了；
Engine Oil：
API SM等级未必一定比SN差；
有时只是为符合环保要求；
一些令机油更“滑”的添加成分都有限制；
所以某些赛用机油API只有SL也不足为奇了；
如果不是按照极限挑战式去开；
大家在新机油情况下；
最贵Ester,PAO..没想象中神奇；
一般的也没想象中差；
主观因素会有的；
关键还需以实际用车环境去选择；
不要以为会买最贵的，用过多款，背熟牌子就把自己冠上“专家”的名义；
毕竟只有真正从事相关研发的才是专业人员；
广大消费者绝对是“门外汉”
消费者只能顺应整个产业链的运作模式；
还是那句：
关键是适用；
不然给飞机油也是徒劳；
API SM等级未必一定比SN差；
有时只是为符合环保要求；
一些令机油更“滑”的添加成分都有限制；
所以某些赛用机油API只有SL也不足为奇了；
如果不是按照极限挑战式去开；
大家在新机油情况下；
最贵Ester,PAO..没想象中神奇；
一般的也没想象中差；
主观因素会有的；
关键还需以实际用车环境去选择；
不要以为会买最贵的，用过多款，背熟牌子就把自己冠上“专家”的名义；
毕竟只有真正从事相关研发的才是专业人员；
广大消费者绝对是“门外汉”
消费者只能顺应整个产业链的运作模式；
还是那句：
关键是适用；
不然给飞机油也是徒劳；
这些燃油添加剂是否是必需品~~？！
嗯。。
好比健康的人是否需要吃保健品一样！！
毕竟我们不是临床科研人员；
是否有用都是通过商业营销洗脑传达。。
反正保养送的。。先存住吧！！
当然消费者未有自主研究实验能力；
更多是主观感觉；
有时商业洗脑也是无可避免的；
任何事都是一种学习尝试；
但要信自己真实感觉和结果表现
4s门店维修硬件好；
但“软件”（人）就靠责任心了；
用车中“见识”了很多滑稽可笑的事；
修车技师可以通过“察颜观色”就知道一款机油好不好；
（很多连用都未用过，就“专业专家式”传导给消费者）
卖轮呔的只需摸一摸，压一压；
甚至连呔的直纹和斜纹作用都未知就知道轮呔行不行；
车行驶10万公里了就需要大修。。
等等这些“忠言”
嗯~
自己执生啦
嗯。。
好比健康的人是否需要吃保健品一样！！
毕竟我们不是临床科研人员；
是否有用都是通过商业营销洗脑传达。。
反正保养送的。。先存住吧！！
当然消费者未有自主研究实验能力；
更多是主观感觉；
有时商业洗脑也是无可避免的；
任何事都是一种学习尝试；
但要信自己真实感觉和结果表现
4s门店维修硬件好；
但“软件”（人）就靠责任心了；
用车中“见识”了很多滑稽可笑的事；
修车技师可以通过“察颜观色”就知道一款机油好不好；
（很多连用都未用过，就“专业专家式”传导给消费者）
卖轮呔的只需摸一摸，压一压；
甚至连呔的直纹和斜纹作用都未知就知道轮呔行不行；
车行驶10万公里了就需要大修。。
等等这些“忠言”
嗯~
自己执生啦
Engine：
4Cylinder DOHC 16Valve Twinscroll Turbo-B48引擎；
B48对比N20引擎第一感觉：
静
在不开空调怠速情况下直逼我部N55 L6缸引擎
而B48与N20本身设计初衷是稍不同的；
B48更多是提高热效能，配上更多的物理降噪吸音海绵，令到声线更温柔和文明；
【无论热效率几高都需在最佳工况下取得】
无可否认B48更适合文明和优雅气质的行政房车；
但N20性能味会稍浓厚些（声音大）
如果单从【F】528的N20和【G】530的B48参数对比。。
其实N20的扭力曲线图分布更靓,更宽。。
N20从1250转就开始了。。
而B48要1450转。。
相对N20扭力平台也稍宽；
4Cylinder DOHC 16Valve Twinscroll Turbo-B48引擎；
B48对比N20引擎第一感觉：
静
在不开空调怠速情况下直逼我部N55 L6缸引擎
而B48与N20本身设计初衷是稍不同的；
B48更多是提高热效能，配上更多的物理降噪吸音海绵，令到声线更温柔和文明；
【无论热效率几高都需在最佳工况下取得】
无可否认B48更适合文明和优雅气质的行政房车；
但N20性能味会稍浓厚些（声音大
）如果单从【F】528的N20和【G】530的B48参数对比。。
其实N20的扭力曲线图分布更靓,更宽。。
N20从1250转就开始了。。
而B48要1450转。。
相对N20扭力平台也稍宽；
性能：
毕竟网站不是权威机构；
所以测试成绩仅供参考（路面摩擦系数，温度，车况等）
这款530引擎已经算高性能范畴（以Sedan标准）
是10年前PQ35平台GTi或者配5前速Tiptronic波箱的Cayman的水平；
直线航行真的很够用了；
530市区开舒服尽情【城市开，再大马力也没施展空间】
当然啦。。
你要“飞”一千匹一样不够；
其实个人喜欢NA多于Turbo的消费者；
很多人觉得Turbo代表先进，高级
Turbo好比男性早泄。。
高潮来得快。。退得也快；
而高转速NA就可以有更持久的耐力，境界会更深更高。。
令人欲罢不能；
Well Done
当然啦。。
无论L型,Boxer型,V型,W型引擎；
或者DOHC,OHV,SOHC,2.3.4.5Valva,Rotary等等结构都有它们特点；
从中可以发现为什么这么多结构都有不同车厂对之青睐；
毕竟网站不是权威机构；
所以测试成绩仅供参考（路面摩擦系数，温度，车况等）
这款530引擎已经算高性能范畴（以Sedan标准）
是10年前PQ35平台GTi或者配5前速Tiptronic波箱的Cayman的水平；
直线航行真的很够用了；
530市区开舒服尽情【城市开，再大马力也没施展空间】
当然啦。。
你要“飞”一千匹一样不够；
其实个人喜欢NA多于Turbo的消费者；
很多人觉得Turbo代表先进，高级
Turbo好比男性早泄。。
高潮来得快。。退得也快；
而高转速NA就可以有更持久的耐力，境界会更深更高。。
令人欲罢不能；
Well Done
当然啦。。
无论L型,Boxer型,V型,W型引擎；
或者DOHC,OHV,SOHC,2.3.4.5Valva,Rotary等等结构都有它们特点；
从中可以发现为什么这么多结构都有不同车厂对之青睐；
虽然Valvetronic系统可以调节Valve的升程；
但为保障多变环境情况下引擎“呼吸系统”功能的正常发挥；
还是“多余”的配上由德国大陆Continental提供的电子节气阀；
可以令整套“呼吸系统”运用“空气”更加稳定和得心应手！！
但为保障多变环境情况下引擎“呼吸系统”功能的正常发挥；
还是“多余”的配上由德国大陆Continental提供的电子节气阀；
可以令整套“呼吸系统”运用“空气”更加稳定和得心应手！！
B48泄气嘩佬（旁通阀）是电子式的；
会更精准；
但。。
前提是保证耐用度和故障率低。。
如果不是~~
好就感人，不好就累人
对于欧洲车。。
越精密新的电子设备往往就越娇贵，要长时间使用才知其稳定性！！
不过这个电子旁通阀有点让人意外的。。
皆因我每次稍大油门都能听到清晰的。。
呲~呲声！！
想不到有种内泄式的能如外泄式嘩佬的“声效”
还有Turbocharge本体的丝~丝声响也是伴随每次油门加大而加大。。
如此“野味”真的几意外！！
反而535传统机械式的声音很微少！！
Intercooler由N系列引擎的风冷转为B系列引擎的水冷；
塞车城市路用水冷温控更稳定；
如果经常高速跑风冷效率更高；
会更精准；
但。。
前提是保证耐用度和故障率低。。
如果不是~~
好就感人，不好就累人
对于欧洲车。。
越精密新的电子设备往往就越娇贵，要长时间使用才知其稳定性！！
不过这个电子旁通阀有点让人意外的。。
皆因我每次稍大油门都能听到清晰的。。
呲~呲声！！
想不到有种内泄式的能如外泄式嘩佬的“声效”
还有Turbocharge本体的丝~丝声响也是伴随每次油门加大而加大。。
如此“野味”真的几意外！！
反而535传统机械式的声音很微少！！
Intercooler由N系列引擎的风冷转为B系列引擎的水冷；
塞车城市路用水冷温控更稳定；
如果经常高速跑风冷效率更高；
对于现在成熟的Turbo科技，升功率100匹根本就易如反掌；
（随便一副Turbo升功率没100匹以上都被人唾骂）
所以525车型马力绝对足秤；
【外国版对标是520，到祖国就“荣升”为525】
而且“谦虚”了；
市场上有些车马力是“足秤”的；
有些是“短斤缺两”的；
数据是抽象的，感觉才是真实；
525实际表现没530所显示数据差距那么大；
这是BMW“市场营销”风格；
同样这么优良结构基础；
电脑只是“打压限制”做功；
但实际表现200匹“足秤”
不要只看数据；
如果你身体感知比较好，信自己真实感觉；
如果事先不告知；
一般人也未必分出525,528,530低速下的区别；
所以可以“自信面对”
（随便一副Turbo升功率没100匹以上都被人唾骂）
所以525车型马力绝对足秤；
【外国版对标是520，到祖国就“荣升”为525】
而且“谦虚”了；
市场上有些车马力是“足秤”的；
有些是“短斤缺两”的；
数据是抽象的，感觉才是真实；
525实际表现没530所显示数据差距那么大；
这是BMW“市场营销”风格；
同样这么优良结构基础；
电脑只是“打压限制”做功；
但实际表现200匹“足秤”
不要只看数据；
如果你身体感知比较好，信自己真实感觉；
如果事先不告知；
一般人也未必分出525,528,530低速下的区别；
所以可以“自信面对”
排气量：
“吃饭吃得多，才能更有力气打通任督二脉”来“发功”
同等排量越调大马力，越破坏平顺平衡；
为什么有Turbo-lag？！
细排量排气压力不够，推Turbo肯定没咁轻松；
大排量就不需考虑；
“肺”活量够~
“吹”起来当然轻松
（当然可以通过类似Rally赛车那样设定偏时点火来“消灭”Turbo-lag，但毕竟日常驾驶不会像Rally比赛那样起步吧未来Electronic Turbocharge应该也能改善）
NA如升功率达到100匹是“高定位”引擎了；
而Turbo或者Supercharge就很普通引擎货色了；
同样300匹；
NA与Turbo“性格”表现是不同的；
如果试过有浓厚Turbo-lag的旧引擎就知道现代的车是很文明的；
世界车厂发展方向虽文明，但个性也越来越少；
在还没有严格排放法规制定的年代；
引擎工程师很多不顾成本和变态,任性的想法，都有可能付诸实现；
但在大环境政策下~~
也越来越少“奇异”机种出现了；
尝试和喜爱是两码事。。
在全球Down Size热潮下；
未来尝试3缸。。
甚至Twin Cylinder也只是时间问题
“吃饭吃得多，才能更有力气打通任督二脉”来“发功”
同等排量越调大马力，越破坏平顺平衡；
为什么有Turbo-lag？！
细排量排气压力不够，推Turbo肯定没咁轻松；
大排量就不需考虑；
“肺”活量够~
“吹”起来当然轻松
（当然可以通过类似Rally赛车那样设定偏时点火来“消灭”Turbo-lag，但毕竟日常驾驶不会像Rally比赛那样起步吧
未来Electronic Turbocharge应该也能改善）NA如升功率达到100匹是“高定位”引擎了；
而Turbo或者Supercharge就很普通引擎货色了；
同样300匹；
NA与Turbo“性格”表现是不同的；
如果试过有浓厚Turbo-lag的旧引擎就知道现代的车是很文明的；
世界车厂发展方向虽文明，但个性也越来越少；
在还没有严格排放法规制定的年代；
引擎工程师很多不顾成本和变态,任性的想法，都有可能付诸实现；
但在大环境政策下~~
也越来越少“奇异”机种出现了；
尝试和喜爱是两码事。。
在全球Down Size热潮下；
未来尝试3缸。。
甚至Twin Cylinder也只是时间问题
i8都用3缸了；
5-Series未来用也会“名正言顺”了；
很多幼稚的“懂车”之人以0-100/km加速作为快慢的唯一标准；
【一台是加速快，一台是极速高；你认为哪台车性能更好？！】
和职业车手交流~
他们说：
不会看重0-100，弱者才会把这些作为快慢标准
BMW一直都不是以0-100来衡量性能快慢的唯一标准；
更多是一种人车之间的沟通（身体与车架）
所以~
不是什么都以快来代表好坏的；
一架Hothatch快过Rolls-Royce。。难道代表比Rolls-Royce好？！
可以嚣张取笑它？！
世界最贵的车都不是最快的；
如果只用数据和浮躁的心理去试车或者赏车都一定不满意的；
5-Series未来用也会“名正言顺”了；
很多幼稚的“懂车”之人以0-100/km加速作为快慢的唯一标准；
【一台是加速快，一台是极速高；你认为哪台车性能更好？！】
和职业车手交流~
他们说：
不会看重0-100，弱者才会把这些作为快慢标准
BMW一直都不是以0-100来衡量性能快慢的唯一标准；
更多是一种人车之间的沟通（身体与车架）
所以~
不是什么都以快来代表好坏的；
一架Hothatch快过Rolls-Royce。。难道代表比Rolls-Royce好？！
可以嚣张取笑它？！
世界最贵的车都不是最快的；
如果只用数据和浮躁的心理去试车或者赏车都一定不满意的；
现在为求简便轻量化--
引擎仓内变得更“简单”了。。
这绝不是贬义词；
而是高效集成化了
【但改升级性能套件，DIY难度更大，换部件可能也更贵】
干净，整洁更紧凑；
每个部件都有其位置，不会占用其他部件位置；
似IT企业的造车Style；
【F】【G】世代前副车架，龙门架，护板等都是铝合金材料的
不过由于【F】世代把龙门架，顶Bar都喷上黑色；
令人误以为是钢质（为什么要多此一举呢）
记住不要给车厂“小聪明”戏弄；
单看颜色是未必知道它的真实材料的。。
有些把钢质喷银色“变”铝合金
而有些是铝制又喷黑色作保护
所以用最土的方法；
拿磁铁去吸。。
自然就会“真相大白”了
引擎仓内变得更“简单”了。。
这绝不是贬义词；
而是高效集成化了
【但改升级性能套件，DIY难度更大，换部件可能也更贵】
干净，整洁更紧凑；
每个部件都有其位置，不会占用其他部件位置；
似IT企业的造车Style；
【F】【G】世代前副车架，龙门架，护板等都是铝合金材料的
不过由于【F】世代把龙门架，顶Bar都喷上黑色；
令人误以为是钢质（为什么要多此一举呢）
记住不要给车厂“小聪明”戏弄；
单看颜色是未必知道它的真实材料的。。
有些把钢质喷银色“变”铝合金
而有些是铝制又喷黑色作保护
所以用最土的方法；
拿磁铁去吸。。
自然就会“真相大白”了
加顶Bar会增加车身刚性；
【F,G世代都是四点式铝制Tower Bar】
但也会令整个Steering Balance更趋Understeer倾向；
车身刚度和操控特性是一个整体系统结构力学工程；
不是突发奇想哪里加个螺丝,加个加强件就感觉自己可以超越车厂工程师智慧那样的“土想法”
需前后调节才有整体好的Balance；
另外【G】世代副车架是用类似管状式结构；
保证在结构力学硬度基础上减重也是无可口非的；
【F】世代副车架是传统横梁式结构；
【F,G世代都是四点式铝制Tower Bar】
但也会令整个Steering Balance更趋Understeer倾向；
车身刚度和操控特性是一个整体系统结构力学工程；
不是突发奇想哪里加个螺丝,加个加强件就感觉自己可以超越车厂工程师智慧那样的“土想法”
需前后调节才有整体好的Balance；
另外【G】世代副车架是用类似管状式结构；
保证在结构力学硬度基础上减重也是无可口非的；
【F】世代副车架是传统横梁式结构；
隔音：
欧洲车厂对于隔音的理解是要知道一切关于车辆行驶,路面状况的反馈；
让驾驶者能掌握更多主动安全的信息；
有别于美,日系车喜欢利用Noise-Cancelling电子科技来辅助消噪；
更多是利用结构和物理优化来抵消噪音。。
毕竟使用电子科技来“掩耳盗铃”的方式不是每个人都喜欢。。
所以上至Rolls-Royce都没利用这种“便捷”的电子科技；
【G】世代车架舱用了名为SynTAK Quiet-Tuning技术；
可以看到能覆盖的地方都用上吸音棉包裹；
在【F】世代基础上再精进；
甚至连引擎本身都包裹很多隔音棉；
难怪现在BMW“从良”了。。
把性能元素其中一样~
~声浪~
都尽量屏蔽了；
虽然少了狂野味道；
但从舒适角度的确是进步
欧洲车厂对于隔音的理解是要知道一切关于车辆行驶,路面状况的反馈；
让驾驶者能掌握更多主动安全的信息；
有别于美,日系车喜欢利用Noise-Cancelling电子科技来辅助消噪；
更多是利用结构和物理优化来抵消噪音。。
毕竟使用电子科技来“掩耳盗铃”的方式不是每个人都喜欢。。
所以上至Rolls-Royce都没利用这种“便捷”的电子科技；
【G】世代车架舱用了名为SynTAK Quiet-Tuning技术；
可以看到能覆盖的地方都用上吸音棉包裹；
在【F】世代基础上再精进；
甚至连引擎本身都包裹很多隔音棉；
难怪现在BMW“从良”了。。
把性能元素其中一样~
~声浪~
都尽量屏蔽了；
虽然少了狂野味道；
但从舒适角度的确是进步
Brake System：
【F】世代535前是铝制大尺寸单Piston半鲍鱼刹车钳
由德国Ate OEM
后单活塞卡钳-美国TRW OEM
【G】世代530前是铝制4Piston鲍鱼刹车钳
由Brembo OEM的；
后面暂时观察不到乜牌子
BMW用于刹车系统比较“孤寒”（吝啬）
同级别其他牌子都配4Piston甚至6Piston鲍鱼刹车
【F】世代还是单Piston
虽然绝对刹车值表现肯定够力的
但作为以运动操控的牌子；
“体面”稍显不够；
老实讲：
按刹车力度535可以85分；
而530有90分；
但因为两车马力和重量上的区别；
只能有个大概分；
但【G】世代刹车个人更喜欢。。
主要是对整体Pitch控制更线性，稳定和脚感更好；
【F】世代前35%为求舒适脚感偏软；
后面才发力！！
而【G】世代就前段25%为舒适；
但整体更跟脚，与心理预期比较同步
（还有前后刹车力分配做得好，刹车前倾很少，很舒服；感觉后刹车力让车尾轻沉）
后面就属于硬刹车了；
【G】世代刹车是进步的；
是好与更好的关系{以房车标准}
【F】世代535前是铝制大尺寸单Piston半鲍鱼刹车钳
由德国Ate OEM
后单活塞卡钳-美国TRW OEM
【G】世代530前是铝制4Piston鲍鱼刹车钳
由Brembo OEM的；
后面暂时观察不到乜牌子
BMW用于刹车系统比较“孤寒”（吝啬）
同级别其他牌子都配4Piston甚至6Piston鲍鱼刹车
【F】世代还是单Piston
虽然绝对刹车值表现肯定够力的
但作为以运动操控的牌子；
“体面”稍显不够；
老实讲：
按刹车力度535可以85分；
而530有90分；
但因为两车马力和重量上的区别；
只能有个大概分；
但【G】世代刹车个人更喜欢。。
主要是对整体Pitch控制更线性，稳定和脚感更好；
【F】世代前35%为求舒适脚感偏软；
后面才发力！！
而【G】世代就前段25%为舒适；
但整体更跟脚，与心理预期比较同步
（还有前后刹车力分配做得好，刹车前倾很少，很舒服；感觉后刹车力让车尾轻沉）
后面就属于硬刹车了；
【G】世代刹车是进步的；
是好与更好的关系{以房车标准}
【G】世代刹车大力鼓和刹车油壶都是德国籍Ate产品；
【F】世代是美国籍TRW产品；
都是世界级牌子
另外~
BMW的Efficient Dynamics系统拥有Regenerative Braking功能；
把有效能量高效利用；
为AGM电池提供能量回收；
平时想简单改善一下刹车也可更换钢质Brake Hoos来提高脚感和抗压能力；
更加便宜方法也能换摩擦值稍高的Brake Pads也可一试（街用不要走极端）
当然啦。。
如果懂得掌握好道路节奏开；
无论轮呔，刹车或者某些易损件都可以延长使用期限；
不单人乘坐舒适；
车也“舒服”
现在很多家用车换一套或者喷红..色鲍鱼刹车钳；
气质是不配的；
明明性能未“达标”
但又要强加于刹车“超标”
更衬托不出任何性能味道
反而原厂银色鲍鱼更显精致,清雅,顺眼,脱俗
【F】世代是美国籍TRW产品；
都是世界级牌子
另外~
BMW的Efficient Dynamics系统拥有Regenerative Braking功能；
把有效能量高效利用；
为AGM电池提供能量回收；
平时想简单改善一下刹车也可更换钢质Brake Hoos来提高脚感和抗压能力；
更加便宜方法也能换摩擦值稍高的Brake Pads也可一试（街用不要走极端）
当然啦。。
如果懂得掌握好道路节奏开；
无论轮呔，刹车或者某些易损件都可以延长使用期限；
不单人乘坐舒适；
车也“舒服”
现在很多家用车换一套或者喷红..色鲍鱼刹车钳；
气质是不配的；
明明性能未“达标”
但又要强加于刹车“超标”
更衬托不出任何性能味道
反而原厂银色鲍鱼更显精致,清雅,顺眼,脱俗
Tire：
暂时在现场留意到5-Series原厂轮呔配套供应商有3家；
Bridgestone石桥--日本豪门；
Hankook韩泰--韩国豪门；
当然唔少得个人欣赏的欧洲意大利豪门--Pirelli倍耐力；
轮呔载重值变100了
【相同尺码我的是96】
这些数字并不是越大越好，也会有负面影响；
3款呔都是达到Y级/300公里时速高速呔
（W级已经好够用了，级别越高舒适性越差）
暂时在现场留意到5-Series原厂轮呔配套供应商有3家；
Bridgestone石桥--日本豪门；
Hankook韩泰--韩国豪门；
当然唔少得个人欣赏的欧洲意大利豪门--Pirelli倍耐力；
轮呔载重值变100了
【相同尺码我的是96】
这些数字并不是越大越好，也会有负面影响；
3款呔都是达到Y级/300公里时速高速呔
（W级已经好够用了，级别越高舒适性越差）
呢款Bridgestone石桥T005虽然是日本牌子。。
不过是欧洲研发的；
基本为欧洲车厂或者日本顶级车系【Lexus LS配特别版】配套的；
未用过。。不作评论！！
欧洲消费概念把轮呔干,湿路面抓地力放第一位；
往往轮呔花纹越少抓地力越好（还需看配方）
湿路就。。
国人是把静音,节能摆首位；
甚至有些车型为追求极致静音；
配上静音呔铃（如最新Lexus,Rolls-Royce）
从花纹，速度等级可以看出3款轮呔都达到高速度性能级别；
而不是单纯静音舒适呔；
如果配备以单纯静音舒适为主的轮呔；
其抓地力真得吃不住这些车的马力；
所以见到很多超豪华大马力级别车型都是直接配跑车级别【ZR】轮呔就是这原因；
轮呔用几耐取决驾驶方式；
大概五,六万公里换呔；
（虽然还可以继续用，但排水性能已经很弱，安全第一）
计算成本：
一套呔就五,六千；
按成本计算平均100公里10元
【一般越宽的呔越没舒适型号】
不过是欧洲研发的；
基本为欧洲车厂或者日本顶级车系【Lexus LS配特别版】配套的；
未用过。。不作评论！！
欧洲消费概念把轮呔干,湿路面抓地力放第一位；
往往轮呔花纹越少抓地力越好（还需看配方）
湿路就。。
国人是把静音,节能摆首位；
甚至有些车型为追求极致静音；
配上静音呔铃（如最新Lexus,Rolls-Royce）
从花纹，速度等级可以看出3款轮呔都达到高速度性能级别；
而不是单纯静音舒适呔；
如果配备以单纯静音舒适为主的轮呔；
其抓地力真得吃不住这些车的马力；
所以见到很多超豪华大马力级别车型都是直接配跑车级别【ZR】轮呔就是这原因；
轮呔用几耐取决驾驶方式；
大概五,六万公里换呔；
（虽然还可以继续用，但排水性能已经很弱，安全第一）
计算成本：
一套呔就五,六千；
按成本计算平均100公里10元
【一般越宽的呔越没舒适型号】
3T方面：
Bridgestone石桥 T005：
Treadwear--耐磨指数--320
Traction--牵引力指数--A
Temperature--温控--A
石桥呔体就2层帘布层+2层钢丝；
呔侧也是2层帘布层；
细少花纹静音呔比较挑路的；
好路面好静；
但粗路面就一样很吵，反差更大；
反而综合性能呔反差更少；
245/45R18这个主流尺码非常多选择；
当年大型GT Ferrari 612 Scaglietti前轮也是配这个尺码的；
所以完全不要觉得不够格；
是舒适与支撑几好的一个平衡尺码；
Bridgestone石桥 T005：
Treadwear--耐磨指数--320
Traction--牵引力指数--A
Temperature--温控--A
石桥呔体就2层帘布层+2层钢丝；
呔侧也是2层帘布层；
细少花纹静音呔比较挑路的；
好路面好静；
但粗路面就一样很吵，反差更大；
反而综合性能呔反差更少；
245/45R18这个主流尺码非常多选择；
当年大型GT Ferrari 612 Scaglietti前轮也是配这个尺码的；
所以完全不要觉得不够格；
是舒适与支撑几好的一个平衡尺码；
可能说都没人信。。
好多人怕抽中Hankook轮呔；
我的535【原厂配P 7】准备换呔第一选择就是Hankook S1 evo；
我不是把牌子放第一位的，什么牌子都有它的优秀产品；
如果以牌子论英雄就有些过于武断了；
轮呔其主要作用是驱动/制动/缓冲/负重支撑/路线维持功能；
呔面材料，花纹，刚性，配方，结构，花纹的节距，样式都有其作用；
如果不是就不会百“花”齐放了
【不同尺码，其轮呔帘布层是不同的，结构分布有异】
好多人怕抽中Hankook轮呔；
我的535【原厂配P 7】准备换呔第一选择就是Hankook S1 evo；
我不是把牌子放第一位的，什么牌子都有它的优秀产品；
如果以牌子论英雄就有些过于武断了；
轮呔其主要作用是驱动/制动/缓冲/负重支撑/路线维持功能；
呔面材料，花纹，刚性，配方，结构，花纹的节距，样式都有其作用；
如果不是就不会百“花”齐放了
【不同尺码，其轮呔帘布层是不同的，结构分布有异】
3T方面：
Hankook韩泰 S1 evo：
Treadwear--耐磨指数--280
Traction--牵引力指数--A
Temperature--温控--A
而韩泰轮呔的呔体用了6层结构；
呔侧2层，从理论上呔体结构是比较坚固的；
当然啦。。
这3款呔实际重量和表现要有对比才知道了！！
还有一点：
新款呔好似没了轮圈保护唇边喔。。
难道我OUT了？！
Hankook韩泰 S1 evo：
Treadwear--耐磨指数--280
Traction--牵引力指数--A
Temperature--温控--A
而韩泰轮呔的呔体用了6层结构；
呔侧2层，从理论上呔体结构是比较坚固的；
当然啦。。
这3款呔实际重量和表现要有对比才知道了！！
还有一点：
新款呔好似没了轮圈保护唇边喔。。
难道我OUT了？！
作为德国DTM房车赛轮呔供应商
呢款Hankook S1 evo是吸收了很多技术经验所研发的款式。。
所以我是想去尝试的。。
如果有兴趣看我的雅阁分享就知道。。
来自不列颠顶级的B A C原厂都是用牌子更低的Kumho作为原厂轮呔咋；
这款赛道还快过Bugatti级别的车绝对不会存在选配轮呔成本上的考虑
所以每个牌子都有其好货色！！
还有。。
夏季呔不多不少还是会有些“低温症”
在寒冷天气还是对整体轮呔性能有一定影响的；
低温下驾驶稍微注意
呢款Hankook S1 evo是吸收了很多技术经验所研发的款式。。
所以我是想去尝试的。。
如果有兴趣看我的雅阁分享就知道。。
来自不列颠顶级的B A C原厂都是用牌子更低的Kumho作为原厂轮呔咋；
这款赛道还快过Bugatti级别的车绝对不会存在选配轮呔成本上的考虑
所以每个牌子都有其好货色！！
还有。。
夏季呔不多不少还是会有些“低温症”
在寒冷天气还是对整体轮呔性能有一定影响的；
低温下驾驶稍微注意
配不同款式呔铃，整体车的格调也会马上不同；
老实讲：我觉得领先版呔铃更好看。。
精神。。有活力。。运动感；
另外~
选呔时记住扁平率是根据呔宽来计算的
【235/45R18和245/45R18同样都是45扁平率，但呔的厚度（高度）是不同的】
直接有圆周率的变化；
由于FR驱动特点；
后轮是比前轮磨损更快；
只要前后轮呔尺码一样；
可以在轮呔磨损一半情况下前后交叉对调一下；
这样会物尽其用一些；
减少浪费；
老实讲：我觉得领先版呔铃更好看。。
精神。。有活力。。运动感；
另外~
选呔时记住扁平率是根据呔宽来计算的
【235/45R18和245/45R18同样都是45扁平率，但呔的厚度（高度）是不同的】
直接有圆周率的变化；
由于FR驱动特点；
后轮是比前轮磨损更快；
只要前后轮呔尺码一样；
可以在轮呔磨损一半情况下前后交叉对调一下；
这样会物尽其用一些；
减少浪费；
尊贵版这种Two-Tone搭配比较优雅类吧；
但要保持干净；
不然反而稍显旧和没质感；
【G】世代--Casting铃--
P.C.D.值 5x112（如果没算错）
【F】世代--Casting铃--
P.C.D.值5x120
很多人【包括我】对Run Flat呔颇有微词；
觉得重，硬，噪音稍大；
但细想。。
如果万一在途中4条普通轮呔泄气了{哪怕有备呔的车，顶多2个}
那时候你会发现这种Run Flat轮呔的出现是多么的伟大；
特别在风雨交加又没灯光又没拖车的情况下~~
起码不用下车换呔能继续行驶一段里程；
哗~~
简直是耶稣打救啊
Hal~le~lu~jah..
但要保持干净；
不然反而稍显旧和没质感；
【G】世代--Casting铃--
P.C.D.值 5x112（如果没算错）
【F】世代--Casting铃--
P.C.D.值5x120
很多人【包括我】对Run Flat呔颇有微词；
觉得重，硬，噪音稍大；
但细想。。
如果万一在途中4条普通轮呔泄气了{哪怕有备呔的车，顶多2个}
那时候你会发现这种Run Flat轮呔的出现是多么的伟大；
特别在风雨交加又没灯光又没拖车的情况下~~
起码不用下车换呔能继续行驶一段里程；
哗~~
简直是耶稣打救啊
Hal~le~lu~jah..
问一条问题：
觉得橡胶材质的轮呔重还是金属材质的呔铃重？！
答案：轮呔
535轮呔大概重13.5KG，而呔铃只重11.9KG
对于原厂Casting呔铃【Dicastal OEM】不过不失啦；
单单4条轮呔加呔铃总重已经>100KG
暂时未有机会把相同尺码普通版P 7重量磅磅；
这样会更清楚普通版与RSC版轮呔的重量差异；
Pirelli倍耐力 P7
Treadwear--耐磨指数--260
Traction--牵引力指数--AA
Temperature--温控--A
如果单从美规的3T指数
P7在牵引力指数为AA，而T005,S1evo是A；
温控方面大家都是A顶级的；
至于耐磨值就只能按照自己品牌的产品去对比耐磨值了；
和其它牌子没什么可比性；
对于一台超过300匹马力的BMW轮呔可以行驶超60000公里里程；
可想我对这车的确没兴趣去“玩”【喺条呔快“寿终正寝”时，应该会Drift一下。。
不要浪费剩余价值】
鉴于Pirelli P7我已经用过4套了；
所以我还是想尝试其他不同牌子。。
觉得橡胶材质的轮呔重还是金属材质的呔铃重？！
答案：轮呔
535轮呔大概重13.5KG，而呔铃只重11.9KG
对于原厂Casting呔铃【Dicastal OEM】不过不失啦；
单单4条轮呔加呔铃总重已经>100KG
暂时未有机会把相同尺码普通版P 7重量磅磅；
这样会更清楚普通版与RSC版轮呔的重量差异；
Pirelli倍耐力 P7
Treadwear--耐磨指数--260
Traction--牵引力指数--AA
Temperature--温控--A
如果单从美规的3T指数
P7在牵引力指数为AA，而T005,S1evo是A；
温控方面大家都是A顶级的；
至于耐磨值就只能按照自己品牌的产品去对比耐磨值了；
和其它牌子没什么可比性；
对于一台超过300匹马力的BMW轮呔可以行驶超60000公里里程；
可想我对这车的确没兴趣去“玩”【喺条呔快“寿终正寝”时，应该会Drift一下。。
不要浪费剩余价值
】鉴于Pirelli P7我已经用过4套了；
所以我还是想尝试其他不同牌子。。
欧规这种数值表：
如：燃油，湿路，噪音。。
等级会更贴近轮呔实际表现；
比美规3T标准更直观；
对于准备要换呔的535。。
上面提到的Hankook是备选之一。。
而Lassa，Dunlpo，Yokohama，Nokian，Goodyear..等牌子其中一些型号也会备选；
有机会再分享吧
如：燃油，湿路，噪音。。
等级会更贴近轮呔实际表现；
比美规3T标准更直观；
对于准备要换呔的535。。
上面提到的Hankook是备选之一。。
而Lassa，Dunlpo，Yokohama，Nokian，Goodyear..等牌子其中一些型号也会备选；
有机会再分享吧
Gearbox：
电子波棍【排挡】虽有科技感，但其实没传统机械式方便和反应快；
BMW FR车型近代都是配8HP Steptrionc波箱；
作为同行业“模范榜样”
深得各路人马赞赏；
【G】世代配上"Evo"版【厂方说改进了，关键是效果】
波箱齿轮比，尾牙等Setting都有变化；
从实际对比驾驶会发现：
【G】相对【F】在波箱齿比调教格调是把前1-5挡用上加大的齿比来提升加速；
而6档大家都作为“承上启下”的齿比令高速下发挥连绵的发力区；
适合“可攻可守”的作用挡；
然后把属于纯超比挡的7-8挡后尾牙再调细；
把油耗尽量压低；
从短期感觉获得“收益”（节省一点燃油，适合精打细算车主）
但从长远角度（保养和增加积碳）可能就没这么理想了【错误“爱车”越爱越“伤”】
转速对比如下：
【F】世代535--
80/km 1300转 100/km 1600转 120/km 1900转
【G】世代530--
80/km 1150转 100/km 1450转 120/km 1750转
直观细尾牙带来更低的巡航转速；
电子波棍【排挡】虽有科技感，但其实没传统机械式方便和反应快；
BMW FR车型近代都是配8HP Steptrionc波箱；
作为同行业“模范榜样”
深得各路人马赞赏；
【G】世代配上"Evo"版【厂方说改进了，关键是效果】
波箱齿轮比，尾牙等Setting都有变化；
从实际对比驾驶会发现：
【G】相对【F】在波箱齿比调教格调是把前1-5挡用上加大的齿比来提升加速；
而6档大家都作为“承上启下”的齿比令高速下发挥连绵的发力区；
适合“可攻可守”的作用挡；
然后把属于纯超比挡的7-8挡后尾牙再调细；
把油耗尽量压低；
从短期感觉获得“收益”（节省一点燃油，适合精打细算车主）
但从长远角度（保养和增加积碳）可能就没这么理想了【错误“爱车”越爱越“伤”】
转速对比如下：
【F】世代535--
80/km 1300转 100/km 1600转 120/km 1900转
【G】世代530--
80/km 1150转 100/km 1450转 120/km 1750转
直观细尾牙带来更低的巡航转速；
通过比对：
【F】相比【G】齿比更密；
【G】在高速上转速过低导致扭力有点跟不上而稍显乏力，经常要降档才能配合加速；
有时巡航上坡会听到引擎呜呜共振的“抗议”声，明显是处于偏弱的输出区域；
虽然70公里可以手动强挂上8档，但引擎的“呜呜”声会告诉它并不舒服；
但车厂为求漂亮的油耗数据；
只能把波箱的“性格”尽量调得内敛一些；
借此一臂之力在高速下的低转速来提高经济性；
【G】世代波箱感官反应会比较“慵懒,斯文”（实际速度可以）
但同在Kick-Down情况下。。
反而【F】世代表现会更显“活泼”
【F】相比【G】齿比更密；
【G】在高速上转速过低导致扭力有点跟不上而稍显乏力，经常要降档才能配合加速；
有时巡航上坡会听到引擎呜呜共振的“抗议”声，明显是处于偏弱的输出区域；
虽然70公里可以手动强挂上8档，但引擎的“呜呜”声会告诉它并不舒服；
但车厂为求漂亮的油耗数据；
只能把波箱的“性格”尽量调得内敛一些；
借此一臂之力在高速下的低转速来提高经济性；
【G】世代波箱感官反应会比较“慵懒,斯文”（实际速度可以）
但同在Kick-Down情况下。。
反而【F】世代表现会更显“活泼”
F10 M5也由--
7前速Double Clutch波箱转为F90 M5的8前速M Steptrionc波箱；
听上去觉得退步？！
其实Steptrionc波箱潜力是不错的；
Double Clutch波箱开过就知道平顺度问题了【之前AMT波箱更甚】
当今波箱的换挡速度犹如电光火石迅速；
比起手波快速很多；
但始终像普通Steptrionc波箱不是竞技类；
如果想做到攻弯时有类似手波Heel&Toe的补油动作；
建议多利用手动拨片【不同牌子+/-波的操作稍异】
无论波箱的AI做得如何先进，都没人脑来得更主动,直接；
波箱“丝丝入扣”的表现；
同级最好；
但相对1-2波之间齿比稍疏，所以在升档有点突兀；
而3降2波低速收油间再加油也可以有提升的空间；
整体以自波波箱的表现真的有90分以上了
（但愿可以耐用，因为日本波箱稳定性好）
7前速Double Clutch波箱转为F90 M5的8前速M Steptrionc波箱；
听上去觉得退步？！
其实Steptrionc波箱潜力是不错的；
Double Clutch波箱开过就知道平顺度问题了【之前AMT波箱更甚】
当今波箱的换挡速度犹如电光火石迅速；
比起手波快速很多；
但始终像普通Steptrionc波箱不是竞技类；
如果想做到攻弯时有类似手波Heel&Toe的补油动作；
建议多利用手动拨片【不同牌子+/-波的操作稍异】
无论波箱的AI做得如何先进，都没人脑来得更主动,直接；
波箱“丝丝入扣”的表现；
同级最好；
但相对1-2波之间齿比稍疏，所以在升档有点突兀；
而3降2波低速收油间再加油也可以有提升的空间；
整体以自波波箱的表现真的有90分以上了
（但愿可以耐用，因为日本波箱稳定性好）
下坡要懂得拖波来“拉”住速度；
多利用Engine Braking来减低刹车系统的负荷；
如果利用得当，整个下坡节奏会很流畅；
甚至连刹车也不需动用；
波段多更多是为降低油耗，而非提升性能；
所以很多超级跑车都没所谓的超比档；
因为追求最佳引擎发力区都不可能低转速就实现；
还是多从机械特性角度出发考虑；
8HP波箱只有90KG重；
算同级最轻了
调教波箱比率是最考功底的；
不是简单调大调小齿比就完成；
而是通过严谨计算合理齿比让转速在最佳工况才是对引擎最好和最有效率的；
所以作为汽车三大部件的其中一环。。
波箱对提高效率起到至关重要的辅助作用
多利用Engine Braking来减低刹车系统的负荷；
如果利用得当，整个下坡节奏会很流畅；
甚至连刹车也不需动用；
波段多更多是为降低油耗，而非提升性能；
所以很多超级跑车都没所谓的超比档；
因为追求最佳引擎发力区都不可能低转速就实现；
还是多从机械特性角度出发考虑；
8HP波箱只有90KG重；
算同级最轻了
调教波箱比率是最考功底的；
不是简单调大调小齿比就完成；
而是通过严谨计算合理齿比让转速在最佳工况才是对引擎最好和最有效率的；
所以作为汽车三大部件的其中一环。。
波箱对提高效率起到至关重要的辅助作用
喺Driveability方面；
BMW口口相传操控好会有“意识形态”的加分；
但我信自己真实感觉
【某些车其实没厂家宣传这么好的操控表现，不要过分迷信广告】
很多人都觉得3-Series是BMW操控优良的代名词；
如果有机会去体验一下BMW的Coupe车型；
个人觉得那个是更原汁原味的BMW操控；
BMW Coupe车型整个底盘的Balance会更Hardcore；
不敢说Coupe比Sedan提升一个Level；
但半个Level是有的。。
特别在弯中Push车架所提供的操控信心和扎实刚度会更好！！
新世代BMW更文明；
操控感会比较细腻,精密的；
这是很多车厂都佩服的；
它会迁就驾驶者；
你需Push它才会露出底蕴，更“善良”了；
以前BMW会比较不羁，有本事就驾驭它；
当你没车“凶”
就不是你驾驭车辆，反而是车辆“戏弄”你；
这不是驾驶乐趣。。
而是。。
自找没趣
BMW口口相传操控好会有“意识形态”的加分；
但我信自己真实感觉
【某些车其实没厂家宣传这么好的操控表现，不要过分迷信广告】
很多人都觉得3-Series是BMW操控优良的代名词；
如果有机会去体验一下BMW的Coupe车型；
个人觉得那个是更原汁原味的BMW操控；
BMW Coupe车型整个底盘的Balance会更Hardcore；
不敢说Coupe比Sedan提升一个Level；
但半个Level是有的。。
特别在弯中Push车架所提供的操控信心和扎实刚度会更好！！
新世代BMW更文明；
操控感会比较细腻,精密的；
这是很多车厂都佩服的；
它会迁就驾驶者；
你需Push它才会露出底蕴，更“善良”了；
以前BMW会比较不羁，有本事就驾驭它；
当你没车“凶”
就不是你驾驭车辆，反而是车辆“戏弄”你；
这不是驾驶乐趣。。
而是。。
自找没趣
当然。。
操控乐趣是把双刃剑；
越稳，乐趣越无聊；
相反就越危险，但也越有趣；
马力大,直线快不是驾驶乐趣的全部；
就算M 5，也不要高估；
毕竟这种多面性的车架和接近高达2吨体重的物理特性；
车身惯性和弯中BodyRoll还是比较大的；
反而在中,高速弯是适合这类车型的主场；
BMW现在往“斯文人”方向理性发展；
而Jaguar,Benz,Audi..反而想做运动达人;
这取决于车厂董事会决定车的设计调教市场定位了；
BMW现在把“边角”磨得更圆滑；
把好做得更好；
但也有人嫌胭脂俗粉味；
太精细，减少方刚气质；
缺少以往硬桥硬马MAN的味道；
当然啦。。
众口难调，喜欢就好；
操控乐趣是把双刃剑；
越稳，乐趣越无聊；
相反就越危险，但也越有趣；
马力大,直线快不是驾驶乐趣的全部；
就算M 5，也不要高估；
毕竟这种多面性的车架和接近高达2吨体重的物理特性；
车身惯性和弯中BodyRoll还是比较大的；
反而在中,高速弯是适合这类车型的主场；
BMW现在往“斯文人”方向理性发展；
而Jaguar,Benz,Audi..反而想做运动达人;
这取决于车厂董事会决定车的设计调教市场定位了；
BMW现在把“边角”磨得更圆滑；
把好做得更好；
但也有人嫌胭脂俗粉味；
太精细，减少方刚气质；
缺少以往硬桥硬马MAN的味道；
当然啦。。
众口难调，喜欢就好；
老牌车厂做车是很有底蕴的；
无论油门，转向，人体工学，反馈等都很自然；
这不是新兴车厂学得来的；
BMW油门响应灵敏度比例调教真是有功力；
它不会像日本车第一脚很冲，营造出很灵敏很好力的假象；
也不像旧Benz特意慢半拍；
BMW似太极高手，快而沉稳；
但感觉“内功深厚”
这是每间车厂不同汽车设计方面的造诣；
无论油门，转向，人体工学，反馈等都很自然；
这不是新兴车厂学得来的；
BMW油门响应灵敏度比例调教真是有功力；
它不会像日本车第一脚很冲，营造出很灵敏很好力的假象；
也不像旧Benz特意慢半拍；
BMW似太极高手，快而沉稳；
但感觉“内功深厚”
这是每间车厂不同汽车设计方面的造诣；
ESP调教不同牌子是有所不同的；
原本觉得Benz的ESP调教风味比较保守；
而以往BMW相较于Benz会更“开放”些；
谁知【G】世代也开始“同化”了【F世代更“野”】
用较快速度去Push车架；
稍微Oversteer~整套DSC就开始滴滴提醒
【DSC Control分两级；想“挑逗”车架，根据个人“情况”去选择】
安全性会更高，但“风味”就偏保守；
原本觉得Benz的ESP调教风味比较保守；
而以往BMW相较于Benz会更“开放”些；
谁知【G】世代也开始“同化”了【F世代更“野”】
用较快速度去Push车架；
稍微Oversteer~整套DSC就开始滴滴提醒
【DSC Control分两级；想“挑逗”车架，根据个人“情况”去选择】
安全性会更高，但“风味”就偏保守；
水泥路与沥青路摩擦系数不同对加速有直接影响（冰面更甚）
无论什么车。。
行驶中都无法超越轮呔所能负荷的性能；
所以没有效的抓地力，哪怕4x4或8x8驱动都不能扭转物理定律；
快-对于不同车厂演绎方式也会不同；
有些是机械或者物理层面的快；
有些可能是感官上的快。。
这也是感受愉悦驾驶的一种；
现在很多新世代驾驶者问排气量有什么作用？！
当今小排量不是也能“高产出”吗！！
大排量还有什么意义
【“自欺欺人”的安慰大排量谁用谁知道】
对于我这些老顽固会有根深蒂固的想法~~
以前是这样分级的：
2.0 4缸配家庭房车；3.0 6缸配行政房车；4.0以上8缸才配得上叫豪华房车；
大排量用怠速就可以上斜坡；
细排量做到吗？！
特别到引擎转速尾段，排气量大有更持久韧性；
小排量大马力机器要靠高转速来“拉”马力的；
大排量天生低扭就很顽强；
所以包括总统座驾，载重车。。
都是采用“巨肺”引擎就很好理解了；
无论什么车。。
行驶中都无法超越轮呔所能负荷的性能；
所以没有效的抓地力，哪怕4x4或8x8驱动都不能扭转物理定律；
快-对于不同车厂演绎方式也会不同；
有些是机械或者物理层面的快；
有些可能是感官上的快。。
这也是感受愉悦驾驶的一种；
现在很多新世代驾驶者问排气量有什么作用？！
当今小排量不是也能“高产出”吗！！
大排量还有什么意义
【“自欺欺人”的安慰
大排量谁用谁知道】对于我这些老顽固会有根深蒂固的想法~~
以前是这样分级的：
2.0 4缸配家庭房车；3.0 6缸配行政房车；4.0以上8缸才配得上叫豪华房车；
大排量用怠速就可以上斜坡；
细排量做到吗？！
特别到引擎转速尾段，排气量大有更持久韧性；
小排量大马力机器要靠高转速来“拉”马力的；
大排量天生低扭就很顽强；
所以包括总统座驾，载重车。。
都是采用“巨肺”引擎就很好理解了；
近代BMW革命性的黄金年代车型从E65开始；
同期有F 1赛场最大马力的引擎；
同级最好,最轻的L6 NA引擎；
V12,V10,V8,L6等多机种的“任性”研发（集团效益好）
记当年BMW让我觉得豪华是E39的5-Series，E65的7-Series，Roadster Z8还有L 7...等
这些真材实料的Classic Car`s；
那种气质就是传统来自西德巴伐利亚的高级汽车；
现在的Bauhaus Style反而缺少应有的贵气和气场；
以前为什么我们喜欢欧洲车；
就是因为稳，扎实，“内在美”..；
旧车经得起时间考验，感觉设计师和车厂的用心；
现在很多新一代车型还没之前经典。。【销量也说明了】
最新的Audi Q7..VW Tiguan..LandRover Discovery..BMW 7-Series..；
官方介绍新一代都会“避重就轻”
但从市场表现到车迷心中都不如前代（虽然技术是进步..）
现在的车越来越同质化，缺少差异化与个性；
【VW，BMW，Audi..千篇一律】
所以市场表现也越来越平淡；
同期有F 1赛场最大马力的引擎；
同级最好,最轻的L6 NA引擎；
V12,V10,V8,L6等多机种的“任性”研发（集团效益好）
记当年BMW让我觉得豪华是E39的5-Series，E65的7-Series，Roadster Z8还有L 7...等
这些真材实料的Classic Car`s；
那种气质就是传统来自西德巴伐利亚的高级汽车；
现在的Bauhaus Style反而缺少应有的贵气和气场；
以前为什么我们喜欢欧洲车；
就是因为稳，扎实，“内在美”..；
旧车经得起时间考验，感觉设计师和车厂的用心；
现在很多新一代车型还没之前经典。。【销量也说明了】
最新的Audi Q7..VW Tiguan..LandRover Discovery..BMW 7-Series..；
官方介绍新一代都会“避重就轻”
但从市场表现到车迷心中都不如前代（虽然技术是进步..）
现在的车越来越同质化，缺少差异化与个性；
【VW，BMW，Audi..千篇一律】
所以市场表现也越来越平淡；
历来大型车厂在消费者眼中都把企业形象树立非常高级和呈现出最美好信仰。。【寡头格局】
从感性角度BMW放弃传统的FR是有些不够“骨气”
向市场屈服；
但从理性角度发展FF是对的
很多人问什么车最好？！
跑泥路拖拉机比林宝坚尼都快；
上高速一台Alto都比Unimog强；
如何理解！！
什么车都有它的好【技术型抑或实用型】
世界最贵的车不是最快或者最新的；
最贵的车也不一定是最好的；
如果真是喜欢车。。
多从汽车的历史，机械结构去了解真正的汽车；
而不是背熟车有多少马力，什么配置，0-100几秒就觉得自己真的“懂车”
只能说明记性好；
但和真正了解汽车是没关系的
从感性角度BMW放弃传统的FR是有些不够“骨气”
向市场屈服；
但从理性角度发展FF是对的
很多人问什么车最好？！
跑泥路拖拉机比林宝坚尼都快；
上高速一台Alto都比Unimog强；
如何理解！！
什么车都有它的好【技术型抑或实用型】
世界最贵的车不是最快或者最新的；
最贵的车也不一定是最好的；
如果真是喜欢车。。
多从汽车的历史，机械结构去了解真正的汽车；
而不是背熟车有多少马力，什么配置，0-100几秒就觉得自己真的“懂车”
只能说明记性好；
但和真正了解汽车是没关系的
【G】世代圆润的车头是为符合行人碰撞保护作出的设计；
车是有很多亮点的，靠自己去发掘；
如果用浮躁,挑剔的心理去试车一定不满意的；
有钱可以买到好车；
但不代表买到知识，学问和品位；
成熟汽车观是把安全放第一位的；
而大部分祖国消费者就把Face，豪华配置放第一；
买车要清楚自己要什么，
品牌还是车本质；
是为自己买还是为别人的眼光而买；
任何一个牌子都无法做到面面俱到的；
很多冷门车并不是产品本身问题；
而是Brand；
很多车我们可以从车定位，价格，材料。。
使用起来会知道车厂是否用心之作还是敷衍了事；
车是有很多亮点的，靠自己去发掘；
如果用浮躁,挑剔的心理去试车一定不满意的；
有钱可以买到好车；
但不代表买到知识，学问和品位；
成熟汽车观是把安全放第一位的；
而大部分祖国消费者就把Face，豪华配置放第一；
买车要清楚自己要什么，
品牌还是车本质；
是为自己买还是为别人的眼光而买；
任何一个牌子都无法做到面面俱到的；
很多冷门车并不是产品本身问题；
而是Brand；
很多车我们可以从车定位，价格，材料。。
使用起来会知道车厂是否用心之作还是敷衍了事；
记得以前玩很多旧款车；
虽然比较“粗糙”
但与车架是有很多“沟通”的；
新款车感觉就若有若无；
真正的驾驶乐趣就是“与车共舞”
有时车越简单越真实，越理性也会越没驾驶乐趣；
旧款Turbo引擎的Evolution,Impreza,Escort..这些车型；
突然的“冰火两重天”动力表现不是每人都能控制好的；
但这种不文明,粗鲁的性格表现也是很多人津津乐道的源泉；
包括老友架Focus ST也是Turbo特有蛛丝马迹的“粗鲁”表现；
当下很多肤浅的人就只看0-100直线几秒（直线赛行家是美国佬的Top Fuel）
【个人在90年代也“幼稚”追求哪台车极速快就是好】
所以为什么说以前车有个性和记忆的回味
平时用“保守”方式去开会觉得5Li是一类大车的错觉（个人不满意的）
原来车厂留一手。。
用“活跃”方式去开，反而觉得“缩小”了；
这样能感受到BMW一点驾控底蕴
【其实5就是一架普通房车，不要总是拿性能车标准去“幻想”它好嘛】
虽然比较“粗糙”
但与车架是有很多“沟通”的；
新款车感觉就若有若无；
真正的驾驶乐趣就是“与车共舞”
有时车越简单越真实，越理性也会越没驾驶乐趣；
旧款Turbo引擎的Evolution,Impreza,Escort..这些车型；
突然的“冰火两重天”动力表现不是每人都能控制好的；
但这种不文明,粗鲁的性格表现也是很多人津津乐道的源泉；
包括老友架Focus ST也是Turbo特有蛛丝马迹的“粗鲁”表现；
当下很多肤浅的人就只看0-100直线几秒（直线赛行家是美国佬的Top Fuel）
【个人在90年代也“幼稚”追求哪台车极速快就是好】
所以为什么说以前车有个性和记忆的回味
平时用“保守”方式去开会觉得5Li是一类大车的错觉（个人不满意的）
原来车厂留一手。。
用“活跃”方式去开，反而觉得“缩小”了；
这样能感受到BMW一点驾控底蕴
【其实5就是一架普通房车，不要总是拿性能车标准去“幻想”它好嘛
】
理论上FR-MR-RR驱动都是趋于Oversteer；
而FF驱动就趋于Understeer的特点；
所以驾驶者在处理一些弯角时也要根据车辆特性而修改一下驾控方式；
每个人对：
加速-操控-极速..的理解排序是不同的；
更多是如何找到适合自己口味的车辆；
可能好多人疑惑~~
豪华房车高速稳定性到底能有多优异？！
如果坐过祖国的高铁；
在200/km时速下泰然自若的表现是一般车做不到的；
包括隔音，稳定性方面；
车在此高速下都不会这样“气定神闲”
所以。。
参照高铁行驶标准就自然心中有数了
论稳定性。。
高铁一定赢！！
而FF驱动就趋于Understeer的特点；
所以驾驶者在处理一些弯角时也要根据车辆特性而修改一下驾控方式；
每个人对：
加速-操控-极速..的理解排序是不同的；
更多是如何找到适合自己口味的车辆；
可能好多人疑惑~~
豪华房车高速稳定性到底能有多优异？！
如果坐过祖国的高铁；
在200/km时速下泰然自若的表现是一般车做不到的；
包括隔音，稳定性方面；
车在此高速下都不会这样“气定神闲”
所以。。
参照高铁行驶标准就自然心中有数了
论稳定性。。
高铁一定赢！！
以前改装没现在这么方便；
随便Tuning下电脑就可以提升；
换“蕉”。。磨缸顶啦。。磨进,排气Port。。Build up套件。。换快Cam。。扩缸啦。。
辅料包隔热绷带啦。。等等
甚至打散引擎再Rebuild；
【但在没原厂数据下，其精基准是无法达到原厂精密的】
车厂每次升级引擎都比较“保守”
别以为车厂没能力造比改装厂更强的能力？！
不要忘记车是谁“生”的；
只是为更均衡的Power Band设定和商业定位；
不信可以叫改装商设计一副引擎试下
改装不是坊间“即兴,小打小闹”
车厂设计一款车是经过“临床研究”得出的；
从车体力学结构已经有很多不同形式；
这不是模仿可以模仿出的；
建议如果是欧,美,日系车多留意Essen,Sema,Tokyo..改装展；
尽量参考原厂或者御用品牌的；
而非汽配城那样在行政房车加尾翼..拉花..等啼笑皆非,鬼五马六的改装
着实令人不敢恭维；
随便Tuning下电脑就可以提升；
换“蕉”。。磨缸顶啦。。磨进,排气Port。。Build up套件。。换快Cam。。扩缸啦。。
辅料包隔热绷带啦。。等等
甚至打散引擎再Rebuild；
【但在没原厂数据下，其精基准是无法达到原厂精密的】
车厂每次升级引擎都比较“保守”
别以为车厂没能力造比改装厂更强的能力？！
不要忘记车是谁“生”的；
只是为更均衡的Power Band设定和商业定位；
不信可以叫改装商设计一副引擎试下
改装不是坊间“即兴,小打小闹”
车厂设计一款车是经过“临床研究”得出的；
从车体力学结构已经有很多不同形式；
这不是模仿可以模仿出的；
建议如果是欧,美,日系车多留意Essen,Sema,Tokyo..改装展；
尽量参考原厂或者御用品牌的；
而非汽配城那样在行政房车加尾翼..拉花..等啼笑皆非,鬼五马六的改装
着实令人不敢恭维；
改一些小配件；
如：低阻风格，会令低扭缺失，“索”气声变大；
所以改装是一门物理实验课；
通过物理的公平性告知结果；
以前经历过改铃轻浮期；
现在觉得直版车才是最保值，最“正气”的；
改装很容易联想到上手车主对这车做得“故事”
特别是经典限量版；
直版车绝对比“土法炮制”的改装车值钱；
【拜托不要暴殄天物啊】
现在很多改装都是华而不实的视觉系；
不是技术系；
经常看比赛就知道车的调教物理“公平性”
其实很多单方面改装是无法令车有变化的，只是个人单方面“一厢情愿”
好老实讲。。
很多4缸机改排气鼓，特别那些声音很大的；
真的很难听。。
（特别是Turbo很容易听得出是4缸的烦躁）
除了声音增大外。。
毫无美感可言（如零件散落一地的扰民噪音）
6缸好些，但我觉得还是缺少一些“霸气”
始终还是8缸以上的肺活量才有好的“歌喉”
无需特别炮制。。
多气缸更连绵的声音已经是天然的“歌唱家”
如：低阻风格，会令低扭缺失，“索”气声变大；
所以改装是一门物理实验课；
通过物理的公平性告知结果；
以前经历过改铃轻浮期；
现在觉得直版车才是最保值，最“正气”的；
改装很容易联想到上手车主对这车做得“故事”
特别是经典限量版；
直版车绝对比“土法炮制”的改装车值钱；
【拜托不要暴殄天物啊】
现在很多改装都是华而不实的视觉系；
不是技术系；
经常看比赛就知道车的调教物理“公平性”
其实很多单方面改装是无法令车有变化的，只是个人单方面“一厢情愿”
好老实讲。。
很多4缸机改排气鼓，特别那些声音很大的；
真的很难听。。
（特别是Turbo很容易听得出是4缸的烦躁）
除了声音增大外。。
毫无美感可言（如零件散落一地的扰民噪音）
6缸好些，但我觉得还是缺少一些“霸气”
始终还是8缸以上的肺活量才有好的“歌喉”
无需特别炮制。。
多气缸更连绵的声音已经是天然的“歌唱家”
很多车友只有一架车；
只能通过改装来展现不同格调和多面性；
以为买原厂车只是“半成品”
只要改过才更完美，完善和更好；
殊不知很多人不知改装方向性；
根本不了解自己想要什么或会得到什么；
因缺少机械基础知识；
总之一通乱改。。
才满足自己“不甘寂寞的心”
很多改装是“突发奇想”
享受过程，但实际效果就。。
都是最简单粗暴直线快（0-100），马力大或者跟风模仿；
和顶级职业车手交流；
好的底盘比好动力更能令驾驶者愉悦和更快
他们都是从“下盘”着手的；
改好下盘比上盘更容易提升速度；
引擎快过车架的车其实很难开，难做出好圈速的
【很多人觉得提升一点马力可以快，如果在赛道，一套好的刹车对提升圈速更有帮助】
对改装缺乏理性和必要基础认知，肤浅地一直去Build Up动力；
只会打破车厂的平衡；
【一上车就只会加大马力，大呔铃，大包围..大汽配风】
但论“改车”没一个是厂家的对手；
毕竟车是它们“生”的；
就看车厂想让车变成什么“性格”了；
不要以为随便花一点钱改装就会有进步；
如果这样根本不需班科出生的顶级工程师了；
只能通过改装来展现不同格调和多面性；
以为买原厂车只是“半成品”
只要改过才更完美，完善和更好；
殊不知很多人不知改装方向性；
根本不了解自己想要什么或会得到什么；
因缺少机械基础知识；
总之一通乱改。。
才满足自己“不甘寂寞的心”
很多改装是“突发奇想”
享受过程，但实际效果就。。
都是最简单粗暴直线快（0-100），马力大或者跟风模仿；
和顶级职业车手交流；
好的底盘比好动力更能令驾驶者愉悦和更快
他们都是从“下盘”着手的；
改好下盘比上盘更容易提升速度；
引擎快过车架的车其实很难开，难做出好圈速的
【很多人觉得提升一点马力可以快，如果在赛道，一套好的刹车对提升圈速更有帮助】
对改装缺乏理性和必要基础认知，肤浅地一直去Build Up动力；
只会打破车厂的平衡；
【一上车就只会加大马力，大呔铃，大包围..大汽配风】
但论“改车”没一个是厂家的对手；
毕竟车是它们“生”的；
就看车厂想让车变成什么“性格”了；
不要以为随便花一点钱改装就会有进步；
如果这样根本不需班科出生的顶级工程师了；
现在很多改装声称可以让“马儿跑得快，又吃得少”
如果有这么强完全有能力横扫整个车坛或者让各大车厂顶级工程师跪拜了；
还需在小作坊推销？！
改装是牵一发而动全身的；
原厂车都是在大量“临床试验”测试得到最平衡的Setting;
很多人盲目听从宣传；
觉得改装过的车一定强过原装车
对于顶级资本大车厂收纳某些改装商到旗下简直易如反掌；
某些改装店还需在小作坊和客户讨价还价地商议如何变强？！
其道理好比感冒了买感冒药吃是否代表你就知懂医术？！
唉。。
你哋咁聪明自己唸了
如果有这么强完全有能力横扫整个车坛或者让各大车厂顶级工程师跪拜了；
还需在小作坊推销？！
改装是牵一发而动全身的；
原厂车都是在大量“临床试验”测试得到最平衡的Setting;
很多人盲目听从宣传；
觉得改装过的车一定强过原装车
对于顶级资本大车厂收纳某些改装商到旗下简直易如反掌；
某些改装店还需在小作坊和客户讨价还价地商议如何变强？！
其道理好比感冒了买感冒药吃是否代表你就知懂医术？！
唉。。
你哋咁聪明自己唸了
欧,美,日三大汽车文化是不同的；
美国佬喜欢--
NASCAR，INDY，Pikes Peak；
欧洲佬喜欢--
Le Mans，F 1，WRC；
日本仔喜欢--
D1GP，JGTC，Touring Car..；
所以也从中体验到不同汽车文化所设计汽车理念的差别；
祖国汽车文化。。
嗯。。
Let's me想想
（玩国产经典老车的算是自己真文化）
由于祖国汽车文化始于起步阶段
所以基本都是以模仿或者跟随欧美日潮流为主；
希望以后能走出自己的“祖国特色道路”
好比听到二胡，古筝，龙，旗袍等等就会联想到中国元素一样
【祖国吉利牌汽车就是把某些中国元素融入到汽车设计里】
当然~~
想要有个健康良好的汽车文化首先从规范好正确驾驶观开始
美国佬喜欢--
NASCAR，INDY，Pikes Peak；
欧洲佬喜欢--
Le Mans，F 1，WRC；
日本仔喜欢--
D1GP，JGTC，Touring Car..；
所以也从中体验到不同汽车文化所设计汽车理念的差别；
祖国汽车文化。。
嗯。。
Let's me想想
（玩国产经典老车的算是自己真文化）
由于祖国汽车文化始于起步阶段
所以基本都是以模仿或者跟随欧美日潮流为主；
希望以后能走出自己的“祖国特色道路”
好比听到二胡，古筝，龙，旗袍等等就会联想到中国元素一样
【祖国吉利牌汽车就是把某些中国元素融入到汽车设计里】
当然~~
想要有个健康良好的汽车文化首先从规范好正确驾驶观开始
什么叫会开车？！
就是遵守交通以正统驾驶规则去行驶；
对于驾驶习惯陋习已经是老生常谈了，有则改之无则加勉；
每次分享都不厌其烦的提醒；
可能某些“高手”对此不屑一顾；
但作为共同道路使用者。。
现在就是如何在路上避让开“高手们”突如其来的变线或毫无征兆的混乱行车线招数；
【很多“高手”行车线很恐怖，如何避让？！避无可避】
往往这些“高手”以为自己很强【越无知越觉得自己厉害】
其实别人在后面为其“执手尾”{善后}
公路上有很多不确定因素；
开快车不等于会开车或者高技术，这是两码事；
【有时当用自己节奏去行驶反而无端端变成别人“竞争对手”】
所以正统安全驾驶很重要；
见到很多自以为是的“高手”觉得耍“小聪明”会插队，就是聪明,本事；
【都是在违规情况下，为碰瓷创造有利条件】
只要有一人开个头打破规律；
很多人就会跟住，行车纪律就变了；
有时真的不是没有能力去“封”他的行车线；
只是大家“高度”不同没必要这样做
【阿Q精神，退一步开阔天空】
就是遵守交通以正统驾驶规则去行驶；
对于驾驶习惯陋习已经是老生常谈了，有则改之无则加勉；
每次分享都不厌其烦的提醒；
可能某些“高手”对此不屑一顾；
但作为共同道路使用者。。
现在就是如何在路上避让开“高手们”突如其来的变线或毫无征兆的混乱行车线招数；
【很多“高手”行车线很恐怖，如何避让？！避无可避】
往往这些“高手”以为自己很强【越无知越觉得自己厉害】
其实别人在后面为其“执手尾”{善后}
公路上有很多不确定因素；
开快车不等于会开车或者高技术，这是两码事；
【有时当用自己节奏去行驶反而无端端变成别人“竞争对手”
】所以正统安全驾驶很重要；
见到很多自以为是的“高手”觉得耍“小聪明”会插队，就是聪明,本事；
【都是在违规情况下，为碰瓷创造有利条件】
只要有一人开个头打破规律；
很多人就会跟住，行车纪律就变了；
有时真的不是没有能力去“封”他的行车线；
只是大家“高度”不同没必要这样做
【阿Q精神，退一步开阔天空】
一个国家的驾驶环境是和成熟汽车文化有直接关系的；
无论从驾驶素质到安全理论都是息息相关；
不想听到别人讲祖国汽车文化就是乱开车；
“高手林立”的开车秩序【其实大部分驾驶者都是非常遵守交通规则的】
开车好不好不是以驾龄来决定的；
时间的增长并不会把老司机“代代相传”的“歪理”变“真理”
如果教车师傅车德差，技术绝对有限；
Absolutely；
很多活生生的例子就是最好的证明；
开快车，大胆车，违章车和高阶技术是两码事；
只能代表胆大，不代表技术；
如果驾驶习惯开始是错的；
是不会随时间增长而变成对的，只会一直错下去；
哪怕身同感受都照样“我行我素”
交通秩序是一个城市的明信片，不要让乱象成“污点”；
见到很多快递，送餐，电瓶车驾驶者缺乏交通常识在逆行的路上越行越远；
很多时真的不是生气。。
而是觉得对生命的不尊重；
无论从驾驶素质到安全理论都是息息相关；
不想听到别人讲祖国汽车文化就是乱开车；
“高手林立”的开车秩序【其实大部分驾驶者都是非常遵守交通规则的
】开车好不好不是以驾龄来决定的；
时间的增长并不会把老司机“代代相传”的“歪理”变“真理”
如果教车师傅车德差，技术绝对有限；
Absolutely；
很多活生生的例子就是最好的证明；
开快车，大胆车，违章车和高阶技术是两码事；
只能代表胆大，不代表技术；
如果驾驶习惯开始是错的；
是不会随时间增长而变成对的，只会一直错下去；
哪怕身同感受都照样“我行我素”
交通秩序是一个城市的明信片，不要让乱象成“污点”；
见到很多快递，送餐，电瓶车驾驶者缺乏交通常识在逆行的路上越行越远；
很多时真的不是生气。。
而是觉得对生命的不尊重；
很多人都是觉得自己车是最劲的
为了爱车的“荣誉”而战【不服输心理怕输了给牌子抹黑】
以为买了劲车就等同于得到“武林秘籍”
可以摇身一变成“旷世奇才”的“高手”
是真正的高手还是“高手”呢；
培养一个世界级顶尖职业车手，成本需要1亿来“成才”
而且还需天分；
不是在公路上乱开快车就把自己套以“赛车手”头衔的
“公路赛”更多是运气和鲁莽的胆量；
只要刚好跑进没车阻挡的路线加上不怕扣分。。
“胜算”机会就比较大了【差车一样可以赢好车】
但这和真正的技术是无关系的；
一个驾驶者的基础功从行车线的“马步”也能知道驾驶水平；
对速度更要有敬畏之心；
人人都能开出300/km时速（不怕死一直踩就可以），问题是在此高速失控如何救车呢？！（无知是最可怕的）
所以把速度控制自己能承受的控制范围内
（玩透100匹马力的车驾驶技术已经很好了，不是幼稚的直线踩尽油门啊！
往往驾驶者对物理极限，驾驶理论的无知是不懂预测的；
所以也产生了很多“闻风丧胆的高手”）
为了爱车的“荣誉”而战【不服输心理
怕输了给牌子抹黑】以为买了劲车就等同于得到“武林秘籍”
可以摇身一变成“旷世奇才”的“高手”
是真正的高手还是“高手”呢；
培养一个世界级顶尖职业车手，成本需要1亿来“成才”
而且还需天分；
不是在公路上乱开快车就把自己套以“赛车手”头衔的
“公路赛”更多是运气和鲁莽的胆量；
只要刚好跑进没车阻挡的路线加上不怕扣分。。
“胜算”机会就比较大了【差车一样可以赢好车】
但这和真正的技术是无关系的；
一个驾驶者的基础功从行车线的“马步”也能知道驾驶水平；
对速度更要有敬畏之心；
人人都能开出300/km时速（不怕死一直踩就可以），问题是在此高速失控如何救车呢？！（无知是最可怕的）
所以把速度控制自己能承受的控制范围内
（玩透100匹马力的车驾驶技术已经很好了，不是幼稚的直线踩尽油门啊！
往往驾驶者对物理极限，驾驶理论的无知是不懂预测的；
所以也产生了很多“闻风丧胆的高手”）
因地制宜。。
“灯语”在祖国大地并不太实用的；
皆因一些“天才”一边开车一边闪；
稍有感觉阻挡就会用闪光灯来“问候”你
只会引来对方以为是不满，障碍，快闪开。。等戾气
从而点燃别人心中的怒火而引出的“街道赛”
开快车不代表不遵守规则【快车不一定危险】
开慢车不代表遵守规则【慢车不一定安全】
一个正统驾驶环境理念一定可以减少事故的发生；
祖国部分人争先恐后的陋习；
打着所谓为别人着想“提醒”的好意；
【根深蒂固觉得见到车来了还不让？！】
其实只是“唯我独尊”
想着自己优先通过。。【遇到给人拉下车打也是“情有可原”的】
见到路人见车就“人心惶惶”“闻车色变”着实于心不忍；
都是人避车,让车的；
以上情景是否很熟悉驾驶陋习？！
如果有遵守的；
自然不会“对号入座”
“灯语”在祖国大地并不太实用的；
皆因一些“天才”一边开车一边闪；
稍有感觉阻挡就会用闪光灯来“问候”你
只会引来对方以为是不满，障碍，快闪开。。等戾气
从而点燃别人心中的怒火而引出的“街道赛”
开快车不代表不遵守规则【快车不一定危险】
开慢车不代表遵守规则【慢车不一定安全】
一个正统驾驶环境理念一定可以减少事故的发生；
祖国部分人争先恐后的陋习；
打着所谓为别人着想“提醒”的好意；
【根深蒂固觉得见到车来了还不让？！】
其实只是“唯我独尊”
想着自己优先通过。。【遇到给人拉下车打也是“情有可原”的】
见到路人见车就“人心惶惶”“闻车色变”着实于心不忍；
都是人避车,让车的；
以上情景是否很熟悉驾驶陋习？！
如果有遵守的；
自然不会“对号入座”
中国唐,宋,明朝是充满贵族气质的；
但后来由于受一些封建意识形态文化的影响；
令很多对自我民族的不认可：
一些驾驶陋习和生活陋习【比如随地吐痰，争先恐后。。】的习惯都令人嗤之而鼻的；
身边也有朋友说：别人都是这样啦。。
【别人做是别人的事，从做好自己开始】
要得到别人的尊重，首先要识得“尊重”自己；
道路上一些细节可以知道驾驶者懂不懂开车或者有没责任心。。
【会规避潜在危险或者懂得“道路规则”】
那些一脚大油门一脚刹车的“高手”
其实开车节奏是非常乱的，如果不是怎会这么多“炒车”呢！
生活中太多活生生的例子（新闻,视频）都是一些自以为是的“高手们创造的历史事迹”
【交通视频凸显驾驶者处理问题的无知】
最后：
换道转线记住打灯，不要觉得放不下面子和认为自己经验老到；后车是不知道你想什么的，灯是为别人打的，同时也在保护你自己；
驾驶过程绝对不能看,玩手机；现在超多追尾事故就是某些“自信驾驶者”缔造的；自己不要命麻烦不要累街坊，人类是没ACC的；
如果想提升自己正统驾驶，可以再翻阅考驾驶证笔试内容；
起码能从法律上得到更多的保障；
希望大家能共融有序的交通环境
Cheers
但后来由于受一些封建意识形态文化的影响；
令很多对自我民族的不认可：
一些驾驶陋习和生活陋习【比如随地吐痰，争先恐后。。】的习惯都令人嗤之而鼻的；
身边也有朋友说：别人都是这样啦。。
【别人做是别人的事，从做好自己开始】
要得到别人的尊重，首先要识得“尊重”自己；
道路上一些细节可以知道驾驶者懂不懂开车或者有没责任心。。
【会规避潜在危险或者懂得“道路规则”】
那些一脚大油门一脚刹车的“高手”
其实开车节奏是非常乱的，如果不是怎会这么多“炒车”呢！
生活中太多活生生的例子（新闻,视频）都是一些自以为是的“高手们创造的历史事迹”
【交通视频凸显驾驶者处理问题的无知】
最后：
换道转线记住打灯，不要觉得放不下面子和认为自己经验老到；后车是不知道你想什么的，灯是为别人打的，同时也在保护你自己；
驾驶过程绝对不能看,玩手机；现在超多追尾事故就是某些“自信驾驶者”缔造的；自己不要命麻烦不要累街坊，人类是没ACC的；
如果想提升自己正统驾驶，可以再翻阅考驾驶证笔试内容；
起码能从法律上得到更多的保障；
希望大家能共融有序的交通环境
Cheers
市场经济令汽车已经不再是“高高在上”的产物了；
连BMW引以为傲的FR驱动传统都开始转向FF驱动
【大马力FF有扭力转向问题。。FR会更尽情】
对于设在慕尼黑BMW总部的董事会才是确立车辆市场定位的决策地；
车迷都有情意结-对品牌是有信仰【不要迷信】
但不同的董事会理念是不同的；
不要忘记车厂本质是经营生意利益为先的
【没盈利为“钱”提，一切信仰都是空谈】
连BMW引以为傲的FR驱动传统都开始转向FF驱动
【大马力FF有扭力转向问题。。FR会更尽情】
对于设在慕尼黑BMW总部的董事会才是确立车辆市场定位的决策地；
车迷都有情意结-对品牌是有信仰【不要迷信】
但不同的董事会理念是不同的；
不要忘记车厂本质是经营生意利益为先的
【没盈利为“钱”提，一切信仰都是空谈】
全球化的今天，个性越统一但也越没个性了；
以前一个车系一个“脸”
现在的家族Face说好听叫统一
归根都是为了开源节流，节约成本；
同样是欧洲车；
意大利，德国，法国..是不同的设计理念；
以前欧洲车会有一种“自傲”
把好东西放在不显眼的地方；
现在也“同流合污”向日,韩车学习了轻浮；
【Audi也把标志写40.50...这些仿排量的高数字来“唬”人了】
欧洲车厂排放造假，日本车厂更改数据。。
【可能还有很多“鲜为人知”的秘密还未公之于世】
更甚很多车厂把看不见的地方换零件，减配和用毒原料。。等
也司空见惯了。。理性对待；
由于祖国消费理念未够成熟；
国人都以价格取胜（又要名牌又要便宜）
重视“看得见，摸得着的表面”
车厂只能“顺从民意”。。
所以很多减配或者偷工减料，车身制造细节等区分对待也是“无可口非”了；
以前一个车系一个“脸”
现在的家族Face说好听叫统一
归根都是为了开源节流，节约成本；
同样是欧洲车；
意大利，德国，法国..是不同的设计理念；
以前欧洲车会有一种“自傲”
把好东西放在不显眼的地方；
现在也“同流合污”向日,韩车学习了轻浮；
【Audi也把标志写40.50...这些仿排量的高数字来“唬”人了】
欧洲车厂排放造假，日本车厂更改数据。。
【可能还有很多“鲜为人知”的秘密还未公之于世】
更甚很多车厂把看不见的地方换零件，减配和用毒原料。。等
也司空见惯了。。理性对待；
由于祖国消费理念未够成熟；
国人都以价格取胜（又要名牌又要便宜）
重视“看得见，摸得着的表面”
车厂只能“顺从民意”。。
所以很多减配或者偷工减料，车身制造细节等区分对待也是“无可口非”了；
选车不要多心，减少商业洗脑营销；
按照自己最想得到的什么；
看越多越会花多眼乱；
不要人云亦云；
豪华品牌是有一点精神上的满足；
但抛开品牌不说；
其表现远没价格,品牌之间差别明显；
它还是一架车；
好多好的设计都会留在心中，而不是为市场而推陈出新；
哪个是“用心之作”，哪个是“过渡产品”
每个人理解未必一样；
新旧交替青黄不接，买新款大都是为面子；
有多少消费者能感受骨子内的变化？！
设计一款车；
设计师和工程师..负责的项目是不一的；
现在很多“懂车”的~
只要是销量最多，最新，宣传最广。。
就认为是最好；
根本没从物理机械基础知识上理解；
一架车的好坏并不是以它有多大，多豪华和多配置；
而是从结构特点去感受设计者的智慧结晶；
用心感受一款车的内涵
按照自己最想得到的什么；
看越多越会花多眼乱；
不要人云亦云；
豪华品牌是有一点精神上的满足；
但抛开品牌不说；
其表现远没价格,品牌之间差别明显；
它还是一架车；
好多好的设计都会留在心中，而不是为市场而推陈出新；
哪个是“用心之作”，哪个是“过渡产品”
每个人理解未必一样；
新旧交替青黄不接，买新款大都是为面子；
有多少消费者能感受骨子内的变化？！
设计一款车；
设计师和工程师..负责的项目是不一的；
现在很多“懂车”的~
只要是销量最多，最新，宣传最广。。
就认为是最好；
根本没从物理机械基础知识上理解；
一架车的好坏并不是以它有多大，多豪华和多配置；
而是从结构特点去感受设计者的智慧结晶；
用心感受一款车的内涵
中场休息广告时间：
这是我和老友相同的CG5 Accord；
2019年刚好它们都“成年”了
如果有兴趣浏览Hyper Car...
例如：
Pagani..BAC..Gumpert..Koenigsegg..等等劲车可以浏览雅阁分享；
身边朋友会笑我，是不是“犯贱”啊。。
开的车越来越“返璞归真”
喜欢开Peugeot，Smart，Mini Jeep，Hyundai..等小型车种；
驾驶乐趣与车价是没必然关系的。。
好比玩过最开心的东西未必是最贵的道理一样；
这些Hatchback类车仔真令人开得很开怀，是快乐的源泉！！
自然吸气{NA}要的就是这种“自然”的感觉；
Turbo要乜“意犹未尽”，要乜“精力过剩”；
所以NA更能畅快淋漓发挥好驾驶者意图；
NA与Turbo好比“感官”与“肉体”享受的区别；
对于“犯贱”的我；
为什么还保留6代雅阁就是喜欢旧的自然吸气VTEC引擎；
那种犹如转换快,慢Cam开TEC爆Pow的快感（实际速度并不快）
真是令人。。欲罢不能啊
这是我和老友相同的CG5 Accord；
2019年刚好它们都“成年”了
如果有兴趣浏览Hyper Car...
例如：
Pagani..BAC..Gumpert..Koenigsegg..等等劲车可以浏览雅阁分享；
身边朋友会笑我，是不是“犯贱”啊。。
开的车越来越“返璞归真”
喜欢开Peugeot，Smart，Mini Jeep，Hyundai..等小型车种；
驾驶乐趣与车价是没必然关系的。。
好比玩过最开心的东西未必是最贵的道理一样；
这些Hatchback类车仔真令人开得很开怀，是快乐的源泉！！
自然吸气{NA}要的就是这种“自然”的感觉；
Turbo要乜“意犹未尽”，要乜“精力过剩”；
所以NA更能畅快淋漓发挥好驾驶者意图；
NA与Turbo好比“感官”与“肉体”享受的区别；
对于“犯贱”的我；
为什么还保留6代雅阁就是喜欢旧的自然吸气VTEC引擎；
那种犹如转换快,慢Cam开TEC爆Pow的快感（实际速度并不快
）真是令人。。欲罢不能啊
继续前缘。。
对于Mazda,Toyota等车厂继续“压榨”NA引擎潜能是表示敬意；
其实NA引擎没什么不好；
只是现在浮躁社会太多人只以数据取悦【认叻】
而忽略机械结构本身特点；
相信未来通过“电能”配合；
NA一定会重新“焕发新机”的；
如果对比日本经典车世界里--
Impreza,Evolution,GT-R,Supra,RX-7等这些--
EJ20,4G63,RB26,2JZ,13B。。
90年代日系君子协定280匹上限的历史名机车型来比较；
今天随便开部欧洲车个个都以为自己是“天才”
只是今天车厂把引擎,车架平衡和电子驾驶辅助做得好；
是车厉害。。并不是人厉害
对于Mazda,Toyota等车厂继续“压榨”NA引擎潜能是表示敬意；
其实NA引擎没什么不好；
只是现在浮躁社会太多人只以数据取悦【认叻】
而忽略机械结构本身特点；
相信未来通过“电能”配合；
NA一定会重新“焕发新机”的；
如果对比日本经典车世界里--
Impreza,Evolution,GT-R,Supra,RX-7等这些--
EJ20,4G63,RB26,2JZ,13B。。
90年代日系君子协定280匹上限的历史名机车型来比较；
今天随便开部欧洲车个个都以为自己是“天才”
只是今天车厂把引擎,车架平衡和电子驾驶辅助做得好；
是车厉害。。并不是人厉害
分享下叫好不叫座的Jaguar；
不是为它卖广告，实事求是表述；
当然。。
在我之前分享讲过；
Jaguar风格变了；
科技感提升，但贵气下降了；
以前传统大不列颠的贵气是德国佬学不到的；
现在。。
Shit。。
车内已经缺少贵气了，只有理性工程学；
车内一些材质的确一般；
现在积架把自身定位为继承以前BMW的衣钵；
论运动感它真的比现在BMW更强；
能从它身上看到以前BMW的影子；
如果按运动与舒适的比例：
Jaguar是60:40 F世代5是55:45 G世代5就是50:50了；
原厂轮呔配P-Zero就可以知道其定位；
世上能做V12引擎有几间厂？！
积架曾经是其中一间
只是积架现在把自己越做越Cheap；
作为真车迷是希望见到越来越多“高级”货
而不是靠降价,促销来博取市场和眼球的车型；
不是为它卖广告，实事求是表述；
当然。。
在我之前分享讲过；
Jaguar风格变了；
科技感提升，但贵气下降了；
以前传统大不列颠的贵气是德国佬学不到的；
现在。。
Shit。。
车内已经缺少贵气了，只有理性工程学；
车内一些材质的确一般；
现在积架把自身定位为继承以前BMW的衣钵；
论运动感它真的比现在BMW更强；
能从它身上看到以前BMW的影子；
如果按运动与舒适的比例：
Jaguar是60:40 F世代5是55:45 G世代5就是50:50了；
原厂轮呔配P-Zero就可以知道其定位；
世上能做V12引擎有几间厂？！
积架曾经是其中一间
只是积架现在把自己越做越Cheap；
作为真车迷是希望见到越来越多“高级”货
而不是靠降价,促销来博取市场和眼球的车型；
个人建议。。
如果真的喜欢铝合金，去看看积架吧；
Jaguar简直是“半卖半送”
以铝合金覆盖率BMW在Jaguar面前根本不值一提；
毕竟这种航空铝铆接,胶黏车身工艺真的非常有看点；
能看得见差不多都是铝合金；
虽然原厂数据BMW比Jaguar更有看头；
但实际感官表现反而Jaguar比BMW更强；
（Jaguar XE,XF是我推荐试的）
Jaguar一点火。。
嗡。。
低沉，磁性，沙哑。。
真的有点性能车气势；
同一副200+匹引擎；
哪怕加速时间一样，但感官是不同的，
没对错之分；
好比有人喜欢吃辣,有人不喜欢一样
所以车厂会有不同的“调味”方式来表达产品个性；
有些调教是偏NA，有些偏“战斗”味；
还有积架的Meridian音响比BMW的H/K音响好听；
起码在声音干净度和音场定位上更好；
值得一试；
如果真的喜欢铝合金，去看看积架吧；
Jaguar简直是“半卖半送”
以铝合金覆盖率BMW在Jaguar面前根本不值一提；
毕竟这种航空铝铆接,胶黏车身工艺真的非常有看点；
能看得见差不多都是铝合金；
虽然原厂数据BMW比Jaguar更有看头；
但实际感官表现反而Jaguar比BMW更强；
（Jaguar XE,XF是我推荐试的）
Jaguar一点火。。
嗡。。
低沉，磁性，沙哑。。
真的有点性能车气势；
同一副200+匹引擎；
哪怕加速时间一样，但感官是不同的，
没对错之分；
好比有人喜欢吃辣,有人不喜欢一样
所以车厂会有不同的“调味”方式来表达产品个性；
有些调教是偏NA，有些偏“战斗”味；
还有积架的Meridian音响比BMW的H/K音响好听；
起码在声音干净度和音场定位上更好；
值得一试；
由于自己属于“新屎坑三日香”特点
其实是有换车念头的；
对。。
就是Tesla--P100D
772匹
0-100 2.7秒
快。。好快。。
它的加速已经不是用推背感形容；
是叫“瞬间转移”
内燃机测试加速要“天时，地利，人和”等因素配合才有佳绩；
电能车任何时候只要。。想
一脚电门就可以“移”
简单直接
当绿灯起步；
狂暴模式下一脚尽电门，几秒后已经到下个路口红绿灯了；
望后视镜感觉所有车才刚刚醒觉起床从上个红绿灯起步；
Amazing
不过这种“电子产品”的傻快缺少人与车的“感情交流”
“无声无色”。。
好比观看Formula E比赛一样。。索然无味
加上身边朋友都建议这类“电子产品”更新换代快，不保值；
未来都是电能世界；
现在还是好好享受内燃机的“慢燃过程”吧！！
可能几十年后。。
后辈未必能听到这么多动听的内燃机“噪音”了；
外加电动车没中低频配合，只有尖锐的高频；
长时间会有些恶心，头晕；
如果购入此车；
可能今次的分享会是Tesla，就不是BMW对比了
当然。。
电能特性超180/km时速后发力相对开始“回归理性”了；
内燃机就开始慢慢涌现出内力；
其实是有换车念头的；
对。。
就是Tesla--P100D
772匹
0-100 2.7秒
快。。好快。。
它的加速已经不是用推背感形容；
是叫“瞬间转移”
内燃机测试加速要“天时，地利，人和”等因素配合才有佳绩；
电能车任何时候只要。。想
一脚电门就可以“移”
简单直接
当绿灯起步；
狂暴模式下一脚尽电门，几秒后已经到下个路口红绿灯了；
望后视镜感觉所有车才刚刚醒觉起床从上个红绿灯起步；
Amazing
不过这种“电子产品”的傻快缺少人与车的“感情交流”
“无声无色”。。
好比观看Formula E比赛一样。。索然无味
加上身边朋友都建议这类“电子产品”更新换代快，不保值；
未来都是电能世界；
现在还是好好享受内燃机的“慢燃过程”吧！！
可能几十年后。。
后辈未必能听到这么多动听的内燃机“噪音”了；
外加电动车没中低频配合，只有尖锐的高频；
长时间会有些恶心，头晕；
如果购入此车；
可能今次的分享会是Tesla，就不是BMW对比了
当然。。
电能特性超180/km时速后发力相对开始“回归理性”了；
内燃机就开始慢慢涌现出内力；
另一个尝试口味--【玩具】
是电单车中的Ferrari；
来自意大利的Ducati；
自身速度绝对够灵活,够快。。
但国内一线城市政策对电单车并不算友好。。
只能上外省牌。。
感觉像非法载客的拉客仔或者过路客；
。。只能等政策比较阳光再考虑吧
另外。。
虽然~~
Designed by Ducati in Italy
但意粉味不够纯；
是用冬阴功汤底“煮”的
因为是--
Assembled in Thailand
是电单车中的Ferrari；
来自意大利的Ducati；
自身速度绝对够灵活,够快。。
但国内一线城市政策对电单车并不算友好。。
只能上外省牌。。
感觉像非法载客的拉客仔
或者过路客；。。只能等政策比较阳光再考虑吧
另外。。
虽然~~
Designed by Ducati in Italy
但意粉味不够纯；
是用冬阴功汤底“煮”的
因为是--
Assembled in Thailand
模仿：
不是只能模仿M-Power Style嘅
其实还有--
AC Schnitzer，Hartge，G-Power，Hamann，Alpina，Kelleners，Manhart，Breyton等等欧洲名厂
我不是BMW Fans；
现在很多人跟风安装的前格栅M GmbH三色竖杠难道是~
~
潮流或者IN？！
我没记错的话；
原版在德国Nurburgring赛道的Ring Taxi正货M-Series配有的（如果知道缘由欢迎留言）
现在既然传播神州大地；
嗯~~
“Fashion”
不是只能模仿M-Power Style嘅
其实还有--
AC Schnitzer，Hartge，G-Power，Hamann，Alpina，Kelleners，Manhart，Breyton等等欧洲名厂
我不是BMW Fans；
现在很多人跟风安装的前格栅M GmbH三色竖杠难道是~
~潮流或者IN？！
我没记错的话；
原版在德国Nurburgring赛道的Ring Taxi正货M-Series配有的（如果知道缘由欢迎留言
）现在既然传播神州大地
；嗯~~
“Fashion”
“李逵与李鬼”：
其实没什么好模仿的，长轴距何来的M 5
而且都买BMW..了；
为什么还不够自信呢？！
说得好听叫模仿。。
说不好听叫-盗版，侵权，冒牌与车型不符；
如果不是车厂为何要打商标？！
此举差不多与“保时泰”行为同出一辙；
除了增加虚伪的虚荣心外，实在想不到能增加多少马力；
真M 5的后LSD是完全不同的；
包括Multi-link都是100%铝合金；
对于仿M 5，E 63，RS 6..等等这些车型；
如果给别人一脚油门绝杀，心理更是五味杂陈
何必呢。。
自找没趣！！
-真的假不了~假的真不了-
“不要破坏正版车的名声”
理解唔到
其实没什么好模仿的，长轴距何来的M 5
而且都买BMW..了；
为什么还不够自信呢？！
说得好听叫模仿。。
说不好听叫-盗版，侵权，冒牌与车型不符；
如果不是车厂为何要打商标？！
此举差不多与“保时泰”行为同出一辙；
除了增加虚伪的虚荣心外，实在想不到能增加多少马力；
真M 5的后LSD是完全不同的；
包括Multi-link都是100%铝合金；
对于仿M 5，E 63，RS 6..等等这些车型；
如果给别人一脚油门绝杀，心理更是五味杂陈
何必呢。。
自找没趣！！
-真的假不了~假的真不了-
“不要破坏正版车的名声”
理解唔到
如果G世代“F90 M5”配天窗，一下就“露馅”了
【为什么还是叫F开头？！】
正版F90 M5车顶是Carbon Fiber；
没天窗的；
【“懂车”之人既然说全碳纤车顶没办法安装天窗，车厂真的不厚道啊】
包括轴距，M xDrive，轮距，座椅，Adaptive悬挂。。等
而且整体Member Brace，M8HP75-Steptrionc波箱都经过强化的；
模仿到它的神，模仿不到它的韵；
“明眼人”是很容易从轮廓，气质分辨的；
如果回乡结婚用婚车。。
525和M5在不认识车的人眼中都是一样的；
哪怕是真M5都不如一台730Li做婚车来得“威风”
对于不懂的又没分别~对于懂的又没意义
所以个人是尊重,拥戴“原装知识产权”的；
【为什么还是叫F开头？！】
正版F90 M5车顶是Carbon Fiber；
没天窗的；
【“懂车”之人既然说全碳纤车顶没办法安装天窗，车厂真的不厚道啊
】包括轴距，M xDrive，轮距，座椅，Adaptive悬挂。。等
而且整体Member Brace，M8HP75-Steptrionc波箱都经过强化的；
模仿到它的神，模仿不到它的韵；
“明眼人”是很容易从轮廓，气质分辨的；
如果回乡结婚用婚车。。
525和M5在不认识车的人眼中都是一样的；
哪怕是真M5都不如一台730Li做婚车来得“威风”
对于不懂的又没分别~对于懂的又没意义
所以个人是尊重,拥戴“原装知识产权”的；
Safety：
安全驾驶-安全回避-安全控损-安全防护-安全脱离的五大类；
都是保障驾驶者的主,被动安全；
世界最安全的车--
“人”
是起主导作用，车只是“被动”的；
而像主动安全-DSC-AEB-TPMS-FCW-TSR-LDW-DAC-BSM-LKA..系统
都没主动安全驾驶来得重要
现在的驾驶辅助都是过渡性科技；
BMW对于驾驶辅助系统在同级别不算丰富的；
很多都是Option件；
也许是BMW推崇的--
“Sheer Driving Pleasure”吧
安全驾驶-安全回避-安全控损-安全防护-安全脱离的五大类；
都是保障驾驶者的主,被动安全；
世界最安全的车--
“人”
是起主导作用，车只是“被动”的；
而像主动安全-DSC-AEB-TPMS-FCW-TSR-LDW-DAC-BSM-LKA..系统
都没主动安全驾驶来得重要
现在的驾驶辅助都是过渡性科技；
BMW对于驾驶辅助系统在同级别不算丰富的；
很多都是Option件；
也许是BMW推崇的--
“Sheer Driving Pleasure”吧
【G】世代配齐Option件是可以做到L2级驾驶辅助；
BMW还宣称要2021年实现L5级全无人驾驶；
再多的安全设备都不是为驾驶者的疏忽安全驾驶（看手机）找借口；
这是对安全设计初衷理解的本末倒置；
题外笑话：
为什么前,后泵把（保险杠）用塑料制的就没人说不安全呢？！
其道理就好比“懂车”之人出力开关车门听声音，用手敲打覆盖件软硬就知道车够不够硬，安不安全道理一样！！
车安全与否是靠把撞击力传导分散到车架；
覆盖件就好比人的皮肤；
而肌肉,骨架（缓冲区,车架）才是起真正保护的；
任何车稍微大力开门撞柱都马上凹，表面“铁皮”能有多大作用？！
所以车的不同部件对软,硬度的需求是不一的；
关键还是靠大家营造安全的道路规则，这样才是最安全的“保护”
BMW还宣称要2021年实现L5级全无人驾驶；
再多的安全设备都不是为驾驶者的疏忽安全驾驶（看手机）找借口；
这是对安全设计初衷理解的本末倒置；
题外笑话：
为什么前,后泵把（保险杠）用塑料制的就没人说不安全呢？！
其道理就好比“懂车”之人出力开关车门听声音，用手敲打覆盖件软硬就知道车够不够硬，安不安全道理一样！！
车安全与否是靠把撞击力传导分散到车架；
覆盖件就好比人的皮肤；
而肌肉,骨架（缓冲区,车架）才是起真正保护的；
任何车稍微大力开门撞柱都马上凹，表面“铁皮”能有多大作用？！
所以车的不同部件对软,硬度的需求是不一的；
关键还是靠大家营造安全的道路规则，这样才是最安全的“保护”
Display：
【G】世代：
HUD内容大同小异，只是更花俏
虽然感觉提升科技感和美化
但~~
会令人更眼花缭乱；
比如速度数字上的一横装饰线显示犹如是障碍物；
都被骗了几次，反而更危险；
如果选装HUD为了炫耀的；
Sorry。。意义不大；
因为只有驾驶员才能看得见显示数据；
虽然市面上也有后加装；
但原厂就是原厂；
由于普通玻璃直接加装是会出现重影或者模糊不清，让人差生眩晕；
所以原厂配HUD的；
原厂玻璃中间的PVC层是趋楔形，有特定弧度的；
这样的特别设计才能保证驾驶者眼睛能舒服,清晰的看着数据“悬浮”在车外2米距离的路面；
所以原厂这么贵是有原因的；
也因为这样；
只要配HUD系统的，会出现配特制版玻璃；
【G】世代：
HUD内容大同小异，只是更花俏
虽然感觉提升科技感和美化
但~~
会令人更眼花缭乱；
比如速度数字上的一横装饰线显示犹如是障碍物；
都被骗了几次，反而更危险；
如果选装HUD为了炫耀的；
Sorry。。意义不大；
因为只有驾驶员才能看得见显示数据；
虽然市面上也有后加装；
但原厂就是原厂；
由于普通玻璃直接加装是会出现重影或者模糊不清，让人差生眩晕；
所以原厂配HUD的；
原厂玻璃中间的PVC层是趋楔形，有特定弧度的；
这样的特别设计才能保证驾驶者眼睛能舒服,清晰的看着数据“悬浮”在车外2米距离的路面；
所以原厂这么贵是有原因的；
也因为这样；
只要配HUD系统的，会出现配特制版玻璃；
【F】世代：
很简单,直接；
【显示颜色日间是白色，晚上是橙色】
本身HUD显示是为了减低眼睛分心，提高安全；
但~
有时为了更炫的效果显示，反而有违初衷了；
厂家为突出新款车卖点宣传增大显示面积，但有些设计可能是无用处的；
由于是静待，只是简单的速度显示。。
【不过到现在我还是未习惯看HUD】
但基本上所有信息（导航，歌曲，速度，车辆状态。。）都能在显示屏上显示了；
个人觉得真的很够了；
【难道还要看电影吗？！不过某些“土”豪消费者可能受这一套】
很简单,直接；
【显示颜色日间是白色，晚上是橙色】
本身HUD显示是为了减低眼睛分心，提高安全；
但~
有时为了更炫的效果显示，反而有违初衷了；
厂家为突出新款车卖点宣传增大显示面积，但有些设计可能是无用处的；
由于是静待，只是简单的速度显示。。
【不过到现在我还是未习惯看HUD】
但基本上所有信息（导航，歌曲，速度，车辆状态。。）都能在显示屏上显示了；
个人觉得真的很够了；
【难道还要看电影吗？！不过某些“土”豪消费者可能受这一套
】
【F】世代有HUD的；
前挡风玻璃是配英国Pilkington玻璃；
侧窗就配日本AGC；
为了保持车形“通体透亮”
我们两车都没贴隔热防爆膜的；
就是为了车看起来精神,爽利！！
送也不要。。就是这么“任性”
吹咩。。
前挡风玻璃是配英国Pilkington玻璃；
侧窗就配日本AGC；
为了保持车形“通体透亮”
我们两车都没贴隔热防爆膜的；
就是为了车看起来精神,爽利！！
送也不要。。就是这么“任性”
吹咩。。
【G】世代有HUD的；
前档风玻璃是配日本AGC；
侧窗就配祖国FUYAO；
前档风玻璃是配日本AGC；
侧窗就配祖国FUYAO；
车灯照明对比：
很多消费者都幻想当今科技车灯到底能有多好的照明效果；
其实都忽略了每日陪伴我们最天然，最顶级的“照明系统”
“日光”
无论Laser，Xenon，Led，Halogen lamp等任何形式车灯都没法与之抗衡。。
和太阳比亮度？！
白天开灯能照到路面吗？！
论k数或者lm？！
收皮啦。。
灯光作为主动安全的其中一项，是夜间行驶安全最大的保障；
大灯实际照射效果还是与道路使用环境有关系的；
有时正面看大灯都觉得很亮；
但实际照到路面效果又不如想象中好；
好像很一般；
特别在明暗交叉的黄昏或清晨都是以为没开灯；
很多消费者都幻想当今科技车灯到底能有多好的照明效果；
其实都忽略了每日陪伴我们最天然，最顶级的“照明系统”
“日光”
无论Laser，Xenon，Led，Halogen lamp等任何形式车灯都没法与之抗衡。。
和太阳比亮度？！
白天开灯能照到路面吗？！
论k数或者lm？！
收皮啦。。
灯光作为主动安全的其中一项，是夜间行驶安全最大的保障；
大灯实际照射效果还是与道路使用环境有关系的；
有时正面看大灯都觉得很亮；
但实际照到路面效果又不如想象中好；
好像很一般；
特别在明暗交叉的黄昏或清晨都是以为没开灯；
【F】采用4边扁圆形的Angel Eyes头灯
（灯角有黄色LED示宽灯，犹如美规车）
【F】由4个多角度照射反光碗组成；
【F,G】2款Adaptive LED头灯其智能化在现有技术算得上中,上水平了；
但算不上最Top；
对于车，灯光..等大物件远光灯是可以迅速屏蔽；
但对行人还未做到有效遮挡；
所以Auto情况下打开远光灯时；
对路人是没反应的，靠人为主动切回近光灯；
个人是非常讨厌对头车开远光灯的；
所以深知其讨厌程度；
（灯角有黄色LED示宽灯，犹如美规车）
【F】由4个多角度照射反光碗组成；
【F,G】2款Adaptive LED头灯其智能化在现有技术算得上中,上水平了；
但算不上最Top；
对于车，灯光..等大物件远光灯是可以迅速屏蔽；
但对行人还未做到有效遮挡；
所以Auto情况下打开远光灯时；
对路人是没反应的，靠人为主动切回近光灯；
个人是非常讨厌对头车开远光灯的；
所以深知其讨厌程度；
【G】采用6边菱形的Angel Eyes头灯；
【G】4个配光学透镜近光灯眼珠
【远光还是反射灯碗】
所以远看眼眸更清晰；
还有好多人喜欢更有传统味道的独立Angel Eyes双圆灯；
具体哪个“眼神”更摄人,迷人；
各花入各眼吧
另外。。
【G】世代好像取消了大灯清洗装置；
如果所在的道路环境较差；
这个装置对于夜间行驶安全还是很帮助的；
【G】4个配光学透镜近光灯眼珠
【远光还是反射灯碗】
所以远看眼眸更清晰；
还有好多人喜欢更有传统味道的独立Angel Eyes双圆灯；
具体哪个“眼神”更摄人,迷人；
各花入各眼吧
另外。。
【G】世代好像取消了大灯清洗装置；
如果所在的道路环境较差；
这个装置对于夜间行驶安全还是很帮助的；
虽然【G】世代低配版的Bi-LED一体大灯在日间看不算高级；
【还是沿用F世代的灯框设计】
但晚上看~~
反而又有另一番风味喔；
很有E39世代5-Series或者Dodge Challenger那种复古风Angel Eyes效果；
几有型；
由于没法对比这款低配Bi-LED大灯与高配Adaptive LED大灯实际照射效果参照；
只能看哪位有心人自己对比吧；
贵未必就代表好，便宜也不一定差；
我是以结果来说话的人；
不以高,低配或者哪个是贵的。。
就来定段哪个照明效果更好；
当然。。
如果论功能扩展性Bi-LED的确是没Adaptive LED这么多的；
Adaptive LED大灯在内眼角位是有侧面射灯的，能更好照射横向范围；
而Bi-LED就只能“眼直直”望前方；
不能“斜视”照其他多方位的能力了
【还是沿用F世代的灯框设计】
但晚上看~~
反而又有另一番风味喔；
很有E39世代5-Series或者Dodge Challenger那种复古风Angel Eyes效果；
几有型；
由于没法对比这款低配Bi-LED大灯与高配Adaptive LED大灯实际照射效果参照；
只能看哪位有心人自己对比吧；
贵未必就代表好，便宜也不一定差；
我是以结果来说话的人；
不以高,低配或者哪个是贵的。。
就来定段哪个照明效果更好；
当然。。
如果论功能扩展性Bi-LED的确是没Adaptive LED这么多的；
Adaptive LED大灯在内眼角位是有侧面射灯的，能更好照射横向范围；
而Bi-LED就只能“眼直直”望前方；
不能“斜视”照其他多方位的能力了
【F】世代Adaptive LED
近光灯效果
具体效果自己对比吧。。
免得说我偏帮；
近光灯效果
具体效果自己对比吧。。
免得说我偏帮；
同一地点，不同时间；
【G】世代Adaptive LED
近光灯效果
【G】世代Adaptive LED
近光灯效果
【F】世代Adaptive LED
远光灯效果；
2款Adaptive LED大灯都有“扫描”路面功能；
【F】“眼球”动作更优雅，科技感；
【G】稍显有点生硬；
没好坏之分；
只是两个不同牌子大灯配套厂的设计区别
远光灯效果；
2款Adaptive LED大灯都有“扫描”路面功能；
【F】“眼球”动作更优雅，科技感；
【G】稍显有点生硬；
没好坏之分；
只是两个不同牌子大灯配套厂的设计区别
【G】世代Adaptive LED
远光灯效果；
从实际主观感觉是没图片对比来得大；
对比图片最远细节处；
个人觉得【G】世代远光灯稍胜一筹；
远光灯效果；
从实际主观感觉是没图片对比来得大；
对比图片最远细节处；
个人觉得【G】世代远光灯稍胜一筹；
【F】世代近光灯就更趋于类似美规的平衡直线；
近光灯在近距离比较集中照射一片；
光线稍强；
【F】世代Adaptive LED头灯是德国产--
HELLA OEM；
近光灯在近距离比较集中照射一片；
光线稍强；
【F】世代Adaptive LED头灯是德国产--
HELLA OEM；
【G】世代近光灯照得稍高些，光学透镜令聚焦稍明显；
是欧规左低右高切割光线层；
但【G】世代近光灯就照得较远些（范围更宽阔）
但近距离没这么集中；
【G】世代Adaptive LED头灯是由奥地利--
ZKW OEM；
是欧规左低右高切割光线层；
但【G】世代近光灯就照得较远些（范围更宽阔）
但近距离没这么集中；
【G】世代Adaptive LED头灯是由奥地利--
ZKW OEM；
可能有些消费者对于奥地利ZKW这个牌子比较陌生；
其实在【F】世代6-Series和7-Series的Adaptive LED大灯都是ZKW负责的；
包括535车头雾灯也是ZKW的；
所以。。
已经是“老客户”了；
其实在【F】世代6-Series和7-Series的Adaptive LED大灯都是ZKW负责的；
包括535车头雾灯也是ZKW的；
所以。。
已经是“老客户”了；
从图像对比
【F】世代Adaptive LED远光灯横向覆盖面更宽广；
【F】世代Adaptive LED远光灯横向覆盖面更宽广；
【G】世代Adaptive LED就更集中，直线更远；
但实际照射路面会发现中间位置是空缺暗的；
但实际照射路面会发现中间位置是空缺暗的；
自认土到爆；找些铁网模拟LED点阵焦距；
虽然视觉上LED更白；
但光亮度绝对值未必比Xenon更高；
特别在下雨天LED比Xenon更甚
反正从主观上看。。
各有千秋！！
在特定环境下；
无论【G】世代或【F】世代LED头灯一样会以为未开灯的；
没任何灯光强度亮如白昼；
因为开远光灯都说明近光灯不够亮；
反正夜间文明安全行驶最重要；
各有千秋！！
在特定环境下；
无论【G】世代或【F】世代LED头灯一样会以为未开灯的；
没任何灯光强度亮如白昼；
因为开远光灯都说明近光灯不够亮；
反正夜间文明安全行驶最重要；
为什么要有灯光警示？！
{道理就好比道路为什么有警示牌，行车线}
麻烦那些晚上或者进隧道不开灯的“智者”
真的犹如一只若隐若现的大铁牛飘过。。
示宽灯，刹车灯点亮就是为警示提醒后车；
不单保护个人安全，还保护其他道路使用者的安全；
所以~~
请有些“文化”和公德心好嘛！！
{道理就好比道路为什么有警示牌，行车线}
麻烦那些晚上或者进隧道不开灯的“智者”
真的犹如一只若隐若现的大铁牛飘过。。
示宽灯，刹车灯点亮就是为警示提醒后车；
不单保护个人安全，还保护其他道路使用者的安全；
所以~~
请有些“文化”和公德心好嘛！！
设计师可能为了营造出错开产生的层次立体感抑或是灯具内部造型原因呢？！
把【G】世代刹车灯分开两段；
对于不知道的人来说；
会以为灯泡坏了一个；
其实是有点奇怪的；
把【G】世代刹车灯分开两段；
对于不知道的人来说；
会以为灯泡坏了一个；
其实是有点奇怪的；
Daytime driving Lights注明是日昼行驶灯【警示作用】
不是夜间照明行驶灯；
建议那些“醒目”人不要为了面子；
觉得有型来充当夜间灯光；
这是让对头车,路人产生很刺眼的炫光；
最重要车尾灯是不着的，没任何警示作用；
对后车是有‘顶级’安全隐患的；
不是夜间照明行驶灯；
建议那些“醒目”人不要为了面子；
觉得有型来充当夜间灯光；
这是让对头车,路人产生很刺眼的炫光；
最重要车尾灯是不着的，没任何警示作用；
对后车是有‘顶级’安全隐患的；
Welcome light Carpet这些低成本小心思配置的确能俘虏很多消费者的心；
不过对于我这些大乡里好似没什么“心动”的感觉
不过对于我这些大乡里好似没什么“心动”的感觉
有些车设计感很强和新颖；
但当坐进实车发现豪华感是一般的；
所以为什么说真材实料的豪华感不是设计出来【官方图很多都是P出来的】
而是真实“堆”出来的；
好的用心之作源远流长；
惊喜值与销量值成正比，革命性产品自然受追捧；
二手车或市场会更认可；
随便为敷衍市场而出的产品车迷自然心中有数；
新潮的科技感，但不是豪华感；
如果豪华品牌换了Logo会否还觉得设计出色，值这个价钱？！
现在汽车不断自降身价；
以价格取巧；
不像以前以技术,质量来取胜；
回望以前200万才起步由宾利法连那设计的Maserati Quattroporte；
那种贵族的奢华感犹如意大利黑手党的座驾；
再看看今天一百多万就成交的新款Maserati Quattroporte；
简直回到“从良家庭车”的善良；
但当坐进实车发现豪华感是一般的；
所以为什么说真材实料的豪华感不是设计出来【官方图很多都是P出来的】
而是真实“堆”出来的；
好的用心之作源远流长；
惊喜值与销量值成正比，革命性产品自然受追捧；
二手车或市场会更认可；
随便为敷衍市场而出的产品车迷自然心中有数；
新潮的科技感，但不是豪华感；
如果豪华品牌换了Logo会否还觉得设计出色，值这个价钱？！
现在汽车不断自降身价；
以价格取巧；
不像以前以技术,质量来取胜；
回望以前200万才起步由宾利法连那设计的Maserati Quattroporte；
那种贵族的奢华感犹如意大利黑手党的座驾；
再看看今天一百多万就成交的新款Maserati Quattroporte；
简直回到“从良家庭车”的善良；
【F】世代在换挡拨片材质和手感都更好；
甚至模拟出类似铝金属的冰凉手感；
【G】世代完全就硬塑胶；
而且手感偏硬；
建议去按下就会明白我所说的；
【F】世代是很有弹性，静音的；
整体模具是很有厚重感和美观；
甚至模拟出类似铝金属的冰凉手感；
【G】世代完全就硬塑胶；
而且手感偏硬；
建议去按下就会明白我所说的；
【F】世代是很有弹性，静音的；
整体模具是很有厚重感和美观；
【G】世代就感觉相对轻飘，生硬；
外形也比较像乌纱帽后面的帽翅
{有些滑稽难看}
手感比较生硬和塑胶感；
对比按【F】世代会知道差别；
【F】世代无论按键阻尼感和手感是更好；
有机会可以试按就会明白；
外形也比较像乌纱帽后面的帽翅
{有些滑稽难看}
手感比较生硬和塑胶感；
对比按【F】世代会知道差别；
【F】世代无论按键阻尼感和手感是更好；
有机会可以试按就会明白；
以前祖国人民“伟大”
把最好的都给别人。。
难怪别人把最差的“回赠”我们；
【好比保值率高又叫座的车型无论怎样减配区别对待，国人还是“包容”爱戴】
但消费者又自认“懂车”
只要配置高的；
看不见的地方变豆腐都可以接受
不是说现在不能买到更好的汽车；
但记住一分钱一分货这个永恒道理；
虽然不是绝对~~
但还是很有它的“参考价值”的；
把最好的都给别人。。
难怪别人把最差的“回赠”我们；
【好比保值率高又叫座的车型无论怎样减配区别对待，国人还是“包容”爱戴】
但消费者又自认“懂车”
只要配置高的；
看不见的地方变豆腐都可以接受
不是说现在不能买到更好的汽车；
但记住一分钱一分货这个永恒道理；
虽然不是绝对~~
但还是很有它的“参考价值”的；
塑胶材料运用还是日本仔更耐用,在行；
欧洲车某些软性橡胶涂层在新的时候很靓；
但老化比较快（脱胶，融化）
日本车基本能保持稳定；
【G】世代有类似金属质感面板按钮触感就比【F】世代塑胶按钮好；
而且~
相信会更耐用；
另外~
车内音量键质感还是日本高级车好；
如家中Hi-Fi功放一样；
欧洲车就很工程塑料感；
稍欠精雕细琢质感；
另外~
【F,G】世代收音机系统都采用双通道调谐接收；
所以平时收听HK Radio都能清晰演绎；
欧洲车某些软性橡胶涂层在新的时候很靓；
但老化比较快（脱胶，融化）
日本车基本能保持稳定；
【G】世代有类似金属质感面板按钮触感就比【F】世代塑胶按钮好；
而且~
相信会更耐用；
另外~
车内音量键质感还是日本高级车好；
如家中Hi-Fi功放一样；
欧洲车就很工程塑料感；
稍欠精雕细琢质感；
另外~
【F,G】世代收音机系统都采用双通道调谐接收；
所以平时收听HK Radio都能清晰演绎；
360°Around View Monitor
老实讲~
对于新一代驾驶者；
都很幸福的被电子设备宠惯和保护的年代；
车上的安全电子设备真的很周密；
但对于我这些从没倒车感应雷达年代一直开车过来的人；
靠左,中,右三镜，三点一线观察；
很多设备保护反而成为“负担”
老实讲~
对于新一代驾驶者；
都很幸福的被电子设备宠惯和保护的年代；
车上的安全电子设备真的很周密；
但对于我这些从没倒车感应雷达年代一直开车过来的人；
靠左,中,右三镜，三点一线观察；
很多设备保护反而成为“负担”
那个360°Park View感应雷达；
经过一些窄的路，一直响个不停；
以为有障碍物，其实空间大得很；
还有泊车影像。。等
对于我们这些“老实人”真的没任何用处；
看着反而不会泊车
但新世代驾驶者没这些辅助很多都不会停车；
根本不知道自己的基础功如何,扎不扎实；
所以也说。。
科技在进步。。
但人的技能在退步。。
以后不用学车也能“驾驶”汽车了
经过一些窄的路，一直响个不停；
以为有障碍物，其实空间大得很；
还有泊车影像。。等
对于我们这些“老实人”真的没任何用处；
看着反而不会泊车
但新世代驾驶者没这些辅助很多都不会停车；
根本不知道自己的基础功如何,扎不扎实；
所以也说。。
科技在进步。。
但人的技能在退步。。
以后不用学车也能“驾驶”汽车了
【G】世代iDriver能同时显示3小屏内容；
BMW和Rolls-Royce的i-Driver操作都是大同小异；
而且新一代iDriver操作DIY自由度更大；
满足个人化使用习惯；
BMW和Rolls-Royce的i-Driver操作都是大同小异；
而且新一代iDriver操作DIY自由度更大；
满足个人化使用习惯；
【F】世代是双屏显示内容
Profiles可以Keep住不同驾驶者的使用习惯；
Profiles可以Keep住不同驾驶者的使用习惯；
原厂已加了2个Option件：
前排座椅腰部支撑和香薰装置
而像Gesture Control这种华而不实的就没选装了；
前排座椅腰部支撑和香薰装置
而像Gesture Control这种华而不实的就没选装了；
墨盒大小Size的香水；
还有芯片；
不知能否打电话呢
每次需要香味只需在空调界面操作；
就会透过空调风一起打包传递。。
真正的内置车厢环境香薰系统
还有芯片；
不知能否打电话呢
每次需要香味只需在空调界面操作；
就会透过空调风一起打包传递。。
真正的内置车厢环境香薰系统
Ambient Air香薰装置能一次放入2瓶；
2种不同的味道；
约莫一瓶能使用4-5个月；
根据喷晒次数,浓度来定吧。。
如果悭D用。。
2瓶应该够“发姣”1年了
个人觉得：
Blue味道偏冰冷,中性；
Golden会偏温暖,浓郁；
看用量应该猜到哪个更好闻吧
2种不同的味道；
约莫一瓶能使用4-5个月；
根据喷晒次数,浓度来定吧。。
如果悭D用。。
2瓶应该够“发姣”1年了
个人觉得：
Blue味道偏冰冷,中性；
Golden会偏温暖,浓郁；
看用量应该猜到哪个更好闻吧
电子类：
电子产品发展好快，未来更多是AI方面发展；
很多电子设备虽然有新鲜感,好看；
但未必好用；
【有些电子科技的确可以提高便捷，但有些真是华而不实的】
液晶触摸屏空调控制令界面更Hi-Tech；
其实手感不如实体键来得真实,好用
而且容易按错；
（情况好比实体键NOKIA手机更好操作一样）
另外4-Zone空调系统噪音稍大；
【G】1档相当于我【F】2档；
电子产品发展好快，未来更多是AI方面发展；
很多电子设备虽然有新鲜感,好看；
但未必好用；
【有些电子科技的确可以提高便捷，但有些真是华而不实的】
液晶触摸屏空调控制令界面更Hi-Tech；
其实手感不如实体键来得真实,好用
而且容易按错；
（情况好比实体键NOKIA手机更好操作一样）
另外4-Zone空调系统噪音稍大；
【G】1档相当于我【F】2档；
BMW Connected互联系统；
导航等科技在进步；
但人的“技能”在退步；
以前8.90年代开车哪有什么导航；
驾驶者只靠路牌和天生的方向感,记忆；
虽然出错率高；
但大脑是进步和储存量在增加的；
GPS把当今驾驶者都呵护有加；
反而现在开车出门没导航真的是“白痴”一样迷途；
个人出门尽量靠指示牌行驶；
多动脑对记忆力有帮助
导航等科技在进步；
但人的“技能”在退步；
以前8.90年代开车哪有什么导航；
驾驶者只靠路牌和天生的方向感,记忆；
虽然出错率高；
但大脑是进步和储存量在增加的；
GPS把当今驾驶者都呵护有加；
反而现在开车出门没导航真的是“白痴”一样迷途；
个人出门尽量靠指示牌行驶；
多动脑对记忆力有帮助
电子设备是进步最快。。
但也是最不“保值”和最快落后的；
【G】世代电子类基本都是进步；
除了。。
音响~~
但也是最不“保值”和最快落后的；
【G】世代电子类基本都是进步；
除了。。
音响~~
Sound System:
不知是否【G】音响未“煲”够还是我不会设定。。
【G】世代整套H/K音响在和【F】世代相同调节下；
无论音量和整体音质都未如我【F】套H/K好；
我也几惊讶~~
中,高音还有点“涩”
低音好像还没“开封”一样；
而【F】世代经过2年的“煲”
这套由D级功放来推带有Dirac Live技术的Harman/Kardon音响系统大致表现也初步了解了；
【H/K音响还是用标志性的：
陶瓷涂层铝振膜高音单元；
明矾聚合物材质中音喇叭；
和压膜纸纤维的超重低音共16个喇叭单元组合而成】
如果喜欢声音甜美,干净,细节可能这套音响不适合；
但喜欢听Lady GG，Bruno Mars，Rihanna，50Cent..
这些R&B，Hip-hop，Rock，Funk，Reggae，Pop类就比较适合这套“美式口音”的音响了；
不知是否【G】音响未“煲”够还是我不会设定。。
【G】世代整套H/K音响在和【F】世代相同调节下；
无论音量和整体音质都未如我【F】套H/K好；
我也几惊讶~~
中,高音还有点“涩”
低音好像还没“开封”一样；
而【F】世代经过2年的“煲”
这套由D级功放来推带有Dirac Live技术的Harman/Kardon音响系统大致表现也初步了解了；
【H/K音响还是用标志性的：
陶瓷涂层铝振膜高音单元；
明矾聚合物材质中音喇叭；
和压膜纸纤维的超重低音共16个喇叭单元组合而成】
如果喜欢声音甜美,干净,细节可能这套音响不适合；
但喜欢听Lady GG，Bruno Mars，Rihanna，50Cent..
这些R&B，Hip-hop，Rock，Funk，Reggae，Pop类就比较适合这套“美式口音”的音响了；
位于座椅底下的2个8寸Subwoofer“炸街”还未够格；
但车内“实用面积”只有几平方，所以才会觉得原厂音响劲；
【如放在几十平方空间的客厅就会知道车上的音响是多么的“无力”】
所以低音炮在有效音量内还是可以把耳朵“按摩”一下的
但超出范围就感受到冲程短的问题；
由于低音指向性要求不高。。
这类通风道贯通式低音炮不需特别摆位就能把低音贯通整聚焦个车厢；
但如演奏大鼓等乐器需考验低音喇叭冲程时；
H/K这类薄型短冲程低音就有偏硬实和稍显浑浊,潜的不够深的问题；
不及软弹类长冲程低音来得反应快，清晰，有力；
个人听音乐不会贪多，把全部喇叭都打开而用Logic7模式；
普通立体声模式更适合某些音乐类型（某几个环绕喇叭是不会打开出声）
有时反而会更耐听
但车内“实用面积”只有几平方，所以才会觉得原厂音响劲；
【如放在几十平方空间的客厅就会知道车上的音响是多么的“无力”】
所以低音炮在有效音量内还是可以把耳朵“按摩”一下的
但超出范围就感受到冲程短的问题；
由于低音指向性要求不高。。
这类通风道贯通式低音炮不需特别摆位就能把低音贯通整聚焦个车厢；
但如演奏大鼓等乐器需考验低音喇叭冲程时；
H/K这类薄型短冲程低音就有偏硬实和稍显浑浊,潜的不够深的问题；
不及软弹类长冲程低音来得反应快，清晰，有力；
个人听音乐不会贪多，把全部喇叭都打开而用Logic7模式；
普通立体声模式更适合某些音乐类型（某几个环绕喇叭是不会打开出声）
有时反而会更耐听
今次主要以GT,Round-Up。。等这几张碟为试音碟
虽然未来都是流行Download；
但我这种老古董还是喜欢CD真实的声音；
在良好的软件支持下；
空间感，大信号还原都能更好发挥音响本质；
记住用正版货；
不然Lady Gaga听起来会变成Lady Fafa了
H/K这类Digital Audio不算“内涵,韵味”类型；
以通俗肥厚低音为主调；
如果喜欢“深层次”声音的，这套音响就差D意思；
看什么类型人群吧；
音响是比较个人化的；
你喜欢不代表他人也喜欢；
以600w推16个喇叭单元够用，不多不少；
【以前自己另一些车改音响还会用到“水塘”来助推】
记住原厂整套DSP是在无响室里设定好的；
改不好反而令声音凌乱；
反正最终传递到耳朵的是喇叭，其他设备都只是辅助；
所以好听与否~
耳朵是最真实反馈和最有发言权的；
虽然未来都是流行Download；
但我这种老古董还是喜欢CD真实的声音；
在良好的软件支持下；
空间感，大信号还原都能更好发挥音响本质；
记住用正版货；
不然Lady Gaga听起来会变成Lady Fafa了
H/K这类Digital Audio不算“内涵,韵味”类型；
以通俗肥厚低音为主调；
如果喜欢“深层次”声音的，这套音响就差D意思；
看什么类型人群吧；
音响是比较个人化的；
你喜欢不代表他人也喜欢；
以600w推16个喇叭单元够用，不多不少；
【以前自己另一些车改音响还会用到“水塘”来助推】
记住原厂整套DSP是在无响室里设定好的；
改不好反而令声音凌乱；
反正最终传递到耳朵的是喇叭，其他设备都只是辅助；
所以好听与否~
耳朵是最真实反馈和最有发言权的；
这套属于简装版3路分频输出的音响系统也算车厂的精心设计；
当然无论是什么名牌也有高低级之分；
很多原厂算Hi-End级牌子实际音质表现只能算家用Hi-Fi级；
未如厂家选配所达到的实际效果；
如果想运用好这套人声放次位，乐器放首位的H/K音响；
记得调好Equaliser（反正觉得听甜美女声都老几岁）
当然啦。。
如果你之前听是比较一般的，那这套“Hi-Fi”还是令人满意的
当然无论是什么名牌也有高低级之分；
很多原厂算Hi-End级牌子实际音质表现只能算家用Hi-Fi级；
未如厂家选配所达到的实际效果；
如果想运用好这套人声放次位，乐器放首位的H/K音响；
记得调好Equaliser（反正觉得听甜美女声都老几岁
）当然啦。。
如果你之前听是比较一般的，那这套“Hi-Fi”还是令人满意的
补充信息：
最新iDriver Operating System 7.0
虽然功能更多，分化得更细致；
但是菜单使用起来比较繁复和不顺手；
特别进入很多细的选项会更难盲操作。。开车时会稍增加不安全性；
反观现在的iDriver更直观；
还有一个问题；
不知是个别原因还是真实如此；
这套iDriver 7.0如果进行多级菜单任务；
它会拖延比较严重，反应不过来；
往往在执行下一个任务菜单时，要过几秒才有反应；
这个反而是现有iDriver不存在的
{难道软件升级，硬件未跟上}
反正这类电子“玩意”就是那么一回事；
新鲜时觉得好玩，但日后用车其实就只是充当显示屏角色；
最新iDriver Operating System 7.0
虽然功能更多，分化得更细致；
但是菜单使用起来比较繁复和不顺手；
特别进入很多细的选项会更难盲操作。。开车时会稍增加不安全性；
反观现在的iDriver更直观；
还有一个问题；
不知是个别原因还是真实如此；
这套iDriver 7.0如果进行多级菜单任务；
它会拖延比较严重，反应不过来；
往往在执行下一个任务菜单时，要过几秒才有反应；
这个反而是现有iDriver不存在的
{难道软件升级，硬件未跟上}
反正这类电子“玩意”就是那么一回事；
新鲜时觉得好玩，但日后用车其实就只是充当显示屏角色；
顺便听下这套B&W音响；
老实讲：
如果你以为花5-6万换B&W可以得到更强劲低音效果的；
那~
真的不是B&W做得事；
首先要了解英国B&W不喜欢做美国佬擅长的低音；
它更喜欢表达忠于声音的还原度；
加上和BMW其他车型一样，把低音都放在地台上；
本身这个结构就限制了它无法安装到长冲程的低音；
所以它对提升低音是有限的；
今次只是简单用了几张不同类型CD专辑；
一开声~
声音饱满度，干净度，层次感，甜美度等方面都有提升；
不过未至于能听出“耳油”或者是印象深刻那种；
好多消费者见到这样Hi-End级的牌子和价钱都会在心里默默为其加分；
如果不事先告知牌子。。
你是否也会觉得能一听忘返呢？！
7-Series这套B&W要价接近6万。。
如果你问我值不值。。
嗯~
如果是我。。
家用6万的预算会比这套声音靓的；
老实讲：
如果你以为花5-6万换B&W可以得到更强劲低音效果的；
那~
真的不是B&W做得事；
首先要了解英国B&W不喜欢做美国佬擅长的低音；
它更喜欢表达忠于声音的还原度；
加上和BMW其他车型一样，把低音都放在地台上；
本身这个结构就限制了它无法安装到长冲程的低音；
所以它对提升低音是有限的；
今次只是简单用了几张不同类型CD专辑；
一开声~
声音饱满度，干净度，层次感，甜美度等方面都有提升；
不过未至于能听出“耳油”或者是印象深刻那种；
好多消费者见到这样Hi-End级的牌子和价钱都会在心里默默为其加分；
如果不事先告知牌子。。
你是否也会觉得能一听忘返呢？！
7-Series这套B&W要价接近6万。。
如果你问我值不值。。
嗯~
如果是我。。
家用6万的预算会比这套声音靓的；
车厢天生就不是理想的“聆听空间”
所以更考验车厂是否愿意搞好“移动乐厅”了；
B&W较H/K多出这套能模拟不同声场的Profiles；
等同于有顶级调音师预先设定好音场；
毕竟不是每个人都会调音；
而且对整体音场的聚焦和层次有更好的分工；
如果未来这套音响选装价格打5折。。
还是值得一玩的
所以更考验车厂是否愿意搞好“移动乐厅”了；
B&W较H/K多出这套能模拟不同声场的Profiles；
等同于有顶级调音师预先设定好音场；
毕竟不是每个人都会调音；
而且对整体音场的聚焦和层次有更好的分工；
如果未来这套音响选装价格打5折。。
还是值得一玩的
Weight：为什么没人说日本车是轻量化的鼻祖呢？！
【欧洲车叫轻量化，到日本车就叫铁皮薄】
从官方商业洗脑营销方式显示。。
最大减重>100KG；
注意：是最大
老实讲，我是有所保留的；
对于一台中大型房车如果能减这么大，真的有质的变化；
当然啦。。
对于车厂可能用一种错位比较来对比是有可能的；
用一台最低配【G】世代车和最高级配置【F】世代车作对比，会有这个可能；
因为我亲自开535到地磅秤过，在半箱油和一些杂物情况下，535大概重1850KG
【放两箱水和一些杂物，几十公斤就回来了；所以放这些东西“成本”是很贵的】
而540从车辆说明书上显示有三个重量单位；
配置最高重接近1900KG，按照540这么齐全的配置，就算按中间值也有1840KG；
如果单单以实际市售车型来看，大家重量真的没什么区别
所以想知道车辆真实车重，还是到正规地磅秤一秤会比较有参考价值；
车重减不了就人减肥啦。。
现在社会个个都营养过剩
【欧洲车叫轻量化，到日本车就叫铁皮薄】
从官方商业洗脑营销方式显示。。
最大减重>100KG；
注意：是最大
老实讲，我是有所保留的；
对于一台中大型房车如果能减这么大，真的有质的变化；
当然啦。。
对于车厂可能用一种错位比较来对比是有可能的；
用一台最低配【G】世代车和最高级配置【F】世代车作对比，会有这个可能；
因为我亲自开535到地磅秤过，在半箱油和一些杂物情况下，535大概重1850KG
【放两箱水和一些杂物，几十公斤就回来了；所以放这些东西“成本”是很贵的
】而540从车辆说明书上显示有三个重量单位；
配置最高重接近1900KG，按照540这么齐全的配置，就算按中间值也有1840KG；
如果单单以实际市售车型来看，大家重量真的没什么区别
所以想知道车辆真实车重，还是到正规地磅秤一秤会比较有参考价值；
车重减不了就人减肥啦。。
现在社会个个都营养过剩
车轻了又说偷工减料，车重了又要“控制成本”
厂家在成本控制下当然会“符合国情，区别对待”啦；
市场经济才是决定因素；
轻量化的确是未来一种趋势；
但现实使用中质感会轻薄化了，厚重感确是减少；
我和老友交流；
他说如果不知这2车的关系；
会以为【G】世代是日本车，【F】世代是欧洲车；
他的太太会更喜欢【G】世代的轻便驾控感；
但从男人角度会更喜欢【F】世代厚重的驾控质感；
厂家在成本控制下当然会“符合国情，区别对待”啦；
市场经济才是决定因素；
轻量化的确是未来一种趋势；
但现实使用中质感会轻薄化了，厚重感确是减少；
我和老友交流；
他说如果不知这2车的关系；
会以为【G】世代是日本车，【F】世代是欧洲车；
他的太太会更喜欢【G】世代的轻便驾控感；
但从男人角度会更喜欢【F】世代厚重的驾控质感；
主观感觉到车架某些隔板或者横梁；
【F】世代可能用0.5mm钢材；
而【G】世代可能只用0.3mm的钢材；
特别经过烂路或令车架轻微扭曲的倾斜路面；
【框架车架都是会变形的，只是看抗扭力去到几度】
减轻车重令车架厚重度的确是有所变化；
包括现在才开了四千公里【G】新车；
右座椅,门板,后隔板就有点响声了；
我台【F】接近六万公里；
座椅，门板都非常结实；
行驶相同路段没任何异响；
机械结构越大，提供的机件稳定性能就越好；
所以有时候会有所取舍；
提供正作用时，也会携带副作用；
【F】世代可能用0.5mm钢材；
而【G】世代可能只用0.3mm的钢材；
特别经过烂路或令车架轻微扭曲的倾斜路面；
【框架车架都是会变形的，只是看抗扭力去到几度】
减轻车重令车架厚重度的确是有所变化；
包括现在才开了四千公里【G】新车；
右座椅,门板,后隔板就有点响声了；
我台【F】接近六万公里；
座椅，门板都非常结实；
行驶相同路段没任何异响；
机械结构越大，提供的机件稳定性能就越好；
所以有时候会有所取舍；
提供正作用时，也会携带副作用；
拿一架Plug-in Hybird的5-Series全景天幕天窗作参考吧！
全景天幕天窗会减低车架刚性；
所以【G】世代在经过侧斜路面后天窗周边传出异响；
【F】世代没这个问题；
往往越豪华越多复杂设备，反而越容易产生噪音；
全景天幕天窗对车顶部分隔音是不如小天窗或者没天窗好的；
我是闻“窗”色变的！！
每次见到大天窗都会心里不由自主的讲：
顶你个肺啊，整咁大托啊
（你知祖国懂车之人买跑车宁愿要天窗也可以舍弃全碳纤车顶的在车最高处增加重量和重心点）
所以经常看车时都想：
如果这车能选没天窗就Perfect了
但~
在祖国市场买一定级别的车都是标配的。。
嗯~~
全景天幕天窗会减低车架刚性；
所以【G】世代在经过侧斜路面后天窗周边传出异响；
【F】世代没这个问题；
往往越豪华越多复杂设备，反而越容易产生噪音；
全景天幕天窗对车顶部分隔音是不如小天窗或者没天窗好的；
我是闻“窗”色变的！！
每次见到大天窗都会心里不由自主的讲：
顶你个肺啊，整咁大托啊
（你知祖国懂车之人买跑车宁愿要天窗也可以舍弃全碳纤车顶的
在车最高处增加重量和重心点）所以经常看车时都想：
如果这车能选没天窗就Perfect了
但~
在祖国市场买一定级别的车都是标配的。。
嗯~~
车身用了更多铝材；
也需要在一些地方“平衡”一下成本；
所以悬挂部分就不能用全铝合金了，也要用些钢材来“帮补”一下；
可能有【G】世代车主会说；
没所谓啦。。
铝材又不能吃
但从UnsprungMass方面考虑，铝材的确会更好；
如果不是。。
最新F90 M5也不会更换回全铝合金的Multi-link结构..
也需要在一些地方“平衡”一下成本；
所以悬挂部分就不能用全铝合金了，也要用些钢材来“帮补”一下；
可能有【G】世代车主会说；
没所谓啦。。
铝材又不能吃
但从UnsprungMass方面考虑，铝材的确会更好；
如果不是。。
最新F90 M5也不会更换回全铝合金的Multi-link结构..
不是说BMW没能力生产全碳纤车架；
问题是如果一架5卖到200万。。
嗯~
你是否还会选它？！
其实在有限成本控制下减少“赘肉”
对性能0.0..秒影响不算大；
反而对车的动态反应更敏捷；
虽然车的厚重度减弱，但换来更轻快驾驶感是更令人容易察觉到；
喜欢与否就个人喜好了！！
至于更多使用铝材或者轻量化材料。。
对于车厂贵买贵卖利润原则，更是“百利而无一害”
对于车厂“专业户”，消费者都是“外行人”
只能跟着车厂商业模式走
问题是如果一架5卖到200万。。
嗯~
你是否还会选它？！
其实在有限成本控制下减少“赘肉”
对性能0.0..秒影响不算大；
反而对车的动态反应更敏捷；
虽然车的厚重度减弱，但换来更轻快驾驶感是更令人容易察觉到；
喜欢与否就个人喜好了！！
至于更多使用铝材或者轻量化材料。。
对于车厂贵买贵卖利润原则，更是“百利而无一害”
对于车厂“专业户”，消费者都是“外行人”
只能跟着车厂商业模式走
当代车厂还有很多技术未攻克；
不要太迷信车厂的“花言巧语”宣传；
因为我们知道的都很少，只是少与更少的区别；
如果车厂有能力做突破物理的车【车厂把极限设得越高越接近极限】，都可以直接制造通往黑洞的物体了；
还需在乎地球这个“小市场”吗
所以从真实感觉与理性角度去体验车辆的实际表现；
不要太迷信车厂的“花言巧语”宣传；
因为我们知道的都很少，只是少与更少的区别；
如果车厂有能力做突破物理的车【车厂把极限设得越高越接近极限】，都可以直接制造通往黑洞的物体了；
还需在乎地球这个“小市场”吗
所以从真实感觉与理性角度去体验车辆的实际表现；
首先。。
作为拥有“天生丽质”结构的L6引擎，结构是比较“简单”的
【不需配Balanceshaft】
这又不是贬义。。
而是由于比起V型或者H型引擎会精简一些部件，把Energy Loss减低；
打个比喻~
同样是DOHC结构；
V6-H6多一套配气系统而需要Four Cam；
而L6直接就是名正言顺的Twin Cam就可以了；
我没记错。。
当年一代名机N52 L6引擎是全球最轻的；
只有161KG，以Basic级别真的非常惊人；
就是因为结构“简单”【当然还用到镁合金材料】
同样的。。
大家都知N55是和N54同宗同源的，当年N54在设计之初以性能为设计起点；
用到真正的Twin Turbo；
而不是N55的Twinscroll Turbo；
甚至还用到很多的高成本工艺，可想BMW为新世代第一款汽油Turbo引擎注入几多心血；
个人觉得在BMW的黄金10年；
从N52/N53到N54/N55,或者极品配直喉S65,S85..这些名机；
都是把成本放一边的佳作！
N55与S55一样在BMW位于奥地利全球最大引擎工厂相同流水线一起下线的，骨子里一脉相连；
作为拥有“天生丽质”结构的L6引擎，结构是比较“简单”的
【不需配Balanceshaft】
这又不是贬义。。
而是由于比起V型或者H型引擎会精简一些部件，把Energy Loss减低；
打个比喻~
同样是DOHC结构；
V6-H6多一套配气系统而需要Four Cam；
而L6直接就是名正言顺的Twin Cam就可以了；
我没记错。。
当年一代名机N52 L6引擎是全球最轻的；
只有161KG，以Basic级别真的非常惊人；
就是因为结构“简单”
【当然还用到镁合金材料】同样的。。
大家都知N55是和N54同宗同源的，当年N54在设计之初以性能为设计起点；
用到真正的Twin Turbo；
而不是N55的Twinscroll Turbo；
甚至还用到很多的高成本工艺，可想BMW为新世代第一款汽油Turbo引擎注入几多心血；
个人觉得在BMW的黄金10年；
从N52/N53到N54/N55,或者极品配直喉S65,S85..这些名机；
都是把成本放一边的佳作！
N55与S55一样在BMW位于奥地利全球最大引擎工厂相同流水线一起下线的，骨子里一脉相连；
当时N55一出。。
把Twinscroll技术影响整个Turbo界（不是BMW始创的）
后来好多车厂研发相应技术；
特别是以极低1200转就开始峰值扭力平台世上绝无仅有-差不多怠速以上就开始发力了；
到后来的Benz M274或者Jaguar Ingenium低马力版才有；
但只是4缸和平台宽度只到4000转就泻了；
当然啦。。
数据归数据。。
所有内燃机低转都是弱项，若然不是也不需波箱配合了
3000cc中等排量配合Turbo，跑高速会几舒服
Turbo-lag？！
对于越大“肺活量”的引擎“吹”起来肯定会更容易的；
减少Turbo-lag效果越明显；
把Twinscroll技术影响整个Turbo界（不是BMW始创的）
后来好多车厂研发相应技术；
特别是以极低1200转就开始峰值扭力平台世上绝无仅有-差不多怠速以上就开始发力了；
到后来的Benz M274或者Jaguar Ingenium低马力版才有；
但只是4缸和平台宽度只到4000转就泻了；
当然啦。。
数据归数据。。
所有内燃机低转都是弱项，若然不是也不需波箱配合了
3000cc中等排量配合Turbo，跑高速会几舒服
Turbo-lag？！
对于越大“肺活量”的引擎“吹”起来肯定会更容易的；
减少Turbo-lag效果越明显；
记住能量守恒定律，烧更多油才能造更多的功；
毕竟对比2000cc多出50%的“肺活量”{1000cc}
高速时表现的气定神闲和稳定是小排量做不到的；
内燃机中,高转才是“快乐源泉”的特点；
可以从声音上获得“卖力演出”的信息；
L6引擎近代除了日本著名的2JZ,RB26外；
欧洲就得Volvo和BMW了
【日产TB48和英国TVR..些小众暂不讨论】
N55灵敏度比V6代表日产的VQ HR系列更好；
引擎活泼，积极，灵敏度高，惰性低；
N55-6缸机0.7秒就可以飙到3000转【B48-4缸机要1秒】
对于结构部件摩擦更多的6缸机能有此表现；
真的不愧为BMW对L6的坚持与喜爱；
【现在主流L6就得BMW,Benz和Jaguar，好比H6只有Porsche和Subaru】
N系列相对B系列是更短冲程设计，会几愿意往高转跑，有一定的性能味；
【对比哪个是更短冲程还是需要计算才更合理；
单凭冲程与缸径未能对比出哪个更偏向于哪种形式；
要用缸径冲程比计算机器类型；
如富士FA20，日产VR30还用上俗称
（缸径与冲程相同）“方形”引擎
】
毕竟对比2000cc多出50%的“肺活量”{1000cc}
高速时表现的气定神闲和稳定是小排量做不到的；
内燃机中,高转才是“快乐源泉”的特点；
可以从声音上获得“卖力演出”的信息；
L6引擎近代除了日本著名的2JZ,RB26外；
欧洲就得Volvo和BMW了
【日产TB48和英国TVR..些小众暂不讨论】
N55灵敏度比V6代表日产的VQ HR系列更好；
引擎活泼，积极，灵敏度高，惰性低；
N55-6缸机0.7秒就可以飙到3000转【B48-4缸机要1秒】
对于结构部件摩擦更多的6缸机能有此表现；
真的不愧为BMW对L6的坚持与喜爱
；【现在主流L6就得BMW,Benz和Jaguar，好比H6只有Porsche和Subaru】
N系列相对B系列是更短冲程设计，会几愿意往高转跑，有一定的性能味；
【对比哪个是更短冲程还是需要计算才更合理；
单凭冲程与缸径未能对比出哪个更偏向于哪种形式；
要用缸径冲程比计算机器类型；
如富士FA20，日产VR30还用上俗称
（缸径与冲程相同）“方形”引擎
】
很多车友通过多方面得知信息，对不同引擎都褒贬不一或者受到厂家营销商业洗脑；
【当然各款来一台就不会这么多吃不到葡萄说葡萄酸的Haters在网上相互口诛笔伐,诋毁,攻击,嫉妒的“笑话”出现了】
世界没有完美的引擎设计方案，不同技术都有其特点；
每款引擎都有Bug的存在，只是侧重点的不同；
BMW引擎不是以数据取胜；
引擎“性格”就看车厂如何“调味”了；
但当深入驾驶会发现这间“老字号”引擎制造商深层次造诣；
讲再多。。
都不如亲身真实的感觉；
如果卖广告就知道好坏；
就不需“试驾”了
越大排量产生热能会越大，散热是大考验；
虽然配副油冷；
但N55在夏天Sport Mode下机油温度有时会偏高；
稳定性不算顶级；
由于L6引擎其长度令缸体结构理论上相对是没短身的V6刚性好
所以一般L6它的极限强度相对没这么高（RB26 2JZ铸铁缸体除外）
（由两组奇数L3组合“拼”成偶数V6引擎；结构复杂，重量稍大，内部能量消耗相较L6大）
（而V12,V8,W12各由两台L6,L4或VR6“拼”一起）
【当然各款来一台就不会这么多吃不到葡萄说葡萄酸的Haters在网上相互口诛笔伐,诋毁,攻击,嫉妒的“笑话”出现了】
世界没有完美的引擎设计方案，不同技术都有其特点；
每款引擎都有Bug的存在，只是侧重点的不同；
BMW引擎不是以数据取胜；
引擎“性格”就看车厂如何“调味”了；
但当深入驾驶会发现这间“老字号”引擎制造商深层次造诣；
讲再多。。
都不如亲身真实的感觉；
如果卖广告就知道好坏；
就不需“试驾”了
越大排量产生热能会越大，散热是大考验；
虽然配副油冷；
但N55在夏天Sport Mode下机油温度有时会偏高；
稳定性不算顶级；
由于L6引擎其长度令缸体结构理论上相对是没短身的V6刚性好
所以一般L6它的极限强度相对没这么高（RB26 2JZ铸铁缸体除外）
（由两组奇数L3组合“拼”成偶数V6引擎；结构复杂，重量稍大，内部能量消耗相较L6大）
（而V12,V8,W12各由两台L6,L4或VR6“拼”一起）
N55调教明显是趋于大排量平顺NA格调；
虽然感官没这么强烈，但实际速度是有的；
有人问为什么不改写ROM啊。。【Power Band随之而变化】
虽然开放式水道的N55缸体硬度也能应付；
但面对5-Series这种5米的身段和3米的轴距；
尺寸和磅数都摆喺度；
天生就不是灵敏操控好的基础；
所以慢弯,灵活就不是这类车的诉求；
更加不会有开快车的念头
加上能在公共道路驾驭用尽300+匹已经很OK了；
【不是直线踩尽油门这种肤浅没技术含量的用途】
N55引擎2000转以下是够用的轻快滑行；
2000转开始“欢快区域”
3000转就进入“运动健将”
有时过剩的动力在城市路面【井盖和怕超速】情况下有些“束手束脚”
反而细马力开得更尽情
大排量发力会更“成熟稳重”些
当开惯3000cc Turbo；
同样起步，1700-1800转的力；
2000cc Turbo要2000转才能有接近的推力；
而且6缸的确更顺滑~
开惯4缸对比会知道差距；
当然啦。。
开惯V8再开L6也会有相同感觉的；
概括一句：
3000cc毕竟排量有限，不能说有多澎湃；
只能讲在吊销驾照速度内加速还是轻松畅快的；
虽然感官没这么强烈，但实际速度是有的；
有人问为什么不改写ROM啊。。【Power Band随之而变化】
虽然开放式水道的N55缸体硬度也能应付；
但面对5-Series这种5米的身段和3米的轴距；
尺寸和磅数都摆喺度；
天生就不是灵敏操控好的基础；
所以慢弯,灵活就不是这类车的诉求；
更加不会有开快车的念头
加上能在公共道路驾驭用尽300+匹已经很OK了；
【不是直线踩尽油门这种肤浅没技术含量的用途】
N55引擎2000转以下是够用的轻快滑行；
2000转开始“欢快区域”
3000转就进入“运动健将”
有时过剩的动力在城市路面【井盖和怕超速】情况下有些“束手束脚”
反而细马力开得更尽情
大排量发力会更“成熟稳重”些
当开惯3000cc Turbo；
同样起步，1700-1800转的力；
2000cc Turbo要2000转才能有接近的推力；
而且6缸的确更顺滑~
开惯4缸对比会知道差距；
当然啦。。
开惯V8再开L6也会有相同感觉的；
概括一句：
3000cc毕竟排量有限，不能说有多澎湃；
只能讲在吊销驾照速度内加速还是轻松畅快的；
在爬山路段对比快跑。。
1000cc的差距是会有点气喘；
2000cc高速扭力扎实度是比3000cc逊色的；
在100时速再加速—
也会体验到200匹级与300匹级的区别；
虽L6引擎有重心高，刚性稍弱的弱点。。
还有特长Camshaft和曲轴运转产生的特有微震频率（好比平面曲轴）
【V6【偈】气缸夹角的不同（60°,90°,15°），运转特性也稍有差异】
但L6靠纯天然自身结构平衡化解往复运动所产生的震动影响；
活泼，积极，惯量少，引擎转速快也是它的优点；
由于现在家用车车架大都是Monocoque结构；
L6引擎是非常占车架空间的；
但在商用车上的梯形车架结构，其实L6引擎是占半边江山的；
还有不要以为BMW现在才玩Turbo啊。。
欧洲柴油引擎是一直配Turbo的；
已经是驾轻就熟了；
无论引擎是Otto Cycle或Miller Cycle；
都有其针对的做功理论效率；
喜欢Theoretical Efficiency数据买美系车；
但实际表现欧洲车效率更高些；
牵引力“用得其所”才能发挥最大效率；
但实际有多少效率能转化为有效驱动力落实到地面，就看车厂调教能力了；
1000cc的差距是会有点气喘；
2000cc高速扭力扎实度是比3000cc逊色的；
在100时速再加速—
也会体验到200匹级与300匹级的区别；
虽L6引擎有重心高，刚性稍弱的弱点。。
还有特长Camshaft和曲轴运转产生的特有微震频率（好比平面曲轴）
【V6【偈】气缸夹角的不同（60°,90°,15°），运转特性也稍有差异】
但L6靠纯天然自身结构平衡化解往复运动所产生的震动影响；
活泼，积极，惯量少，引擎转速快也是它的优点；
由于现在家用车车架大都是Monocoque结构；
L6引擎是非常占车架空间的；
但在商用车上的梯形车架结构，其实L6引擎是占半边江山的；
还有不要以为BMW现在才玩Turbo啊。。
欧洲柴油引擎是一直配Turbo的；
已经是驾轻就熟了；
无论引擎是Otto Cycle或Miller Cycle；
都有其针对的做功理论效率；
喜欢Theoretical Efficiency数据买美系车；
但实际表现欧洲车效率更高些；
牵引力“用得其所”才能发挥最大效率；
但实际有多少效率能转化为有效驱动力落实到地面，就看车厂调教能力了；
Handling：
身边一些开AMG的朋友；
在处理弯道是往外抛，而不是往弯心拉的
~呜。。吓到飙尿
（往往这些车友都觉得自己技术是很厉害的）
很多“高手”觉得把车开到响呔以为是厉害的
其实已经破坏循迹与节奏；
一切精准的操控都是建立在合理控制重心基础上；
如果睇开比赛或者玩开计时赛就知道这情况下车会马上慢了很多；
所以如何拿捏那个“点”才是真正考验驾驶者的技术；
FF..FR..MR..RR..4WD不同的驱动形式；
车体动态控制行车线路上是不尽相同的；
所以一架车结构基础是最重要的；
配置这些“附加值”是不能代表车的真实水平；
记住：
【物理是公平的，一方面得到，一方面就缺失】
身边一些开AMG的朋友；
在处理弯道是往外抛，而不是往弯心拉的
~呜。。吓到飙尿
（往往这些车友都觉得自己技术是很厉害的
）很多“高手”觉得把车开到响呔以为是厉害的
其实已经破坏循迹与节奏；
一切精准的操控都是建立在合理控制重心基础上；
如果睇开比赛或者玩开计时赛就知道这情况下车会马上慢了很多；
所以如何拿捏那个“点”才是真正考验驾驶者的技术；
FF..FR..MR..RR..4WD不同的驱动形式；
车体动态控制行车线路上是不尽相同的；
所以一架车结构基础是最重要的；
配置这些“附加值”是不能代表车的真实水平；
记住：
【物理是公平的，一方面得到，一方面就缺失】
从车身结构睇5Li偏FMR（前中置）布局；
非Sportline类；
无非就是想令Weight Balance趋于前后50:50
一架重量平衡的车，能有效把动力导到驱动轮上；
对起步,加速,刹车,转弯都有正面帮助
长轴距适合高速行驶，犹如日耳曼战车
整体循迹和贴服性还是可以的（以Sedan标准）
以前买欧洲车是为了高速稳定感（不同环境也造就不同的设计理念）
现在为了舒适调教，优势已经减弱了；
如果拿短轴距车型对比；
由于后轴离驾驶者更近，对挑逗车身感知动态变化会更清晰；
长轴距因驾驶者离后轴较远；
更多是靠潜意识理论预知感，而非车架反馈；
高速下方向盘呔感稍显飘忽；
缺少以前稳重的欧洲味；
路面起伏会影响到方向盘摆动；
循迹性受阻；
但也是真实路感反馈的来源
非Sportline类；
无非就是想令Weight Balance趋于前后50:50
一架重量平衡的车，能有效把动力导到驱动轮上；
对起步,加速,刹车,转弯都有正面帮助
长轴距适合高速行驶，犹如日耳曼战车
整体循迹和贴服性还是可以的（以Sedan标准）
以前买欧洲车是为了高速稳定感（不同环境也造就不同的设计理念）
现在为了舒适调教，优势已经减弱了；
如果拿短轴距车型对比；
由于后轴离驾驶者更近，对挑逗车身感知动态变化会更清晰；
长轴距因驾驶者离后轴较远；
更多是靠潜意识理论预知感，而非车架反馈；
高速下方向盘呔感稍显飘忽；
缺少以前稳重的欧洲味；
路面起伏会影响到方向盘摆动；
循迹性受阻；
但也是真实路感反馈的来源
Steering Balance：
当Turn-in入弯里；
弯中整体反应都是Neutralsteer；
车架很渐进,听话；
不会轻易在弯心突然的重心负载转移变化打乱循迹性；
容错率较高（车厂调教功力）
但当不断Push车架；
车尾比车头更快的FR特性就会呈现出来；
新款车电子设备,车架越来越“高级”
但与车架的“对话”也越来越少；
虽然厚实的阻尼感增加厚重度,高级感；
但缺少很多路面反馈信息；
当Turn-in入弯里；
弯中整体反应都是Neutralsteer；
车架很渐进,听话；
不会轻易在弯心突然的重心负载转移变化打乱循迹性；
容错率较高（车厂调教功力）
但当不断Push车架；
车尾比车头更快的FR特性就会呈现出来；
新款车电子设备,车架越来越“高级”
但与车架的“对话”也越来越少；
虽然厚实的阻尼感增加厚重度,高级感；
但缺少很多路面反馈信息；
现在欧洲味越来越淡；
以前的欧洲车设定是前硬后软；
很多祖国消费者或者祖国路况是有点吃不消；
但欧洲味浓，驾驶很有信心；
现在就刚好掉过来；
把避震前段调软，适应路面更好；
但一转弯；
整个BodyRoll就比较明显，令人不悦；
但真的放开驾驶；
避震机后半段坚实的支撑力和韧性又令驾驶者的信心翻晒嚟（重拾回来了）
但始终这类多面性车架的房车型重心还是稍高（M5也一样）
不是跑车类的单一性低重心车架；
所以房车只能在天平上做到“面面俱到”
但没法做到跑车车架的“单枝独秀”
真的对比开就会明白了；
以前的欧洲车设定是前硬后软；
很多祖国消费者或者祖国路况是有点吃不消；
但欧洲味浓，驾驶很有信心；
现在就刚好掉过来；
把避震前段调软，适应路面更好；
但一转弯；
整个BodyRoll就比较明显，令人不悦；
但真的放开驾驶；
避震机后半段坚实的支撑力和韧性又令驾驶者的信心翻晒嚟（重拾回来了）
但始终这类多面性车架的房车型重心还是稍高（M5也一样）
不是跑车类的单一性低重心车架；
所以房车只能在天平上做到“面面俱到”
但没法做到跑车车架的“单枝独秀”
真的对比开就会明白了；
如果睇Catalog数据就知道车快不快,好不好,强不强；
就不用比赛啦！！
这无疑是“纸上谈兵”
根据之前车友提出为什么不等新款；
首先车是追不完的。。
好比今天你买了最好的4G手机明天还会出5G；
加上如果经济允许不如更换不同车系会更过瘾；
何必只着眼于眼前一款车呢？！
重面子的买新款会更适合；
我这些实用型喜欢尾期款的；
因为基本上该代最好的都出现在尾期款上；
哪怕下一代【H】（暂且猜测）一出，又把今天的【G】世代说得多么的不济；
（媒体当年赞赏说这样好,那样好；新车一出又把今天结论全部推翻，这样不是,那样不济）
对于一款产品的“保鲜期”到了；
还需新的产品来刺激市场；
产品是不会随时间而变坏或者退化的；
5不会变7；
或者从拖拉机蜕变飞机这么大的期望变化；
它还是一台5；
我喜欢亲身试车。。
【很多媒体讲好的没想象中好，差也没想象中差，信自己真实感觉】
感受每一代车的可取之处与不足之处；
而不是新的就一定什么都比旧的好；
就不用比赛啦！！
这无疑是“纸上谈兵”
根据之前车友提出为什么不等新款；
首先车是追不完的。。
好比今天你买了最好的4G手机明天还会出5G；
加上如果经济允许不如更换不同车系会更过瘾；
何必只着眼于眼前一款车呢？！
重面子的买新款会更适合；
我这些实用型喜欢尾期款的；
因为基本上该代最好的都出现在尾期款上；
哪怕下一代【H】（暂且猜测）一出，又把今天的【G】世代说得多么的不济；
（媒体当年赞赏说这样好,那样好；新车一出又把今天结论全部推翻，这样不是,那样不济
）对于一款产品的“保鲜期”到了；
还需新的产品来刺激市场；
产品是不会随时间而变坏或者退化的；
5不会变7；
或者从拖拉机蜕变飞机这么大的期望变化；
它还是一台5；
我喜欢亲身试车。。
【很多媒体讲好的没想象中好，差也没想象中差，信自己真实感觉】
感受每一代车的可取之处与不足之处；
而不是新的就一定什么都比旧的好；
对于使用快3年的【F】世代535作一个简单总结：
1：客观原因车身大，身在一线城市停车稍显不便；
2：冷车启动感觉油泵供油压力稍弱，有点供上不油导致想熄火；
3：整车的扎实度我个人标准只能算合格；
4：电子设备稳定度还需向日本车学习；
5：油冷散热有提升空间；引擎比较敏感，有时动力特别精神饱满，有时会有点慵懒；
6：好似~也没什么了【希望欧洲车不要这么“娇生惯养”，能更“吃苦耐劳”一些】
由于车还处于青壮年期；
暂时使用还没有什么不如意的地方；
1：客观原因车身大，身在一线城市停车稍显不便；
2：冷车启动感觉油泵供油压力稍弱，有点供上不油导致想熄火；
3：整车的扎实度我个人标准只能算合格；
4：电子设备稳定度还需向日本车学习；
5：油冷散热有提升空间；引擎比较敏感，有时动力特别精神饱满，有时会有点慵懒；
6：好似~也没什么了【希望欧洲车不要这么“娇生惯养”，能更“吃苦耐劳”一些】
由于车还处于青壮年期；
暂时使用还没有什么不如意的地方；
结语：
如果现在问我选【F】世代还是【G】世代？！
我会好肯定地回答：
两个都不会选。。
啊~
Why？！
因为我已经都试过了
当然~
两款车都是物有所值的。。
但~
是否物超所值。。呢？！
嗯~
可能见仁见智吧！！
以上分享只是个人的“一面之词”和相对论比较；
工作较忙和准备不够充分；
很多分享未够严谨和深入细致；
所以车的亮点更多是按个人喜好去发掘；
很多言语未必人人Get到；
只能言传~意不意会就靠各位“悉随尊便”了
BBS内肯定有唯恐天下不乱的人存在；
我的Style分享文不同的人会有不同的理解；
没可能顾及到方方面面和每个人的“口味”
关键是在于浏览的人用什么心态去阅读
有人喜欢，有人不屑一顾
平时开车时会想到很多，但分享打字时就未必记得和表达清楚。。
请谅解
好文章很多；
但现在风气是随便放“一件猪扒,两份蛋散”【女人】相片，收视率就超高；
已经有违“汽车”这个中心主题了；
希望以后更多是以车会友，娱乐分享汽车为主题内容啦；
最后~~
感谢耐心收看
To Be Continued..
如果现在问我选【F】世代还是【G】世代？！
我会好肯定地回答：
两个都不会选。。
啊~
Why？！
因为我已经都试过了
当然~
两款车都是物有所值的。。
但~
是否物超所值。。呢？！
嗯~
可能见仁见智吧！！
以上分享只是个人的“一面之词”
和相对论比较；工作较忙和准备不够充分；
很多分享未够严谨
和深入细致；所以车的亮点更多是按个人喜好去发掘；
很多言语未必人人Get到；
只能言传~意不意会就靠各位“悉随尊便”了
BBS内肯定有唯恐天下不乱的人存在；
我的Style分享文不同的人会有不同的理解；
没可能顾及到方方面面和每个人的“口味”
关键是在于浏览的人用什么心态去阅读
有人喜欢，有人不屑一顾
平时开车时会想到很多，但分享打字时就未必记得和表达清楚。。
请谅解
好文章很多；
但现在风气是随便放“一件猪扒,两份蛋散”【女人】相片，收视率就超高；
已经有违“汽车”这个中心主题了；
希望以后更多是以车会友，娱乐分享汽车为主题内容啦；
最后~~
感谢耐心收看
To Be Continued..
最后编辑于2019-08-28 13:41:27
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
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回复
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难得的好文，让我回到了读书时《超越车讯》的时代，那时风清人正。车的发展就是世代的体现，还是爱本田里程、凌志ls400，哈哈哈哈。自己也有辆N20的F10，不错，家用足以。用料G肯定不如F，除非carbon下放，那也是后代再说的事啦。感谢作者，此文绝对值上路易十三。哈哈哈哈
-
-
详细
-
路易十三味道不错…但我还更喜欢自家煲的汤水
好文不敢当只知道一些很皮毛的东西，何足挂齿！！
既然知道里程这款车，那还是有一定“年份”的车友
F10更原汁原味…车身部分用料比F18好；
F18更多是内装方面的优势…
两个世代都是不错的选择…具体从销量可知一二；
具体那个什么车讯节目我就不知道了…
每个车友接收信息内容来源都不一样
具体以后车的发展如何，我们消费者只能顺应潮流发展…
当然希望有更多革命性产品啦…而不是通过低价格把品牌定位越做越低！！靠价格取胜！！
再次非常感谢您的留言分享
谢谢 -
zoudingyuan520 2019/05/06 02:07:31 发表在 4楼
这个帖子写的太好了，楼主表达了很多很深奥的东西 太全面了 买过几台BMW的我 还不如楼主十分之一的认知！太棒了！
言重了言重了！！
打字分享文章无非只想练练写作文能力对车辆了解真心觉得只是很皮毛的东西，没什么可采之处
既然车友买过几台BMW肯定比我更了解这车…
所以只是相互学习！！
再次感谢您的留言分享！！
谢谢 -
-
-
-
游客
