首先，创驰蓝天因为平台化决定了昂克赛拉（除次时代）、CX4 、CX5、阿特兹的前轮刹车卡钳固定孔距与CX-8刹车卡钳固定孔距完全一致，包括卡钳固定螺丝都是一致，是完全无损替换安装升级，不需要改装刹车卡钳所会用到的转接桥码固定、更不需要法兰盘去改变轮毂与刹车卡钳的X距，原厂轮毂分为ET45、ET50两种数据，而这都是完全不需要担心的，原厂两款轮毂完全具备足够空间避开CX-8刹车卡钳，且不影响原厂备胎替换使用。

升级初衷：我也钟意原装英产AP、日本殿堂级Endless刹车卡钳套装，即使再好，但是太贵，移植CX-8双活塞刹车卡钳完全满足、够用，因为毕竟价格对比起来很实惠，且得到足够满意的刹车提升，还是那句话，不买贵，只买对（满意、满足、够用）。刹车脚感和实测刹车距离对比原厂CX-5提升程度非常很满意，完全改善了CX-5原厂刹车效果软、虚、不够力、没信心没底气高速跟车行驶（不谈浮动单活塞的物理现象，就简单来说，CX-5原厂的单活塞刹车卡钳大致是：前段虚、后段对于日常驾驶刚刚够应付，也就是我想表达的不够线性，很多紧急情况往往需要一脚到底，这种情况往往发生在跟车时！
我认为这套CX-8刹车卡钳还是可以对标所谓国产廉价的多活塞刹车卡钳，论刹车脚感、刹车成绩。
现在开车很随意，就是那种高速行驶时跟车也很有信心，即使遇到前车突发性急刹也能随时应付，好比你想要的刹车程度、完全尽在你的掌控之中，以获得想要的刹车力度和成绩。