在电动化越来越主流的当下，新帕杰罗的动力组合显得很老派。2.4L清洁柴油发动机、宽范围单可变几何涡轮增压器、全新8AT自动变速箱，峰值扭矩480N·m。这种柴油加四驱的配方，在硬派SUV里越来越少见。在插混和纯电当道的节点，还拿柴油发动机出来说事，本身就带着一股不服气的劲。

480N·m的扭矩输出放在带大梁的车上，低速脱困和爬坡是主要优势。S-AWC全时四驱系统加上高刚性梯形车架，越野时的车身抗扭能力比承载式车身强不少。前悬架用独立双叉臂，后悬架是五连杆，这种组合兼顾了公路行驶和交叉轴路况。

【52:48前后配重，不是越野车的常见数据】

很多人看越野车只关心接近角和离去角，但这台车前后52:48的质量分配同样值得注意。偏重后轴的车身布局在沙地、碎石路行驶时更稳，高速巡航也能减少头重脚轻的感觉。接近角30.4度、离去角25.8度、纵向通过角22.6度，这组数字在同级别硬派SUV里拿得出手。

梯形车架是硬派越野的招牌结构，抗扭刚性比城市SUV常用的承载式车身高出一截。遇到交叉轴、炮弹坑这类路况，车身不容易被扭变形，车门和车窗也更不容易异响。代价是自重更大、公路舒适性略逊，但对一台主打野外的车来说，这笔账算得过来。

官方强调这台2.4L清洁柴油发动机搭配宽范围单可变几何涡轮增压器，兼顾低速响应和高速巡航。480N·m的扭矩数字说明它更擅长负重和爬坡，而不是零百加速。目前官方还没公布发动机功率和国内引进计划。对真正想买的人来说，动力总成是否保留这副柴油底子，比参数表上多了几个数字更关键。

新帕杰罗选择这套路线，等于直接告诉市场：它没打算和城市SUV抢饭碗。