PHC自适应悬架到底是什么东西，工作原理是什么呢。
再给大家讲解PHC自适应悬架之前，先给大家简单回顾一下传统液压减震器。传统液压减震器在车身收到上下振动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
市面上有些主动调节减震器可以通过电控或者液压装置改变孔隙直径大小，从而改变油液流动速度。油液流动速度越大，阻尼越小，悬架整体感受越软；油液流速越小、阻尼越大、悬架越硬。
雪铁龙PHC自适应悬架工作原理与上述市面主流自主调节减震器原理相同，只不过实现的方式不一样。PHC搭载的减震器在上部和下部分别装有渐进式拉伸液压缓冲器和渐进式压缩液压缓冲器。
缓冲器中的核心装置为纵向排列的PHC节流孔，由下向上孔径由大变小。
在正常行驶过程中，减震器活塞处于中间位置，遇到细碎颠簸，活塞轻微上下运动，并无触及到压缩与拉伸PHC减震器，此时阻尼最小。当活塞继续压缩时，压缩缓冲器上下部分开始接触，节流孔中大孔首先关闭，油液流速减缓，阻尼变大，挡活塞压缩到最低行程时，全部节流孔均关闭，此时阻尼最大，悬架最硬。当活塞拉伸时，同理，上部缓冲器中节流孔也逐渐关闭，关闭顺序为大孔先关闭，小孔最后关闭，阻尼变化也由小变大，最后达到最大阻尼。
拥有PHC减震器的悬架，可以做到遇到细碎颠簸保持柔软，滤振完全；遇到较大沟坎时，初段行程柔软，中后段行程更具有韧性，避免全程柔软的一塌糊涂，导致车身晃动起伏过大引起不适感。即保证了一定的柔软程度，又不失路感，这就是PHC悬架的精髓所在。