JD Power以中国驾驶者为调查对象，在1年之内发生问题的次数作为调查结果。去年自主品牌汽车发生问题的次数是131次，外国品牌汽车发生的次数是95次，差距只有36次。而2008年同样的调查方式，自主品牌与国外品牌的差距是145次。由此可见，中国自主品牌汽车的整体品质已经有了很大的改观。

    与自主品牌汽车品质的提高相反的是，自主品牌汽车的市场占有率却在逐年下降。根据中国汽车工业协会的数据显示，中国自主品牌汽车的市场占有率2014年连续11个月下降。2014年，自主品牌轿车虽然完成了277.44万辆的销量，但是市场占有率仅为22.42%，比上一年同期下降了5.55个百分点。只有自主SUV扳回了一城，没有下降。一方面合资品牌的下探对自主品牌的影响很大，合资品牌产品和营销网络向三四线城市甚至乡镇下沉，给自主品牌带来了较大的压力，另一方面随着汽车保有量达到一定程度，消费者升级消费和对品牌的要求更加明显，而这都是自主品牌轿车竞争的短板。

    以上汽为例，2014年1-9月合资品牌纯收益223亿元人民币，但是自主品牌却亏损39亿元人民币。上海大众，上海通用旗下众多车型的月销量往往能达到1万辆以上，但是自主品牌荣威却少人问津。除了上汽之外，中国的所有大型国有汽车集团都依赖与国外厂商合资。受到沃伦·巴菲特青睐的比亚迪2014年的收益比上一年减小了26%。瑞银（UBS）预计今年比亚迪的销量会比去年减少10-15%。比亚迪因为中国政府支持新能源汽车项目，而在新能源汽车市场颇有建树。而除了新能源汽车之外，传统汽车市场却不理想。

    除了上面提到的合资品牌下探之外，自主品牌本身也显露出了一些问题。首先，自主品牌苦苦挣扎的原因是还是因为品牌的价值，前些年自主品牌汽车不稳定的品质给消费者留下的印象难以平复。消费者在选购如汽车这种大件且昂贵的消费品的时候，还是希望品质过硬，质量放心。此外，中国其它商品（比如奶粉）给消费者一种不安全的印象，这种心理被无理由的放大之后，就映射到了其它商品上，汽车也因此躺枪。

    第二，中国自主品牌的核心竞争力就是价格，打价格战会在竞争初期快速赢得市场，但是打价格战的竞争方式十分脆弱，消费者对产品粘性很低，待市场逐渐成熟与饱和之后，消费者移情别恋的情况会大大增加。一旦合资汽车价格的下探，自主产品价格的优势就会逐渐消失。

    JD power的研究还说，中国有比美国多两倍的汽车品牌数量，多三倍的竞争车型。市场繁荣的背后也隐含着十分激烈的竞争。不过，随着中国自主品牌汽车品质的提高，中国人不买中国车的情况会得到改善。

    JD power另一项调查结果显示，自主品牌汽车的车主当中有40%的人会把自己所开的车型推荐给亲朋好友。这是一个很好的开始，同时我们也看到仍然有60%的人不会像别人推荐自主品牌汽车。由此可见，自主品牌成长的路还有很远。