成为几何E车主已有5个月了，感慨也是颇多，从艳阳高照的7月不知不觉已经到了寒冷的12月，我迎来的是2022的冬天，几何E迎来了它的第一个冬天，冬天就像一个噩梦般一直缠绕在新能源车上，经常会在网上看到一些调侃新能源车的段子，感觉舆论导向有点偏了，使得很多朋友对新能源车电动车的朋友误解已经很深了，当人电动汽车也不是没有它的缺点，补充电能的时间要远远大于燃油车加油的时间，这个比例可能是几十倍几百倍的差别，大城市还好，充电桩的数量充足，但是对于小县城来说就显得杯水车薪了，还有就是高速与冬季对电池的影响，三元里电池耐低温不耐高温，磷酸铁锂耐高温不耐低温，各有千秋。这方面带来的忧患还是不小的。随着时间的推移，温度也是越来越低，每日行车中都在观察续航的折扣率，经过几次的尝试，发现了几个影响电车续航的因素，电车的续航是怎么来的呢？比如我的几何E是分320跟400的续航，这个数字是在一个叫NEDC 续航数据里程的出来到的，是在一种非常理想的状态下产生的数据，很多的销售都是按照这个数据来向我们介绍卖点的，，在买车之后就会发现为什么跑不到标注的续航呢？作为我们车主来说，我们用车的情况是千变万化的，不能盲目的去相信一定能达到NEDc的历程或NEDC续航值。历经5个月的磨合发现我在实用几何E的时候，驾驶的路况，行驶的速度、负重、外界环境温度等客观的因素都在不断的变化相之对应的续航比例也是不同的。

     在关开空调以及自带娱乐功能时，单程最好的成绩跑出了9.9的KWH/H，平常开启空调在市区活动是，能好一直保持在11KW/h,左右介于8折到9.5之间，分别放在车库内跟室外比较了一下，电耗有所增加，车库内早晨的起始温度为5度左右开启暖风状态下上升到了13左右，室外温度-5度提前用app预热，续航能到在14.5徘徊，整体算下了也有8折的续航，不知道继续随着温度的的降低，几何E在冬天极限打折能低到多少。
    测试条件1室内放车，从午夜的12度减低到早晨的5度左右，这也是电池的的起始温度，正常行驶空调暖风24度，2挡风
                 2室外放车，早晨的温度为-5左右，预热10分钟，正常行驶空调暖风24度，调制3档风速。
                3路况：同样的通勤城市道路，基本不会堵车，只有停车等待红绿灯的时间。车辆处于待机状态。
                4载重，一个人用车，载重重量基本恒定
慢慢也发现也几个高耗电的请款以及习惯：
   1、驾驶历程短，车辆还未到最佳驾驶输出状态就已经到达目的地了，我想所有车都应该有这个毛病吧，就像燃油车，暖风或者空调还未热，就到公司了，高油耗，反之也是高电能。
2、错误的实用空调，空调作为冬季用车中能耗大户。几何E采用的PTC方式加热，没有像燃油车那样汽油在燃烧时候产生动能以及热能，热能可以经空调的暖风来为车能升温，我们可以在驾驶之后手摸一下防冻液的循环关管，温度不是很高，由此说明，电机所带来的能效不是很大，在选在空调的时候要选择的合适的温度。
3、电池初始状态，初始状态也就电池的初始温度，温差最大的就属于冬季了，比如我基本以车库停车为主，车辆处于室外时，每次启动时会消耗大量的电来给电池升温，达到理想的工作状态。
作为我们车主改做些什么呢？
     首先我们应该摆正自己的心态，车已经购买入手，不必在去纠结过多，很多的东西都是你我无法控制的，比如电池本身的物理特性，比如上班路况，是平坦的城市道路上顺畅的行驶，还在三个红绿灯过不去一个路口。其次，我们要定位好购买几何E的目的以及作用，新能源最大的用途就是市区内的日常代步、接送孩子。上下班通勤等日常基础用车，想玩爬山涉水那就要选择那种越野性质的车了，想出门旅行，那么MPV不是最合适么。买车是服务我们生活的，很多的事情无需可以追求什么，自己开心舒服是最重要的。我每天的行程大约在30公里左右，车也放在车库，室外温度在零下，车辆的温度有7度左右，启动的时候无需太久电车的温度就会升上来，对电耗的影响不是很大。
    对于电耗的情况还是要说一下几个方面：
1、驾驶习惯驾驶习惯驾驶习惯：重要的事情说三遍，是动力来源的主要，电门的开合度，电控系统电流的输出，为什么我们有黄金右脚这个词组，就是这么来的，最佳的是保持电流较低且稳定的输出，这样才能更省电。缓踩、浅踩都是很好的习惯，这个需要长时间的磨合，不急加速少用急刹车，采用ECO驾驶模式，利用好动能回收功能。SPORT运动模式驾驶的耗电量也是蛮高的。
2、耗电设备的实用度：耗电最大的就是空调或者暖风了，我们应该先了解一下两者的耗电功率，来根据实际的情况调节，比如短途驾驶，那就不比考虑续航，调到合适的温度，让自己更加舒适，比如要长途驾驶，可以选择温度。风速低一些，在不给续航造成太大负担的前提下，去选择，冬季的暖风要比夏季的空调耗电多。
3、车辆负载及胎压：车辆比如初始重量为1.2T或者胎压为正常值为2.5，在重量增加或者胎压下降的请款下，需要更多的力来看抵消产生的阻力、那么为了获力，电耗也会随之增加，续航也会打折。
4、环境温度的影响：前面我们说道温度对两种电池的影响，我们采用的是磷酸铁锂，低温无疑带来的影响最大，温度低，活性也就降低，充电速度不仅会慢也会造成储存的电能也少，跑起来续航历程会显示的下跌很厉害。
5、选择合适的充电方式：有慢充不能用快充，每次充电都要充满，让电池管理系统得以充分计算平衡。

       以上就是为大家分享的个人在实用几何E一些情况和心得。还是需要我们车主本身的驾驶习惯、电器、负载、使用环境以及温度来合理的实用车辆，跑出属于自己的最佳续航，对于续航与实际里程不符的问题，是属于正常现象。也可以说这就是电车的特性。养成良好的习惯是延长车辆的实用寿命的最佳方法。。