纯电81km的途胜插混，日常通勤到底够不够跑
第五代途胜这次把三套动力总成摆在同一届车展上，选哪套比看参数本身更费神。燃油、混动、插混各管各的场景，插混那套尤其需要先把通勤半径想清楚。
燃油版是两种四缸：1.6T涡轮增压或2.0L自然吸气，峰值功率150-193马力，峰值扭矩191-264N·m。变速箱给了6速手动、7速双离合、6速和8速自动，四种方案摊开，说明这套动力要应付的市场很杂。
四套变速箱里，手动挡那套基本留给对价格敏感的市场；双离合偏向换挡节奏干脆，自动挡图的是平顺省心。哪台发动机配哪套箱子，官方还没逐条对上号，挑的时候看的是日常转速常落在哪一段。
混动版是1.6T加电机的组合，配1.49kWh电池组和6速自动变速箱，综合功率236-245马力，峰值扭矩380N·m，0-96km/h加速8.5秒。
插混版综合功率292马力，峰值扭矩350N·m，配6速变速箱和四驱系统，17.1kWh电池包，官方给的纯电续航81km，0-100km/h加速7.9秒。混动那块1.49kWh的电池跟17.1kWh不是一个量级，它不负责让你用电通勤。
插混的峰值扭矩比混动的380N·m低一截，但292马力的综合功率摆在那儿，起步和中段再加速是它的强项。配的是6速变速箱，动力怎么分给前后轴、平顺不顺，得试过才知道。
混动那套1.6T加电机的用法和普通燃油车接近，起步和低速更安静，不需要额外找地方补电。对不想改变加油习惯、又希望日常省一点的人来说，它比插混更容易上手。插混比混动多出来的那部分，值不值差价，取决于一年里有多少里程能跑在电上。
81km覆盖多远的通勤半径
单程15km、一天来回30km，81km够跑两天多；单程20km来回40km，也能撑满两个工作日。真正卡住的不是这个数字，是能不能每天晚上插上枪。
81km是官方给的结果，实际跑起来得另说：冬天开暖风、跑高速、坐满人，能跑到的数大概率要往下打折。周末跑一趟郊区来回七八十公里，电量基本见底，发动机就该接管了。插混的意义不是永远不烧油，而是把城市里那部分里程挪到电上。
有没有固定充电桩，插混是两台车
有固定车位能装桩，81km就是实打实的通勤半径，17.1kWh的电池夜里慢慢补回来，油基本留给长途。只能靠公共桩的话，多数人会把插混当混动开，电驱那部分的优势就打了折扣。
同样是插混，装桩和没桩的日常开支能拉开一大截。前者一年里大部分里程靠电，后者等于长期带着一块用不满的电池跑，买车时多掏的那部分钱换不回对应的用处。
四驱是容易被忽略的一项
插混配了四驱，雨雪天气起步和湿滑路面的底气都不一样。代价也清楚：传动结构更复杂，需要照顾的部件更多，能耗上未必占便宜。北方用户看重这项，南方城市通勤则未必用得上。
挑动力之前得先想清楚两件事：住处能不能装桩，一年跑几趟长途。能装桩、单程20km以内，插混的81km覆盖得住绝大多数工作日，7.9秒破百在日常里也用不太上；常年跑高速又没桩，混动那套1.6T加电机更省心，8.5秒的加速能力足够应付并线和超车。
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